Liste d'accidents mortels de véhicules autonomes
Un des principaux objectifs des constructeurs des véhicules autonomes est de créer un système qui soit clairement et manifestement plus sûr que la conduite humaine moyenne. Les années 2010 ont vu les voitures autonomes arriver pour la première fois sur la voie publique[réf. à confirmer][1], menant à des débats sur les risques qu'elles causent à leurs passagers et aux autres usagers de la route[2].
La liste qui suit recense les accidents mortels impliquant des voitures autonomes, et utilise la classification à six niveaux des types de conduite autonome de l'organisme de normalisation des véhicules SAE International.
Contexte
modifierClassification en niveaux
modifierCette classification va de 0, pour une conduite totalement humaine, à 5, pour une conduite totalement autonome. Un système de niveau 1 implique une conduite humaine assistée par des systèmes automatisés, comme un régulateur de vitesse ou un système de freinage automatique d’urgence. Un système de niveau 2 peut prendre le contrôle total du véhicule (accélération, freinage et volant) dans certaines circonstances, par exemple sur l'autoroute, tout en nécessitant une présence continue du conducteur, qui doit pouvoir reprendre la conduite immédiatement en cas de besoin. Le système Autopilot du constructeur Tesla, très utilisé, est de niveau 2. Un système de niveau 3 est un système qui peut gérer les situations d'urgence et ne nécessite donc pas qu'une personne conducteur ait constamment ses mains sur le volant, mais qui demande une disponibilité dans un certain délai. Un système de niveau 4 ne nécessite aucune présence au volant dans certains périmètres ou certaines circonstances, et doit être capable de mettre fin seul au déplacement en dehors de ces périmètres ou circonstances (par exemple, parquer le véhicule). Un système de niveau 5 ne nécessite d'assistance humaine dans aucune circonstance.
Expérience et réglementation
modifierLa conduite autonome ou automatisée, encore relativement peu répandue, est généralement soumise à des restrictions voire interdite, en raison notamment des faibles distances parcourues lors des essais. De nombreux experts en sécurité automobile affirment qu'il faut beaucoup plus de données sur la fiabilité et la sécurité d'un système de conduite autonome donné pour qu'on puisse le considérer comme clairement et manifestement plus sûr que la conduite humaine[3],[4].
Enjeux
modifierLes accidents dus à des systèmes de conduite autonome, en particulier mortels, ont des conséquences pour le développement et les essais de ces systèmes. Ainsi, le décès d'une piétonne heurtée le par un véhicule autonome Uber de niveau 3 à Phoenix, en Arizona, premier et unique décès dû à un tel système de conduite, mène à l'arrêt temporaire de tous les essais de l'entreprise. Les essais finissent par reprendre le à Pittsburgh en Pennsylvanie, après autorisation des autorités de l'État, Uber déclarant poursuivre également des autorisations pour les autres localités où il conduisait des essais[5],[6]. Le système Autopilot de Tesla a quant à lui mené à des accidents, dont plusieurs étaient mortels, menant à une enquête du Conseil national de la sécurité des transports des États-Unis[7].
Métriques ou KPI
modifierUne des métriques clés pour comparer la sécurité de différents systèmes de conduite est le nombre de décès par distance parcourue. Aux États-Unis, les voitures conduites par des humains sont actuellement[Quand ?] impliquées dans environ 1,18 décès pour 100 000 000 milles (160 000 000 kilomètres)[3]. Cette statistique suggère que pour démontrer une moindre mortalité d'une conduite automatisée, elle doit parcourir plusieurs centaines de millions de kilomètres[8]. À titre de référence, la distance parcourue par les véhicules autonomes de Waymo, le projet de conduite autonome d'Alphabet est de 8 millions de kilomètres en , en présence permanente d'un conducteur humain surveillant la conduite et pouvant désactiver le mode autonome[9]. Les divers systèmes de conduite autonome qui étaient testés en 2018 nécessitaient une intervention humaine tous les 21 à 9 000 kilomètres, selon le système[10].
Premiers accidents
modifierAccidents mortels en 2016
modifierPremier accident mortel en 2016
modifierLe premier accident mortel d'un véhicule autonome se produit sur une autoroute chinoise en janvier 2016 : le véhicule entre en collision avec l'obstacle situé devant lui[11].
Deuxième accident mortel en 2016
modifierLe , un accident a lieu à Williston[12] (Floride, États-Unis) entre un camion et une voiture Tesla équipée du système « Autopilot ». Le véhicule autonome entre en collision, à une intersection, avec un camion venant de face qui tournait à gauche. Le passager de la voiture, Joshua Brown, grièvement blessé, décèdera deux mois plus tard des suites de ses blessures[13]. Le décès d'un utilisateur à la suite d'une défaillance du système de pilotage automatique d'un véhicule commercialisé est une première pour le secteur automobile[14].
Le véhicule, roulant sur l'US-27A[15], n'a pas freiné automatiquement alors qu'il se dirigeait vers la remorque d'un camion. Les capteurs du véhicule n'auraient pas détecté le camion en raison d'un ciel « très brillant » ou du fait que le système aurait confondu le camion avec un panneau publicitaire[16].
Une enquête est ouverte le par la NHTSA[17]. Le résultat de l'enquête de la NHTSA peut conduire au rappel de l'intégralité des véhicules concernés par un défaut[18].
À la lumière de l'expertise renforcée par une reconstitution, elle commente dans son rapport n'avoir identifié aucun défaut dans la conception ou la performance de l'Autopilot sur le véhicule en question ni aucun incident montrant que le système n'a pas fonctionné. Par ailleurs, la reconstitution de l'accident a permis de constater qu'il s'était écoulé sept secondes entre le moment où le camion semi-remorque a fait sa manœuvre et le choc, un délai suffisant pour qu'un conducteur puisse réagir or il n'a pas réagi et c'est bien la cause majeure de cet accident puisque ce système de conduite assistée n'est pas un véritable mode autonome. « Aucun défaut relatif à la sécurité n'a été détecté à l'heure actuelle (…) par conséquent l'enquête est close », conclut NHTSA[19].
Tesla continue de son côté de mettre en avant que le déploiement de son logiciel autopilote avait permis une réduction de 40 % des crashs ayant touché ses voitures. Un chiffre vérifié par la NTHSA, qui salue dans son rapport la sécurité du système proposé par Tesla.
Elon Musk se dit, en , « extrêmement confiant qu’on aura très rapidement les fonctionnalités de base d’une conduite autonome de niveau 5, qui est en gros l’autonomie complète […] cette année ». Toutefois, quelques jours plus tard, un tribunal allemand interdit à Tesla d’utiliser le terme « autopilote », estimant qu’il s’agit de publicité mensongère[20].
Accident mortel en 2018
modifierLe , de nuit, se produit un accident mortel causé par une voiture autonome Uber à Tempe en Arizona[21],[22]. Elaine Herzberg, une femme de 49 ans, traverse la route avec sa bicyclette en dehors d'un passage piéton. Elle est heurtée par une voiture en mode autonome sous contrôle d'une opératrice de 44 ans assise à la place du conducteur[21]. La piétonne décède peu après son transfert à l'hôpital[23] alors que l'opératrice, seule occupante du véhicule, s'en sort indemne[21]. Le véhicule roulait à 45 miles par heure (environ 72 km/h) avant de heurter la piétonne à 39 miles par heure (soit environ 62 km/h)[21].
Accidents mortels en 2021
modifierEn , deux occupants d'une Tesla meurent dans l'incendie de leur véhicule écrasé contre un arbre à Spring au Texas. En , deux personnes meurent dans l'accident d'une Model 3 dans le sud de la Floride. L'accident de Spring serait à mettre sur le compte du faux sentiment de sécurité ressenti par certains utilisateurs du pilote automatique[24].
Accident mortel en 2022
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En 2022, un accident mortel implique un prototype de véhicule autonome sur l'autoroute fédérale allemande Bundesstraße 28, qui connecte la frontière française à Senden à proximité de Stuttgart[25]. Le véhicule BMW iX impliqué dans un carambolage à quatre véhicules aurait pu être en mode de conduite autonome selon la police, ce qui est démenti par BMW ; selon la société, ce véhicule utilise une technologie de niveau 2, qui laisse au conducteur la responsabilité de la conduite[26].
Accidents mortels de niveau 3
modifierUn système de conduite automatisée de niveau 3 implique une prise occasionnelle de contrôle par le conducteur.
| Date | Incident no. | Pays | Ville | État / région / province | No. de morts | Concepteur du système | Type de véhicule | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 18 mars 2018 | 1 | États-Unis | Tempe | Arizona | 1 | Uber | «Volvo réaménagée»[27] | Mort d'une piétonne traversant un passage piéton de nuit[28] |
Accidents mortels de niveau 2
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Cet article doit être actualisé ().
Un système d'automatisation de conduite de niveau 2 n'est pas considéré comme autonome, parce qu'il implique la présence d'une personne constamment attentive qui maitrise le véhicule à tout moment[29].
Entre le et le , Tesla compte 12 réclamations pour décès avec autopilote dont sept aux États-Unis et trois dans l'UE et deux en Asie. Tesla en attribue cinq à l'autopilote : trois aux États-Unis et deux en Asie[30].
Ainsi, dans une collision frontale survenue aux Pays-Bas, le conducteur a cru que la fonction auto-pilote était engagée alors qu'elle ne l'était pas.
Au , il y avait cinq décès confirmés de niveau 2, tous impliquant le système Autopilot de Tesla.
| Date | Incident no. | Pays | Ville | État / région / province | No. de morts | Concepteur du système | Type de véhicule | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 20 janvier 2016 | 1 | Chine | Handan | Hebei | 1 | Tesla (fonction Autopilot) | Modèle S[31] | Décès du conducteur[32],[33] |
| 7 mai 2016 | 2 | États-Unis | Williston | Floride | 1 | Tesla (fonction Autopilot) | Modèle S[27] | Décès du conducteur[34],[35] |
| 23 mars 2018 | 3 | États-Unis | Mountain View | Californie | 1 | Tesla (fonction Autopilot) | Modèle X | Décès du conducteur[36] |
| 1 mars 2019 | 4 | États-Unis | Delray Beach | Floride | 1 | Tesla (fonction Autopilot) | Modèle 3 | Décès du conducteur[37] |
| 19 septembre 2019 | 5 | États-Unis | Osceola | Floride | 1 | Tesla (fonction Autopilot) | Modèle 3 | Décès du conducteur[38] |
Références
modifier- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « List of self-driving car fatalities » (voir la liste des auteurs).
- ↑ (it) VisLab, « Proud Car Test – VisLab | Extend Your Vision » (consulté le )
- ↑ « Are Uber's autonomous vehicles safe? », (accès refusé) (consulté le )
- 1 2 (en) Megan McArdle, « How safe are driverless cars? Unfortunately, it’s too soon to tell. », The Washington Post, (lire en ligne)
- ↑ « How safe is Tesla Autopilot? A look at the statistics. », Christian Science Monitor, (ISSN 0882-7729, lire en ligne, consulté le )
- ↑ « Uber Puts First Self-Driving Car Back on the Road Since Death », Transport Topics, (consulté le )
- ↑ (en) Michael Laris, « Nine months after deadly crash, Uber is testing self-driving cars again in Pittsburgh », The Washington Post, (lire en ligne)
- ↑ (en) « Tesla autopilot was engaged for nearly 14 minutes before 2018 California crash, NTSB says », CNBC, (consulté le )
- ↑ Kalra et Paddock, « Driving to Safety: How Many Miles of Driving Would It Take to Demonstrate Autonomous Vehicle Reliability? », RAND Corporation, (DOI 10.7249/RR1478, consulté le ).
- ↑ Waymo Team, « Waymo reaches 5 million self-driven miles », medium.com, (consulté le )
- ↑ (en) Bowden, « Uber's self-driving cars in Arizona averaged only 13 miles without intervention prior to crash », sur The Hill, (consulté le ).
- ↑ (en-US) Josh Horwitz, « There are some scary similarities between Tesla’s deadly crashes linked to Autopilot », Quartz, (lire en ligne, consulté le ).
- ↑ (es) Hombre murió a bordo de un Tesla de piloto automático, CNN, (consulté le 11 août 2016).
- ↑ L'accident mortel d'une Tesla, un contre-temps pour les voitures autonomes, Le Point, 2 juillet 2016 (consulté le 11 août 2016).
- ↑ « Tesla donne un coup de froid à la conduite autonome », Les Échos, (consulté le ).
- ↑ (es) Peligro al volante: por qué Tesla tiene tanta culpa como el conductor si hay un accidente, sur elconfidencial.com, 2 juillet 2016 (consulté le 11 août 2016).
- ↑ Crash mortel: Mais comment les capteurs de Tesla ont-ils pu rater un semi-remorque?, sur 20minutes.fr, 5 juillet 2016 (consulté le 11 août 2016).
- ↑ L'accident d'une Tesla S déclenche une enquête de la NHTSA, sur aruco.com du , consulté le 11 août 2016.
- ↑ (it) Tesla, primo incidente mortale con il pilota automatico, sur repubblica.it, (consulté le 11 août 2016).
- ↑ (en) The Automatic Emergency Braking (AEB) or Autopilot systems may not function as designed, increasing the risk of a crash. [PDF], National Highway Traffic Safety Administration (consulté le ).
- ↑ Anouch Seydtaghia, « Le fantasme de la voiture autonome va durer », Le Temps, .
- 1 2 3 4 (en) « Collision Between Vehicle Controlled by Developmental Automated Driving System and Pedestrian », sur Conseil national de la sécurité des transports, .
- ↑ L'Express avec AFP, « Uber suspend son programme de voitures autonomes après un accident mortel », L'Express, .
- ↑ (en) « Uber halts self-driving car tests after first known death of a pedestrian », sur CNBC.
- ↑ Olivier Lascar, Enquête sur Elon Musk, Alisio, , p. 139-140.
- ↑ AFP, « La police allemande enquête sur un accident mortel impliquant un véhicule autonome », La Libre Belgique (consulté le ).
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- 1 2 (en-US) Yonette Joseph, « Briton Who Drove Tesla on Autopilot From Passenger Seat Is Barred From Road », The New York Times, (lire en ligne, consulté le )
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- ↑ Horwitz et Timmons, « The scary similarities between Tesla's (TSLA) deadly autopilot crashes », sur Quartz, (consulté le ).
- ↑ Ryan Felton, « Two Years On, A Father Is Still Fighting Tesla Over Autopilot And His Son's Fatal Crash », sur Jalopnik, (consulté le ).
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- ↑ (en) Bill Vlasic, « Self-Driving Tesla Was Involved in Fatal Crash, U.S. Says », The New York Times, (lire en ligne, consulté le ).
- ↑ (en-US) Jason Green, « Tesla: Autopilot was on during deadly Mountain View crash », San Jose Mercury News, (lire en ligne, consulté le ).
- ↑ (en) Conseil national de la sécurité des transports, « Preliminary report Highway HWY19FH008 - NTSB » [PDF], sur ntsb.gov (consulté le )
- ↑ (en) Brianna Volz, « Family calls for investigation after Tesla driver dies in Osceola crash », sur WKMG, (consulté le )
