500 miles d'Indianapolis 1963
compétition automobile
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Les 500 miles d'Indianapolis 1963, courus sur l'Indianapolis Motor Speedway et organisés le jeudi , ont été remportés par le pilote américain Parnelli Jones sur une Watson-Offenhauser
500 miles d'Indianapolis 1963
Nombre de tours | 200 |
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Longueur du circuit | 4,023 km |
Distance de course | 804,675 km |
Affluence | environ 250 000 spectateurs |
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Vainqueur |
![]() Watson-Offenhauser, 3 h 29 min 35 s 36 (vitesse moyenne : 230,357 km/h) |
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Pole position |
![]() Watson-Offenhauser, 59 s 543 (vitesse moyenne : 243,257 km/h) |
Record du tour en course |
![]() Watson-Offenhauser, 59 s 39 (vitesse moyenne : 243,881 km/h) |
Grille de départ
modifierLa pole a été réalisée par Parnelli Jones à la moyenne de 243,257 km/h. Il s'agit également du meilleur temps des qualifications.
Classement final
modifierno | Pilote | Voiture | Tours | Temps/Abandon |
1 | ![]() |
Watson-Offenhauser | 200 | 3 h 29 min 35 s 20 |
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2 | ![]() |
Lotus-Ford | 200 | |
3 | ![]() |
Trevis-Offenhauser | 200 | |
4 | ![]() |
Watson-Offenhauser | 200 | |
5 | ![]() |
Watson-Offenhauser | 200 | |
6 | ![]() |
Watson-Offenhauser | 200 | |
7 | ![]() |
Lotus-Ford | 200 | |
8 | ![]() |
Ewing-Offenhauser | 200 | |
9 | ![]() |
Thompson-Chevrolet | 200 | |
10 | ![]() |
Watson-Offenhauser | 200 | |
11 | ![]() |
Kuzma-Offenhauser | 200 | |
12 | ![]() |
Kuzma-Offenhauser | 200 | |
13 | ![]() |
Christensen-Offenhauser | 200 | |
14 | ![]() |
Watson-Offenhauser | 200 | |
15 | ![]() |
Watson-Offenhauser | 198 | accident |
16 | ![]() |
Epperly-Offenhauser | 196 | suspension |
17 | ![]() |
Watson-Offenhauser | 181 | accident |
18 | ![]() |
Watson-Offenhauser | 149 | mécanique |
19 | ![]() |
Watson-Offenhauser | 126 | accident |
20 | ![]() |
Watson-Offenhauser | 112 | accident |
21 | ![]() |
Watson-Offenhauser | 110 | moteur |
22 | ![]() |
Kurtis Kraft-Novi | 102 | fuite d'huile |
23 | ![]() |
Thompson-Chevrolet | 100 | mécanique |
24 | ![]() |
Watson-Offenhauser | 99 | mécanique |
25 | ![]() |
Trevis-Offenhauser | 79 | fuite d'huile |
26 | ![]() |
Porter-Offenhauser | 74 | moteur |
27 | ![]() |
Trevis-Offenhauser | 47 | accident |
28 | ![]() |
Epperly-Offenhauser | 46 | accident |
29 | ![]() |
Watson-Offenhauser | 43 | transmission |
30 | ![]() |
Lesovsky-Offenhauser | 21 | tenue de route |
31 | ![]() |
Kurtis-Novi | 18 | embrayage |
32 | ![]() |
Epperly-Offenhauser | 12 | fuite d'huile |
33 | ![]() |
Kurtis-Novi | 2 | accident |
Un (R) indique que le pilote était éligible au trophée du "Rookie of the Year" (meilleur débutant de l'année), attribué à Jim Clark.
À noter
modifier- Deux ans après une prestation moyennement convaincante de Jack Brabham sur Cooper, le constructeur Lotus (avec son pilote fétiche Jim Clark, ainsi que Dan Gurney) s'inscrit à son tour à l'épreuve avec une monoplace à moteur arrière. C'est le début de ce que les historiens de l'Indy 500 appellent la "British Invasion".
- Parnelli Jones gagne dans la polémique: victime d'une fuite d'huile en fin de course alors qu'il est en tête, il échappe au drapeau noir synonyme de retour obligatoire aux stands que la direction de course brandit normalement à un pilote dont la voiture présente un danger pour les autres concurrents. Clark, qui termine deuxième derrière Jones après avoir été obligé de rester à distance pour éviter les projections d'huile accepte le dénouement avec fair-play. Moins diplomate, son patron Colin Chapman y voit quant à lui une volonté délibérée de l'organisation d'éviter que la victoire ne revienne à des étrangers.