Accident d'un DHC-2 de Sydney Seaplanes en Australie
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| Accident d'un DHC-2 de Sydney Seaplanes en Australie | ||||
 VH-NOO, l'appareil impliqué dans l'accident, ici en . | ||||
| Caractéristiques de l'accident | ||||
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| Date | ||||
| Type | Collision avec l'eau | |||
| Causes | Perte de contrôle en vol, intoxication au monoxyde de carbone | |||
| Site | Cowan Creek (en), en Nouvelle-Galles du Sud, en Australie | |||
| Coordonnées | 33° 37′ 11,32″ sud, 151° 11′ 44,59″ est | |||
| Caractéristiques de l'appareil | ||||
| Type d'appareil | De Havilland Canada DHC-2 Beaver | |||
| Compagnie | Sydney Seaplanes (en) | |||
| No d'identification | VH-NOO | |||
| Lieu d'origine | Cottage Point (en), en Nouvelle-Galles du Sud, en Australie | |||
| Lieu de destination | Hydrobase de Rose Bay (en), à Sydney, en Australie | |||
| Phase | Croisière | |||
| Passagers | 5 | |||
| Équipage | 1 | |||
| Morts | 6 (tous) | |||
| Survivants | 0 | |||
| Géolocalisation sur la carte : Nouvelle-Galles du Sud
Géolocalisation sur la carte : Australie
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Le , un hydravion de type De Havilland Canada DHC-2 Beaver de la compagnie aérienne Sydney Seaplanes s'écrase dans la baie de Jérusalem, au large de Cowan Creek (en), à la périphérie nord de Sydney, en Australie, tuant le seul pilote ainsi que les cinq passagers à bord, dont l'homme d'affaires britannique Richard Cousins, alors dirigeant de l'entreprise Compass Group[1],[2],[3].
Avion modifier
L'appareil impliqué est un De Havilland Canada DHC-2 Beaver âgé de 54 ans, construit à l'origine en 1963 et immatriculé VH-NOO en Australie depuis février 1964; il était propulsé par un seul moteur en étoile de type Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior.
En 1996, l'avion a été détruit dans un accident, alors qu'il travaillait comme appareil d'épandage aérien près d'Armidale, en Nouvelle-Galles du Sud, tuant le pilote présent à bord. L'avion fut alors entièrement reconstruit, puis l'Autorité de la sécurité de l'aviation civile (en) (CASA) australienne a confirmé qu'il avait été réparé conformément aux exigences de la sécurité aérienne.
Victimes modifier
Le pilote canado-australien, Gareth Morgan, et les cinq touristes britanniques présents à bord, dont Richard Cousins, 58 ans, alors PDG de la société de restauration britannique Compass Group, ses deux fils, sa fiancée et sa fille, ont tous été tués dans l'accident.
Enquête modifier
L'enquête de l'ATSB révèle que les performances du pilote ont probablement été affectées par une intoxication au monoxyde de carbone. L'autopsie des corps des victimes montre des niveaux de carboxyhémoglobine dans le sang supérieur à la normale.
De plus, plusieurs fissures préexistantes dans le système d'échappement de l'appareil ont très probablement libéré des gaz d'échappement dans le compartiment moteur, qui se sont ensuite frayé un chemin à l'intérieur dans la cabine par plusieurs trous au niveau de certains panneaux d'accès[4],[5]. L'avion était équipé d'un détecteur de monoxyde de carbone (CO) jetable, mais les détecteurs de CO de ce type ont été largement jugés comme étant peu fiables dans la détection d'éventuelles fuites.
Conséquence modifier
Les exploitants de DHC-2 Beaver ont apporté plusieurs modifications aux procédures de maintenance de ce type d'avion, notamment :
- L'installation de détecteurs électroniques de CO, jugés plus fiables que les détecteurs jetables.
- L'intégration du contrôle du bon fonctionnement des détecteurs à la liste de contrôle mensuelle des équipements d'urgence de l'appareil.
- L'indication aux nouveaux prestataires de maintenance que le retrait et l'installation des panneaux d'accès principaux doivent être classés comme une opération de maintenance importante et nécessiteront une certification par un ingénieur de maintenance agréé et une inspection conforme à la réglementation.
- L'indication aux nouveaux prestataires de maintenance qu'à la suite d'opération de maintenance sur le système d'échappement du moteur ou d'utilisation des panneaux d'accès principaux, le test de présence de CO doit être effectué.
- L'inspection des panneaux d'accès et des tests de CO a été intégré à la visite de type B de l'avion, effectuer toutes les 100 heures d'exploitation.
Médias modifier
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé Crash au paradis (saison 23 - épisode 7).
Notes et références modifier
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « 2017 Sydney Seaplanes DHC-2 crash » (voir la liste des auteurs).
- (en) « Hawkesbury River seaplane crash: Six people killed after aircraft goes down near Cowan » [« Crash d'un hydravion sur le fleuve Hawkesbury : six personnes tuées après l'écrasement d'un avion près de Cowan »], sur abc.net.au, ABC News (Australie), (consulté le ).
- (en) Bethany Lindsay et al., CBC News, « 'Deeply respected' pilot, originally from B.C., among 6 dead in Australia crash » [« Un pilote « profondément respecté », originaire de Colombie-Britannique, parmi les six morts dans un accident d'avion en Australie »], sur cbc.ca, Société Radio-Canada, (consulté le ).
- Reuters et al., « Le DG de Compass tué dans un accident d'avion en Australie », sur challenges.fr, Challenges, (consulté le ).
- (en) BBC News, « Sydney seaplane crash: Pilot was 'adversely affected by gas leak » [« Crash d'un hydravion à Sydney : le pilote a été « affecté négativement par une fuite de gaz » »], sur bbc.com, BBC, (consulté le ).
- (en) Australian Transport Safety Bureau, « Collision with water involving a de Havilland Canada DHC-2 Beaver aircraft, VH‑NOO, at Jerusalem Bay, Hawkesbury River, NSW on 31 December 2017 » [« Collision avec l'eau impliquant un avion de Havilland Canada DHC-2 Beaver, VH-NOO, à Jerusalem Bay, fleuve Hawkesbury, Nouvelle-Galles du Sud, le 31 décembre 2017 »], sur atsb.gov.au, Gouvernement de l'Australie, (consulté le ).
