Airtransit
Ne doit pas être confondu avec Air Transat.
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| IATA | OACI | Indicatif d'appel |
|---|
| Date de création | 1973 |
|---|---|
| Date de disparition | 1976 |
| Fondateur | Gouvernement du Canada |
| Basée à | Montréal (Victoria) |
|---|---|
| Autres bases | Ottawa (Rockcliffe) |
| Taille de la flotte | 6 |
| Nombre de destinations | 2 |
| Siège social | Gloucester (Ontario) |
| Société mère | Air Canada |
Airtransit était une compagnie aérienne canadienne d'aviation à décollage et atterrissage court desservant Ottawa et Montréal.
Histoire modifier
En décembre 1970, le Conseil des sciences remet un rapport au gouvernement du Canada dans lequel il recommande de mettre sur pied « immédiatement » un programme de développement industriel d'ADAC afin de maintenir l'avantage stratégique du pays en matière d'aéronautique. Le Conseil recommande que le programme vise la construction d'appareils, les instruments d'aide à la navigation et la régulation du trafic aérien[1].
Le Gouvernement du Canada annonce en mai 1971 un financement de 150 M$ pour la mise sur pied d'un tel programme, censé devenir une vitrine technologique. Il présente son concept de réseau d'adaports au salon du Bourget de 1971[2], où l'ADAC est prônée par divers exposants comme une solution pour rapprocher les avions des centres-villes[3].
Une filiale d'Air Canada appelée Airtransit est constituée par le gouvernement le . Transports Canada lui confie la mission de mener un projet-pilote de liaison entre l'adaport Victoria et l'aéroport d’Ottawa-Rockcliffe en utilisant les aéronefs actuels et futurs de la société d'État De Havilland Canada, le DHC-6 Twin Otter, un avion de brousse, et le DHC-7, un modèle en développement destiné au transport de masse, de même que les CL-84 et CL-246 à décollage vertical de Canadair[4]. Airtransit fait d'abord l'acquisition de Twin Otter[5],[6] en attendant la commercialisation des Dash-7[7],[8],[9],[10].
Le service s'avère rapidement déficitaire. Les compressions budgétaires chez Air Canada, de même que le retard de développement des Dash-7, les troubles de voisinage à Ottawa et Montréal, et les infrastructures inadéquates de l'adaport Victoria forceront Transport Canada à mettre un terme prématurément à l'aventure Airtransit[10],[7],[9],[11].
Destinations modifier
| Destination | Période | Réf |
|---|---|---|
| Montréal (Victoria) | 1974-1976 | |
| Ottawa (Rockcliffe) | 1974-1976 |
Flotte modifier
Originellement de rustres avions de brousse, les DHC-6 d'Airtransit sont modifiés spécialement pour l'aviation d'affaires sur de courtes distances. Les aéronefs sont équipés de systèmes de freinage comprenant des freins à disques surdimensionnés et un antipatinage. Les ailes sont munies de déporteurs et de systèmes de dégivrage des pales des hélices. Les systèmes de sécurité et d'urgence du modèle de base sont bonifiés pour inclure un frein d'urgence, une protection contre les incendies de moteur et une mise en drapeau automatique en cas d'avarie[5].
La cabine passe de vingt sièges à onze fauteuils. On y ajoute une toilette, un vestiaire et la climatisation[5].
| Modèle | Image | Nombre | Années | Immatriculation | Réf |
|---|---|---|---|---|---|
| DHC-6 Twin Otter | 
|
6 | 1974-1976 |
|
Accidents et incidents modifier
Références modifier
- Jean-Claude Paquet, « Le Canada doit immédiatement mettre sur pied l'industrie du transport par avions à décollage et atterrissage courts, l'ADAC », La Presse, , p. D1 (lire en ligne)
- Claude Tessier, « Ottawa participera au développement d'un mode de transport par avions à décollage et atterrissage courts », Le Soleil du Saguenay-Lac-Saint-Jean, , p. 28 (lire en ligne)
- Bernard, « Retour sur le salon du Bourget 1971 - Reportage avionslegendaires.net », sur avionslegendaires.net (consulté le )
- Denis Masse, « Aéroport au centre-ville », La Presse, , p. A1 (lire en ligne)
- « twin otters | air centre | british airways | 1974 | 1919 | Flight Archive », sur www.flightglobal.com (consulté le )
- « Création d'Airtransit Canada pour assurer la liaison par ADAC entre Montréal et Ottawa », La Presse, , p. C1 (lire en ligne)
- Jean-Claude Marsan, « L’ADAC et les besoins du transport urbain », Le Devoir, , p. 19 (lire en ligne)
- « Between Montreal and Ottawa : Heavy losses for STOL service », The Sherbrooke record, , p. 2 (lire en ligne)
- « Air Canada réduit ses dépenses », Le Soleil, , p. G2 (lire en ligne)
- Denis Masse, « Airtransit pourrait reprendre le service Adac avec les avions DHC-7 », La Presse, , p. C1 (lire en ligne)
- Gilles Constantineau, « L'aventure à décollage court », Le Devoir, , p. 13 (lire en ligne)
