231 PO 3701 à 3721
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Les 231 PO no 3701 à 3721 sont issues d'une transformation dite « Chapelon 1er type » de la 3566 en 1929 et des 3501 à 3520 en 1932, devenues 231-701 à 231-721 PO-Midi, puis les 4-231 F 701 à 721 de la SNCF.
231 PO 3701 à 3721
231 F SNCF
231 F SNCF
Locomotive 231 E 41 préservée et quasiment identique aux 3700 PO
| Exploitant(s) | PO → SNCF |
|---|---|
| Désignation |
231 n° 3701 à 3721 PO 4-231 F 701 à 721 SNCF |
| Surnom | Pacific Chapelon |
| Type | locomotive à vapeur |
| Concepteur | André Chapelon |
| Modèle d’origine | n° 3501 à 3520 |
| Nombre | 21 |
| Transformation | en 1932 |
| Service commercial | A partir de 1932 |
| Utilisation | Voyageurs |
| Disposition des essieux | ooOOOo + T |
|---|---|
| Surface de la grille | 4,33 m2 |
| Pression de la chaudière | 1,6 → 1,7 MPa |
| Surface d'échange | 180,62 m2 |
| Moteur |
compound type Du Bousquet-De Glehn |
| Cylindres | 2 HP + 2 BP |
| Alésage × course HP | 420 * 650 mm |
| Alésage × course BP | 640 * 650 mm |
| Puissance continue | 3000 ch indiqués |
| Ø roues motrices | 1950 mm |
| Ø roues AV | 960 mm |
| Ø roues AR | 1150 mm |
| Masse en service | 101,8 t |
| Longueur HT | 13,700 m |
| Hauteur | 4,25 m |
| Longueur totale | 23.633 m |
| Vitesse maximale | 130 km/h |
Ce type de machine sera le modèle utilisé pour construire les fameuses Chapelon Nord de 1934 et serviront également pour transformer d'autres locomotives du PO en 1934, les 231 PO 3722 à 3731
Elles se montraient capable de tracter plus de 650 tonnes à 120 km/h en rampe de 3‰ [1]
- Chaudière :
- Boite à feu : Belpaire 15,245 m2
- Surface de la grille trapézoïdale : 4,33 m2 (4,27 m2 pour le prototype 3566 devenu la 3701)
- Surface d'échange des tubes = 180,62 m2 (167,2 m2 pour la 3566)
- Surchauffeur : Houlet 28 éléments 80 m2 (Robinson 32 éléments 72,85 m2 sur la 3566/3701)
- température de surchauffe de 410 °C
- Siphon : Nicholson 2,465 m2
- Échappement : Kylchap double type 1K/1C
- Pression = 1,6 puis 1,7 MPa
- Soupapes de sécurité : 2 soupapes Coale puis 3 en 1937
- Moteur : compound type Du Bousquet-De Glehn
- Cylindres : 2 HP + 2 BP
- Alésage-course HP = 420 × 650 mm
- Alésage-course BP = 640 × 650 mm
- Distribution : Walschaerts
- Diamètre des soupapes d'admission et d'échappement : 220 mm (240 mm en admission Basse Pression à partir de la 3702)
- Cylindres : 2 HP + 2 BP
- Puissance maximum indiquée : 3 000 ch[2] = 2 207 kW
- Puissance à l'attelage du tender : 2 500 ch = 1 840 kW
- Masse en ordre de marche : 101,8 t
Locomotives préservées
modifier2 locomotives, reproduction par le Nord des 3700 du PO sont préservées
- 231 E 22 en livrée Nord à la Cité du Train de Mulhouse
- 231 E 41 préservée par l'AAATV Saint Pierre des Corps et en cours de restauration
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifierLiens externes
modifierNotes et références
modifier- Clive Lamming, L'âge d'or de la traction vapeur en France (1900/1950),
- « Revue générale des chemins de fer », sur Gallica, (consulté le )
