APUS i-2
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L'APUS i-2 est un avion à hydrogène en cours de développement depuis 2019. Le premier prototype été présenté à l'aérodrome de Strausberg près de Berlin par le PDG d'Apus, Phillip Scheffel, en présence du ministre de l'Économie du Brandebourg, Jörg Steinbach (de) le 6 septembre 2024.
| Constructeur |
 APUS Zero Emission GmbH |
|---|---|
| Équipage | 1 pilote + 3 passagers |
| Statut | En développement |
| Mise en service | 2028 (commercialisation prévue) |
| Investissement | 40 millions levés |
| Coût unitaire | 1,4 million |
| En service | 1 prototype |
Dimensions
| Longueur | 8,2 m |
|---|---|
| Envergure | 11 m |
| Hauteur | 2,5 m |
| Max. à vide | 2 200 t |
|---|
| Poussée unitaire | 135 (par moteur) kN |
|---|
| Vitesse de croisière maximale | 296 (160 KTAS) km/h |
|---|---|
| Vitesse maximale | 340 km/h (Mach 0,28) |
| Plafond | 3 600 (12 000 pieds) m |
| Vitesse ascensionnelle | 4 m/s |
| Charge alaire | 183 kg/m2 |
Aspects et conception
modifierCe bimoteur, conçu pour quatre passagers, offre une autonomie de 500 milles nautiques grâce à un système hybride avec deux piles à hydrogène PowerCell et deux moteurs électriques de 135 kW chacun. Apus a consacré dix ans à cette technologie, avec trois ans sur le modèle i-2. L'avionneur développe également l'APUS i-5, un quadrimoteur pour le transport de marchandises, pour une aviation durable dans les aéroports allemands[1], et prévoit des versions hybrides pour passagers et fret, en partenariat avec Rolls-Royce[2].
L'APUS i-2 est conçu pour être 100 % neutre en carbone, tout en évitant l'utilisation de minéraux rares. Pour cette conception, l'avionneur APUS a reçu des distinctions comme le « Zukunftspreis Brandenburg » et le titre de « Newcomer of the Year »[3].
Développement
modifierL'APUS i-2 est certifié par l'EASA pour le vol propulsé, et son fabricant visait une certification complète d'ici 2027[3].
Des essais en vol étaient prévus en 2025, mais l'entreprise Apus Zero Emission, en difficulté financière, a été placée en redressement judiciaire au début de cette même année[4],[5]. Intégrée au sein du groupe FTI Engineering Network GmbH, Apus annonce continuer à travailler sur l'I-2, ainsi que sur sa version quadrimoteur I-5.
Système de stockage
modifierL'appareil dispose d'un système de stockage d’hydrogène dans des réservoirs tubulaires intégrés aux ailes, fabriquées en matériaux composites et conçues en une seule pièce. Les moteurs bénéficient d’un système pour assurer une alimentation sécurisée en cas de panne.
Caractéristiques techniques
modifierL'APUS i-2 est un avion de tourisme à aile fixe (catégorie normale CS-23), motorisé par pile à hydrogène. Il a une capacité de 4 passagers avec une masse maximale au décollage de 2 200 kg. Son autonomie est de 926 km (500 NM) et sa vitesse de croisière est de 296 km/h (160 KTAS)[6]. En 2024 Apus évoque un prix unitaire de 1,1 million d'euros[6].
Les moteurs sont fournis par Safran, avec des technologies de Power Cell et Fraunhofer[réf. souhaitée].
Sa principale cible commerciale sont les particuliers et les services régionaux[7].
Un modèle plus grand, l'I-5, à 4 moteurs de 150 kW, avec une capacité de 14 passagers pour une autonomie de 1 482 km, est également à l'étude[8].
Références
modifier- ↑ « APUS rollt das neue Wasserstoff-Flugzeug Mira aus », sur Flieger Magazin, (consulté le )
- ↑ « La solution inédite d’APUS Zero Emission de stockage de l’hydrogène avec des réservoirs d’aile », sur Aerobuzz (consulté le )
- 1 2 « APUS Zero Emission », sur APUS Group (consulté le )
- ↑ « Avion à hydrogène : l'allemand Apus en difficultés », sur H2 Mobile (consulté le )
- ↑ Volker K. Thomalla, « Apus Zero Emission dépose le bilan », sur Aerobuzz, (consulté le )
- 1 2 (en) Dean Sigler, « APUS rolls out ilt I-2 », Sustainable Skies, (lire en ligne)
- ↑ « APUS Wins Strategic Funding for Family of Hydrogen-Powered Aircraft », sur AIN Online, (consulté le )
- ↑ « APUS Aircraft Design Stores Hydrogen in Wing Spar Tanks », sur AIN Online, (consulté le )
