Alvis TA 14

Caractéristiques techniques
Constructeur	Alvis
Application	Automobile
Cylindrée	1 892
Disposition	4 cylindres en ligne
Alésage	74
Course	110
Refroidissement	à eau, avec pompe et ventilateur.
Combustible	Essence, octane bas.
Allumage	Lucas 12 volts
Puissance max.	65 ch à 4 000 tr/min
Taux de compression	6,9:1
Longueur	4,43 mm

	Alvis Fourteen; TA 14
	; Berline Fourteen de sport, 1949
Marque	Alvis
Années de production	1946–1950
Production	3 311 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Moteur(s)	Alvis 14
Transmission	Boîte manuelle synchronisée à quatre rapports; Embrayage monodisque à sec Borg & Beck type 9 A6-G; arbre ouvert Hardy Spicer avec unité finale hypoïde;
Masse et performances
Masse à vide	La berline : 1 422 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline quatre portes quatre vitres latérales, par Mulliners; drophead coupé par Tickford or Carbodies;
Dimensions
Longueur	4 432 mm
Largeur	1 676 mm
Hauteur	La berline : 1 549 mm
Empattement	2 743 mm
Voies	1 372 mm
Chronologie des modèles
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L'Alvis Fourteen, ou Alvis Quatorze, ou Alvis TA 14 a été la première voiture à être produite par le constructeur anglais Alvis cars après la Seconde Guerre mondiale. La totalité de l'usine de voitures avait pourtant été détruite dans la nuit du jeudi 14 novembre 1940^[4]. Annoncée en novembre 1946, la voiture a été produite jusqu'en 1950, date à laquelle lorsque son moteur de 1 900 cm³ - souvenir de l'austérité d'après-guerre - fut remplacé par l'Alvis trois litres ou TA 21 de 2 993 cm³ de 26,25 HP (chevaux fiscaux).

Première Alvis d'après-guerre modifier

La Quatorze était disponible comme berline de sport quatre portes, construite pour Alvis par Mulliners of Birmingham, mais il y eut aussi des versions décapotables de chez Tickford et Carbodies. En comparaison avec la 12/70, l'intérieur est plus large de dix centimètres et la distance entre les accoudoirs du siège arrière est augmentée de près de douze centimètres^[5].

Moteur modifier

Le moteur de 1 892 cm³ est une version réalésée de celui utilisé dans la 12/70 et produit 65 cv (48 kW). Il est équipé d'un carburateur SU type H4. Les soupapes d'admission ont été élargies. La chaîne d'entraînement triplex reçut un système de tension automatique. Le système d'échappement a été largement révisé et le sens de l'écoulement d'eau de refroidissement dans le moteur a été changé de façon substantielle.

Freins, suspension et direction modifier

Les carrosseries furent montées sur un châssis d'avant-guerre d'Alvis 12/70 mis à jour, élargi et allongé, mais conservant l'essieu rigide à suspension à ressort à lames. Employant des Silentbloc (à l'exception des ressorts avant pour maintenir la précision de la direction), la suspension est amortie par des amortisseurs hydrauliques Armstrong à double action. Un entraînement final à biseau hypoïde fut monté pour la première fois et réduisit considérablement la hauteur du tunnel de transmission. La direction est une Marles avec un volant rayonné à ressort. Les freins actionnés mécaniquement sont des Girling à double patins. Des roues à disques ont remplacé les roues à rayons de la 12/70 et sont équipées de pneus plus grands.

La vitesse de pointe est d'environ 119 km/h et la voiture accélère de 0 à 97 km/h en 22,2 secondes.

La TB 14, modèle de sport découvert, fut conçue sur base de son train roulant.

Berline sportive
d'usine
d'usine
Carrossée par Raine de Durham

Drophead Coupé (décapotable)
par Tickford
par Carbodies
cabriolet par Mead

Coupé par Duncan Industries
1947
Sans pilier

Essai routier modifier

Autocar rapporta que la nouvelle voiture avait les performances et la sûreté typique d'Alvis. Ses vitesses synchronisées "ont fonctionné comme un charme". The Motor écrivit que la voiture était beaucoup plus spacieuse que le monobloc compact ne le suggérait de l'extérieur, l'espace des genoux au siège arrière se situant entre 20 et 33 cm. Une voiture impressionnante avec un moteur 4 cylindres particulièrement souple. Le bruit du vent était perceptible à haute vitesse.

Références modifier

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Alvis TA 14 » (voir la liste des auteurs).

↑ (en) Graham Robson, A-Z British Cars 1945–1980, Devon, UK, Herridge & Sons, 2006, 512 p. (ISBN 0-9541063-9-3)
↑ ^{a b c d e f g h i j et k} The Post-war Alvis Fourteen, The Motor magazine 13 November 1946, Temple Press, London
↑ (en) Culshaw et Horrobin, Complete Catalogue of British Cars, Londres, Macmillan, 1974 (ISBN 0-333-16689-2)
↑ Frederick Taylor, Coventry: Thursday, 14 November 1940, Bloomsbury, 2015 (ISBN 9781408860267)
↑ « An Admirable Alvis », Autocar Magazine 15 November 1946, London.

Bibliographie modifier

RM Clarke, Alvis gold portfolio 1919–1967, Cobham, Surrey, England, Brooklands Books, 1989, 188 p. (ISBN 978-1-870642-84-2)
D Culshaw, Alvis three litre in detail : TA21 to TF21 1950-67, Beaworthy, Devon, England, Herridge and Sons Ltd., 2003, 176 p. (ISBN 978-0-9541063-2-4)

Liens externes modifier

Quatorze carrossée par Duncan Industries

[A-Z45to80-1] (en) Graham Robson, A-Z British Cars 1945–1980, Devon, UK, Herridge & Sons, 2006, 512 p. (ISBN 0-9541063-9-3)

[TM19461113-2] {a b c d e f g h i j et k} The Post-war Alvis Fourteen, The Motor magazine 13 November 1946, Temple Press, London

[BritishCars-3] (en) Culshaw et Horrobin, Complete Catalogue of British Cars, Londres, Macmillan, 1974 (ISBN 0-333-16689-2)

[4] Frederick Taylor, Coventry: Thursday, 14 November 1940, Bloomsbury, 2015 (ISBN 9781408860267)

[Autocar19461113-5] « An Admirable Alvis », Autocar Magazine 15 November 1946, London.

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Puissance max.	65 ch à 4 000 tr/min^[2]
Taux de compression	6,9:1^[2]