Antonov An-12

L'Antonov An-12 (désignation OTAN Cub) est un avion de transport militaire de moyen tonnage, souvent considéré comme l'équivalent soviétique de l'Hercules américain même s'il n'a pas été produit en aussi grand nombre.

Antonov An 12 (Cub)
Un An-12BK de Volga-Dnepr Airlines.
Rôle	Transport militaire / Transport de Fret
Constructeur	puis Antonov
Équipage	5
Premier vol	16 décembre 1957
Mise en service	1959
Dimensions
Longueur	33,10 m
Envergure	38 m
Hauteur	10,53 m
Aire alaire	121,7 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	28 t
Max. au décollage	61 t
Passagers	cabine pour 14
Fret	20 000 kg
Motorisation
Moteurs	4 turbopropulseurs Ivchenko AI 20k
Puissance unitaire	2 570 kW (3 495 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale	670 km/h
Vitesse maximale	777 km/h
Distance franchissable	3 600/5 700 km
Plafond	10 200 m
Charge alaire	461 kg/m2

Origine

Aeroflot jugeant le futur An-8 insuffisant pour ses besoins, les plus hautes instances soviétiques ordonnèrent le 30 novembre 1955 à l’OKB 473 dirigé par O.K. Antonov de développer un nouvel appareil de transport, quadriturbopropulseur. Le choix de la motorisation était laissé à l’appréciation de l’OKB entre les turbopropulseurs Kuznetsov NK-4 et Ivchenko AI-20, mais deux versions devaient être réalisées en parallèle, un appareil cargo à vocation militaire désigné « T » et un appareil commercial désigné « U ». Dès le départ le NK-4 fut préféré par les ingénieurs du bureau d’études, et les deux avions étant développés en parallèle, l'An-10 civil et l'An-12 militaire vont partager de nombreux systèmes et équipements : Voilure, empennages, motorisation, section avant du fuselage et train d’atterrissage étaient identiques. Avec une section centrale du fuselage commune, les prototypes An-10 (pressurisé) et An-12 (non pressurisé) avaient 86 % de pièces communes. En cours de production cependant les deux appareils vont sensiblement diverger. Les principales différences entre les deux appareils portent principalement sur le dessin du fuselage arrière, très relevé sur l’An-12 pour intégrer une rampe de chargement, des équipements spécifiques à une utilisation militaire et cargo, l’absence de pressurisation sur le cargo (Certains appareils recevront un compartiment pressurisé pour 14 passagers à l’avant de la soute). On note aussi sur l’An-12 la présence d’une tourelle arrière recevant deux canons NR-23 de 23 × 115 mm.

Le 22 juillet 1956 une commission officielle inspecta la maquette d’aménagement du projet « T », dont le prototype (c/n 7900101) effectua son premier vol le 16 décembre 1957 aux mains des pilotes d’essais Ya.I. Vernikov et G.I. Lysenko. Ce prototype fut remis six mois plus tard au NII VVS, mais il fut victime d’un accident le 26 juin 1958 à l'atterrissage sur l’aérodrome central de Moscou (Khodinka). Situé près du centre-ville, ce terrain entouré d’obstacles nécessitait une certaine pratique. Or G.I.Lysenko, après une approche à vitesse de descente minimale, réduisit les gaz des moteurs internes juste après avoir passé la clôture du terrain à 25 m d’altitude. Manquant de puissance, le prototype s’enfonça et heurta le sol à 65 m du seuil de piste. L’appareil était réparable mais pour ne pas retarder les essais officiels on le remplaça par un appareil de série rapidement achevé. Effectués entre juillet 1958 et juin 1959, ces essais officiels devaient conduire à la mise en service de l’An-12 fin 1959. Dès 1960 cependant on remplaça les moteurs NK-4 par des AI-20M, seuls les deux premiers appareils de série et le prototype ayant reçu des NK-4.

Oleg Konstantinovitch Antonov reconnaitra lui-même certains défauts à cet appareil, en particulier la rampe arrière, qui fut abandonnée sur la plupart des appareils, le chargement s’effectuant portes relevées depuis le plateau de véhicules. Mais avec une soute cargo de 122,9 m³ (13,5 × 2,6 × 3,5 m) l'An-12 avait une valeur certaine qui justifia la production de 1 243 exemplaires.

L’An-12 a aussi connu un franc succès à l’exportation : commandé à 183 exemplaires par 9 forces aériennes et conservé par certains pays issus de l’URSS, il fut aussi apprécié sous sa forme civile. On comptait une centaine d'opérateurs civils en août 2006 pour environ 179 appareils.

Production

Les premiers appareils de série sortirent dès 1957 de la GAZ-90 d’Irkoutsk, où 155 machines furent construites jusqu’en 1962. Dès 1961 la GAZ-40 de Voronej avait pris le relais (258 exemplaires construits jusqu’en 1965), mais l’essentiel de la production devait sortir de la GAZ-34 de Tachkent (830 An-12), où le gros quadrimoteur fut construit de 1961 à 1972. À ces 1 243 appareils, qui se déclinent en une multitude de versions bien difficiles à reconnaître extérieurement, il faut ajouter un minimum de 179 d'appareils construits sous licence en Chine sous l'appellation Shaanxi Y-8 ou Yunshuji Y-8 entre 1974 et 2010.

Versions

Antonov An-12

• An-12A : Première version de série pour les V-TA, pouvant emporter 100 parachutistes. Environ 600 livrés. Le remplacement de cet appareil par l’Iliouchine Il-76 débuta en 1974.
  • An-12AP : Modification du précédent en 1963 et ajoutant des réservoirs souples sur le plancher de la soute cargo.

• An-12B : Cargo civil introduit sur le réseau Aeroflot 18 mois après la mise en service par les V-TA et dont quelque 200 exemplaires furent livrés. Présenté au Salon du Bourget en 1965 et introduit sur le réseau international en 1966, l’An-12B reste, plus de 40 ans après sa mise en service, le second cargo en service dans l’ex-URSS par le nombre, juste derrière le quadriréacteur Il-76. Sa construction robuste, une charge utile variant de 15 à 18 tonnes selon les conditions climatiques et ses couts opérationnels en font un appareil apprécié dans les régions reculées et/ou sans infrastructures, y compris hors de l'ex URSS. Outre l’avionique, l’An-12B se distingue par le carénage du poste de mitrailleur arrière, inutile sur un avion civil.
  • An-12BP : Équivalent civil de l'An-12AP, mais avionique améliorée pour répondre aux normes occidentales et utilisation hors d’URSS.

Poste de pilotage d'un An-12.

Un Antonov An-12 de Kosmos Airlines.

• An-12PL : Deux appareils équipés à titre expérimental de skis en 1961 pour opérations arctiques, dont le [CCCP-04366]

• An-12D : Version apparue en 1965 avec moteurs AI-20K et rampe arrière supprimée.

• An-12BK : Apparue en 1966, cette version transport d’assaut dispose d’un train renforcé pour utilisation sur surfaces non préparées.

• An-12BK-I : Appareil de contre-mesures électroniques avec plate-forme électronique Fasol.

• An-12BKV : 155 appareils dont la charge utile a été portée à 20 tonnes en 1974, avec possibilité d’utilisation comme bombardier.

• An-12BP : Station météorologique volante.

• An-12LL : Appareil expérimental (1961)

• An-12P : Augmentation des réservoirs (conversion ?) en 1963.

• An-12PS : Conversion SAR réalisée en 1965, équipée de bateaux de sauvetage Yersh ou Gagara.

• An-12BK-IS : 145 appareils modifiés en 1970 pour les contre-mesures électroniques avec plate-forme électronique Fasol ou Siren.

• An-12TEE : (Projet en 1969 de conversion en avion mouilleur de mines.

• An-12PP : 27 An-12B modifiés pour les contre-mesures électroniques en 1970.
  • An-12PPS : Refonte des précédents, 19 appareils convertis entre 1971 et 1974.

• An-12DK : Projet de remotorisation avec AI-30, charge utile 30 tonnes.

• An-12U : Projet non réalisé avec contrôle de la couche limite.

• An-12SN : Projet d’appareil modifié pour transporter un char T-54.

Shaanxi Y-8

En 1969, l’entreprise chinoise Xian entreprit un travail de rajeunissement du An-12 avant sa production sous licence. Après achèvement d’un premier prototype qui prit l’air le 25 décembre 1974, ce programme fut transféré au complexe Shaanxi qui développa plusieurs versions.

• Y-8 : Version de licence de l'An-12BP produit à partir de 1974.
• Y-8B : Adaptation du précédent au transport d’hélicoptère.
• Y-8B : Version civile, cargo et passager.
• Y-8C : Version pressurisée développée en collaboration avec Lockheed.
• Y-8D : Version export du Y-8C, avionique européenne.
• Y-8E : Porteur de drones, deux engins sans pilote étant emportés sous la voilure.
• Y-8F : Version spécialisée dans le transport de bétail (350 chèvres ou moutons)
  • Y-8F-200 : Charge utile portée à 20 tonnes.
• Y-8MP : Patrouilleur maritime à long rayon d’action, premier appareil de ce type employé par l’Armée Populaire de Libération chinoise.
• Y-8X : Patrouilleur naval. Doté d’un rayon d’action de 5 600 km et d’un radar de recherche Litton APSO-504(V)3, cet appareil, en principe non armé, a été construit à une douzaine d’exemplaires, officiellement comme avions de recherche et de sauvetage (SAR). Avec des turbomoteurs de 6500 ch, cet appareil peut transporter une charge de 30 tonnes sur une distance réduite.
• Y-9: anciennement Y-8U, version agrandie du Y-8C

Utilisateurs

Militaires

Plus de 900 « Cub A » ont été utilisés par de nombreuses forces aériennes du bloc soviétique et leurs alliés. Les « Cub B, C, et D » sont des variantes de reconnaissance et de guerre électronique uniquement utilisées par l'Union Soviétique. Certains ont été transformés en poste de commandement volant notamment pendant la guerre en Afghanistan.

• Afghanistan : En 2002 la Russie a annoncé la livraison gratuite de 10 appareils de transport à Kaboul, dont des An-12, appareil ayant déjà été utilisé dans le passé par l’Afghanistan. Il semble qu'au total 12 An-12 aient été livrés à ce pays entre 1981 et 2001, plus aucun n’étant en service en 2004.
• Algérie : 8 An-12BP livrés en 1965, dont 5 étaient toujours en service au sein de la 32^e escadrille de transport à Boufarik en 1999.
• Angola : Le 16 mai 2003 un An-12BP [T-307] s’est écrasé peu avant l’atterrissage à Menonque avec un chargement de carburant venant de Luanda (4 morts).
• Azerbaïdjan :
• Bangladesh :
• Biélorussie : En 1999 le 50TAB de Minsk disposait de 4 An-12, dont un An-12BK-IS [10 jaune] qui se distinguait par un radome météo et deux perches à l’avant du fuselage.
• Birmanie : À partir de mai 1991 l’unité de transport de Mingaladon a reçu de Chine 4 Y-8D, le dernier étant livré en 1994.
• Bulgarie : Utilisation supposée mais non confirmée par l’armée.
• Chine : Environ 25 Y-8J équipaient en 2001 le 1^er Régiment Indépendant de Laiyang.
• Cuba :
• Égypte : Au moment du conflit israélo-arabe de 1967 (guerre des six jours) l’Égypte disposait d’une vingtaine d’An-12, 6 à 8 exemplaires étant livrés via la Jordanie. Les derniers ont été réformés en 1997.
• Éthiopie : Sur 16 An-12 utilisés par l’aviation militaire, un grand nombre étaient immobilisés en très mauvais état (souvent avec des pièces manquantes) en 1996 à Dire Dawa (1^er escadrille) mais en mars 2001 on a pu observer avec surprise sur l’aéroport international d’Addis-Abeba-Bole deux An-12BP en parfait état de vol, immatriculés [1511] et [1513].
• Ghana :
• Guinée : Un An-12BK était utilisé en 1996 à partir de Conakry par l’armée de l’air avec l’assistance de techniciens russes ou nord-coréens et une immatriculation civile [3X-GBD]
• Inde : 65 An-12BP Cub A ont été utilisés par l’Air Force à partir de 1961. En 1986 les 25 et 44 Sqdn se partageaient encore une trentaine d’appareils, les derniers étant réformés en 1993, remplacés par des Iliouchine Il-76.
• Indonésie : 6 An-12 (dont le T-1205) furent livrés à ce pays en 1969, remplacés en 1975 par des C-130B.
• Irak : 6 exemplaires en service en 1986, réformés en 1990. Ces appareils ont été vus régulièrement sur les aéroports européens, ostensiblement peints aux couleurs d'Iraqi Airways [YI-AEL/P/R/S/S(2), AFJ et AGD], venant chercher du matériel militaire.
• Kazakhstan : 3 avions, à partir de 2018, dans la ville d'Almaty.
• Ouzbékistan : Un régiment d’An-12TP stationnait à Fergana en 2005.
• Union soviétique puis Russie : Près de 600 An-12BP furent livrés à la V-TA à partir de 1959, ainsi que des An-12BK, An-12PP et An-12PPS. Le remplacement de ces appareils par des Il-76 débuta en 1974, mais quelque 350 An-12 étaient encore en service dans la V-TA en 1986.

De son côté la Marine russe disposait encore en 1999 d’un certain nombre d’An-12, dont des An-12PS affectés aux missions SAR, et répartis entre les bases suivantes : Ostafyevo (Moscou, État-major), Pechenga (Severomorsk, flotte du Nord), Katcha (mer Noire), Khabrovo (Kaliningrad, flotte orientale) et Artem (Vladivostok, flotte du Pacifique).

• Slovaquie : Ce pays a récupéré un An-12BP de l’ex-Tchécoslovaquie le 1^er janvier 1993. Versé au 32/1 Letka de Piešťany.
• Soudan : Il a reçu 6 An-12, certains ayant depuis été remplacés par des Y-8D chinois.
• Sri Lanka : 2 Y-8D chinois ont été livrés au No 2 Heavy Transport Sqdn, 1st Transport Wing de Rathmalana. (1 détruit par les Tamouls le 18/11/95)
• Syrie : Elle a utilisé des Y-8
• Tanzanie : 1 utilisé par le Tanzanian People's Defense Force Air Wing à partir de 1972.
• République tchèque : Le 1^er Régiment de Transport Aérien (1.DLP) tchécoslovaque disposait de 2 An-12BP stationnés à Ostrava-Mosnov en 1990.
• Turkménistan : Le 31 VSHAS (régiment d’entrainement au combat) de Chardzhou disposait de 3 An-12 en 1999.
• Ukraine : Début 2002 l’Ukraine disposait encore de 4 régiments d’An-12 : 1 OTAP (15 AvBP SN) à Boryspil, 456 GvOSAP(15 AvBP SN) à Vinnitsa, 2 OSAP (5 AK) à Odessa et 243 OSAP (14 AK) à L'viv. Le rééquipement du Régiment de transport Indépendant 243 sur An-70 était prévu pour 2004/5.
• Yémen :
• Yougoslavie : 12 An-12 répertoriés en 1986.

Civils

• Angola : Alada (en) exploitait encore 5 An-12 en 2006.
• Arménie : Air Armenia en exploite 3.
• Bulgarie : Utilisation confirmée par Balkan et Bulair. À sa création en 1990, Scorpion Air (en) disposait de 4 An-12, toujours en service en 2006, date à laquelle Héli Air Service exploitait encore 4 appareils et Vega Airlines (en) 6. Ces trois derniers opérateurs souvent employés par l'UNHCR ayant été placés sur la Liste noire des compagnies aériennes en 2006, les Antonov ont tous été revendus.
• Chine : La CAAC exploite bien entendu des Y-8
• Cuba : Cubana.
• Égypte : Egyptair.
• Émirats arabes unis : En 2006 British Gulf International Airlines (en) exploitait 7 appareils au départ de Charjah et Dubaï.
• Ghana : Ghana Airways a pris livraison d'un appareil [9G-AZZ] en octobre 1961, appareil retiré d'exploitation en 1962 et renvoyé en URSS en 1963..
• Guinée : Air Guinée Exploitait 4 appareils en 2006.
• Irak : Iraqi Airways
• Ukraine : Volare Airlines a exploité 6 appareils en 2006.
• Moldavie : Tiramavia a exploité 8 An-12, dont un [ER-ADL] s'est écrasé à l'atterrissage à Monrovia le 15 février 2002. 4 appareils étaient encore en service en 2006.
• Pologne : LOT.
• Russie : En 2006 Avial NV (en) exploitait 4 appareils depuis Moscou et ATRAN Cargo Airlines (en) 4. NAPO-Aviatrans a exploité 7 An-12, dont 3 seulement [RA-12193/4/5] restaient en service début 2007.
• Serbie : United International Airlines (en).
• Sri Lanka : SriLankan Cargo (en).
• Ukraine : Antonov Airlines exploite ou loue un certain nombre d'An-12. Aerovis Airlines (en) a été créé en 2003 à Kiev avec 4 An-12. Depuis 1999 les trois An-12 [UR-PAS/PLV/YMR] de Veteran Airlines effectuent des missions sanitaires pour l'UNHCR au Kosovo, en Albanie et en Macédoine.
• Union soviétique : Aeroflot.

Accidents et incidents mortels

Date	Lieu	Type	Numéro de série Immatriculation	Opérateur	Commentaires	Nombre de victimes
31 janvier 1959	Vitebsk	An-12	8900202	Armée de l'air soviétique	Erreur du pilote lors de l'atterrissage.	6 morts et 1 survivant
28 novembre 1959	Irkoutsk	An-12	8900606	Armée de l'air soviétique	Perte de contrôle.	10 morts
23 décembre 1962	Norilsk	An-12	0901406	Armée de l'air soviétique	Percute une montagne.	7 morts et 1 survivant
16 juillet 1963	Aéroport international Indira-Gandhi	An-12A	2401306 (BL734)	Force aérienne indienne	S'écrase à l'atterrissage.	2 morts
7 décembre 1963	Kirensk	An-12B	401803 (CCCP-11347)	Aeroflot	Panne de moteurs puis perte de contrôle de l'appareil.	6 morts
16 octobre 1964	Palembang	An-12BP	? (T-1202)	Armée de l'air indonésienne	?	3 morts et 13 survivants
7 juillet 1965	Le Caire	An-12	?	Armée de l'air soviétique	Percute un obstacle lors de son décollage.	30 morts et 1 survivant
11 septembre 1965	à 32 km de l'aéroport international Baïkal	An-12	2400503 (CCCP-11337)	Aeroflot	L'équipage n'a pas entré le QNH, ce qui provoqua l'affichage de mauvaise données d'altitude.	8 morts
14 janvier 1967	Novossibirsk	An-12B	8900605 (CCCP-04343)	Aeroflot	Feu à bord, tentative d'atterrissage d'urgence.	6 morts
9 février 1967	Mexico	An-12A	401504 (CU-T827)	Cubana	Mauvaises données entrées pour l'IFR ce qui cause une descente de l'avion dans les montagnes.	10 morts
6 mars 1967	Salekhard	An-12B	6343909 (CCCP-11007)	Aeroflot	La carlingue touche la piste lors du décollage.	5 morts et 1 survivant
7 février 1968	Glacier de Dhaka	An-12BP	024003 (BL534)	Force aérienne indienne	Mauvais temps.	102 morts
2 novembre 1968	vers Lensk	An-12B	401805 (CCCP-11349)	Aeroflot	Mauvais temps par vol de nuit.	6 morts
3 juin 1969	Pskov	2 An-12	? ?	Armée de l'air soviétique	Collision en plein vol par mauvais temps de nuit.	14 morts
23 juin 1969	Poroslitsy	An-12BP	402503	Armée de l'air soviétique	Collision par temps d'orage avec un Iliouchine Il-14.	130 morts au total
12 août 1969	Novossibirsk	An-12B	6344201 (CCCP-11018)	Aeroflot	Perte de puissance des moteurs lors de l'approche. L'appareil s'écrase dans une forêt.	4 morts et 2 survivants
8 septembre 1969	Aéroport Talagi	An-12B	402407 (CCCP-11377)	Aeroflot	Est percuté par un Tupolev Tu-128 sur la taxiway	7 morts et 3 survivants
1er octobre 1969	Pskov	An-12	?	Armée de l'air soviétique	Par mauvais temps lors d'un vol de nuit en formation, l'appareil percute la mitrailleuse de queue d'un autre appareil qui vient s'encastrer dans le cockpit et tuer le pilote. Le copilote panique, provoquant la chute de l'appareil.	6 morts et 1 survivant
13 novembre 1969	Arkhangelsk	An-12TB	402406 (CCCP-11376)	Aeroflot	S'écrase lors de l'approche à cause du gel.	9 morts
6 décembre 1969	Khatanga	An-12PL	402807 (CCCP-11381)	Aeroflot	S'écrase lors de l'approche à cause du gel.	8 morts
1er octobre 1970	Cap Kamenny	An-12B	7345003 (CCCP-11031)	Aeroflot	Perte de 3 moteurs sur les 4.	8 morts
22 janvier 1971	Sourgout	An-12B	5343610 (CCCP-11000)	Aeroflot	Perte de contrôle à cause du gel.	13 morts
31 janvier 1971	Sourgout	An-12B	00347403 (CCCP-12996)	Aeroflot	Présence de glace sur les volets d'atterrissage.	7 morts
16 août 1971	Ahmadnagar	An-12A	401603 (BL918)	Force aérienne indienne	Percute la montagne pendant un entraînement au bombardement.	11 morts
26 mai 1972	Panevėžys	An-12AP	2401003	Armée de l'air soviétique	Perte de repères visuels lors d'un vol de nuit par mauvais temps.	5 morts et 1 survivant
23 octobre 1972	Toula	2 An-12BP	?	Armée de l'air soviétique	Le contrôle ne connaissait pas la position précise des appareils (panne du radar), ils se percutent.	27 morts
2 octobre 1973	Magadan	An-12TB	9346502 (CCCP-12967)	Aeroflot	S'écrase au sol pendant une rotation.	10 morts
1er mai 1974	Station Polaire SP-22 (Arctique)	An-12B	8345501 (CCCP-12950)	Aeroflot	Percute des rochers de glace pendant un atterrissage d'urgence.	1 mort et 15 survivants
18 octobre 1974	Ienisseïsk	An-12B	7345002 (CCCP-11030)	Aeroflot	Descente trop tôt à cause du mauvais temps. Percute des arbres.	1 mort et 11 survivants
21 janvier 1977	Krestsy	An-12BK-PPS	?	Armée de l'air soviétique	Est percuté par un Soukhoï Su-11 lors d'un exercice d'interception en vol.	8 + 1 morts
13 mai 1977	Aramoun	An-12BP	6344307	LOT Polish Airlines	Percute de nombreux obstacles lors de sa descente.	9 morts
19 novembre 1978	Leh	An-12	?	Force aérienne indienne	Percute une cabane lors de sa descente et prend feu.	77 + 1 morts
24 août 1979	Ienisseïsk	An-12TB	9346407 (CCCP-12963)	Aeroflot	Perte des quatre moteurs.	11 morts et 5 survivants
7 janvier 1980	Aéroport international de Kaboul	An-12BP	?	Armée de l'air soviétique	Percute un lance-roquettes multiple lors de son atterrissage.	1 mort
28 octobre 1980	Kaboul	An-12B	01347710 (CCCP-11104)	Aeroflot	Descend en dessous de l'altitude minimale de sécurité par mauvais temps et s'écrase dans les montagnes.	6 morts
24 août 1982	Tchita	An-12BP	?	Armée de l'air soviétique	Perte des 4 moteurs	1 mort et 6 survivants
15 février 1983	Jalalabad	An-12	?	Armée de l'air soviétique	Abattu par un missile sol-air.	5 morts
2 juillet 1983	Jalalabad	An-12	?	Armée de l'air soviétique	Abattu.	5 morts
15 janvier 1984	Tesseney	An-12	4342002 (1506)	Force aérienne éthiopienne	Abattu par un missile 9K32 Strela-2.	26 morts
18 janvier 1984	Mazâr-e Charîf	An-12	? (CCCP-11429)	Armée de l'air soviétique	Abattu par un missile.	8 morts
16 février 1984	Debre Zeit	An-12	? (1509)	Force aérienne éthiopienne	Détournement. Le pirate de l'air fait exploser sa grenade.	26 morts et 12 survivants
5 août 1984	Nawabshah	An-12B	3341107 (CCCP-10232)	Marine soviétique	Vitesse et charge trop élevées lors de la descente d'urgence, l'avion se désintègre.	24 morts
24 septembre 1984	Zarandj	An-12	?	Armée de l'air soviétique	Touché par un obus antiaérien.	1 mort
15 octobre 1984	Khost	An-12BP	? (CCCP-11405)	Armée de l'air soviétique	Prit sous le feu de mortiers alors qu'il était sur la taxi way.	1 mort et 7 survivants
11 juillet 1985	Kandahar	An-12	?	Armée de l'air soviétique	Abattu par un missile.	14 morts
25 septembre 1985	Kharkiv	An-12	1901708 (CCCP-69321)	Ministère de l'industrie aéronautique	Incendie moteur.	9 morts
25 novembre 1985	Luassingua	An-12BP	5343609 (CCCP-11747)	Armée de l'air soviétique	Abattu par un 9K31 Strela-1 de la South African Special Forces Brigade.	21 morts
25 mars 1986	Omsk	An-12AP	1400103 (CCCP-11795)	Ministère des Transports (ru)	Descend trop bas lors de son approche en raison du mauvais temps et percute des obstacles.	9 morts
29 novembre 1986	Kaboul	An-12	?	Armée de l'air soviétique	Abattu par un missile FIM-92 Stinger.	29 morts
27 décembre 1986	Afghanistan	An-12	?	Armée de l'air soviétique	Touché au moteur 1 par un FIM-92 Stinger, un membre d'équipage décide de sauter mais il est trop bas pour ouvrir son parachute.	1 mort
13 janvier 1987	Asmara	An-12	?	Force aérienne éthiopienne	S'écrase après une tentative d'atterrissage juste après le décollage.	54 morts
19 octobre 1987	Komsomolsk-sur-l'Amour	An-12BK	9346702 (CCCP-12162)	Ministère de l'industrie aéronautique	Atterrissage sur une piste enneigée.	9 morts
21 octobre 1987	Aéroport international de Kaboul	An-12BK	?	Armée de l'air soviétique	Percute un Mil Mi-24 sur la piste d'atterrissage.	18 morts et 1 survivant
8 mars 1988	Ariza	An-12	?	Force aérienne indienne	Incendie des moteurs.	9 + 5 morts
1er septembre 1988	Plateau de la Volga	An-12BK-PPS	?	Armée de l'air soviétique	Décrochage.	8 morts
4 octobre 1988	Batagaï	An-12BP	401712 (CCCP-11418)	Aeroflot	L'équipage décide d'utiliser un couloir réservé pour les vols de jour en pleine nuit et débranche son GPWS.	6 morts
11 octobre 1988	Géorgie	An-12	?	Armée de l'air soviétique	Percute une montagne.	8 morts
12 décembre 1988	Erevan	An-12BP	02348010 (YU-AID)	Armée populaire yougoslave	S'écrase sur un pont routier.	7 morts
8 juillet 1989	Cam Ranh	An-12BP	? (CCCP-11875)	Armée de l'air soviétique	Tentative d'atterrissage d'urgence.	20 morts
12 octobre 1989	Gandja	An-12BP	4342006 (CCCP-11229)	Armée de l'air soviétique	Percuté pendant son ravitaillement par un Soukhoï Su-24 qui décollait depuis la taxi way.	4 (An-12) + 2 (sol) + 1 (Su-24) morts
10 août 1990	Shindand	An-12	?	Force aérienne afghane	S'écrase peu après son décollage.	83 morts
26 novembre 1990	Almaty	An-12	?	Armée de l'air soviétique	Percute le sol pendant une rotation.	8 morts
17 août 1991	Oucharal	An-12	?	Armée de l'air soviétique	Le contrôle autorise l'avion à descendre à 600 m alors que l'altitude minimale requise dans cette zone est de 2 310 m. L'avion percute une montagne.	19 morts
23 septembre 1991	Khatanga	An-12BP	07345407 (CCCP-13320)	Special Cargo Airlines	Panne de carburant.	1 mort et 15 survivants
16 novembre 1991	Arkhangelsk	An-12	?	Armée de l'air soviétique	Descend trop tôt lors de son approche par mauvais temps.	20 morts et survivants
22 juin 1992	Norilsk	An-12A	3340906 (CCCP-11896)	Krasnoyarskie Avialinii	Approche manquée.	10 morts et 2 survivants
5 juillet 1992	Iyakachchi	Shaanxi Yunshuji Y-8D	060804 (CR872)	Armée de l'air sri-lankaise	Les rebelles Tamouls prétendent avoir abattu l'avion.	19 morts
14 juillet 1992	Nakhitchevan	An-12	?	Armée de l'air russe	Le décollage est abandonné à une vitesse de 230 km/h.	29 morts et 5 survivants
14 juillet 1992	Bir Fabr	An-12	?	Forces armées yéménites	Mauvaise visibilité	58 morts
24 juillet 1992	Lisec	An-12BK	00347607 (CCCP-11342)	Volga-Dnepr Airlines	L'équipage contourne un orage et se perd. Il percute une montagne.	8 morts
23 août 1993	Krasnoslobodsk	An-12	?	Armée de l'air russe	Perte des moteurs. S'écrase dans un forêt.	6 morts
24 février 1994	Naltchik	An-12BP	01348002 (RA-11118)	Pulkovo Aviation	Perte de contrôle.	13 morts
5 août 1994	Bada	An-12	00347001	Armée de l'air russe	Approche manquée à cause du mauvais temps.	47 morts
29 octobre 1994	Oust-Ilimsk	An-12A	1400302 (RA-11790)	Aeronika	Mauvais temps.	23 morts
18 novembre 1995	Jaffna	Shaanxi Yunshuji Y-8D	060801 (CR871)	Armée de l'air sri-lankaise	Abattu par des rebelles Talmouls au canon 20mm Orikon.	5 morts et 1 survivant
27 février 1996	Lucapa	An-12BP	?	Aero Tropical	Mauvaise visibilité.	8 morts
6 octobre 1996	Lucapa	An-12B	01347703 (RA-11101)	Savanair	Sort de la piste et percute une maison.	6 +1 morts et 13 survivants
17 décembre 1996	Andreapol	An-12RR	3341404 (12 Red)	Armée de l'air russe	Surcharge et givre.	17 morts
12 mars 1997	Lucapa	An-12BP	6344506 (RA-11531)	Alada Empresa de Transportes Aereos	Brouillard.	16 morts
4 février 1998	Base aérienne de Lajes	An-12BP	3341605 (LZ-SFG)	Air Luxor	Panne de moteur pendant l'atterrissage ce qui provoqua un virage de l'appareil puis le décrochage.	7 morts
11 août 1998	Saurimo	An-12	8345601 (D2-FAZ)	Alada Empresa de Transportes Aereos	Crevaison pendant l'atterrissage.	1 mort et 12 survivants
26 août 1998	Angola	An-12BP	4342010 (EW-11368)	Techaviaservice	Panne de moteurs.	13 morts
24 octobre 1998	Lubutu	An-12A	1340107 (TL-ACJ)	Centrafrican Airlines	?	3 morts
11 novembre 1998	Krasnoïarsk	An-12B	8345506 (RA-12955)	Viluy	Ne parvient pas à décoller à cause du givre sur la carlingue.	13 morts
14 décembre 1998	Kuito	An-12BP	4342510 (UR-11319)	Khors Air	Abattu par l'Union nationale pour l'indépendance totale de l'Angola.	10 morts
17 décembre 1998	Saurimo	An-12BP	6344503 (S9-CAT)	Zanex	Doit avorter sa tentative de décollage à cause d'un véhicule sur la piste.	1 mort et 9 survivants
27 décembre 1998	Cafunfo	An-12	401908 (TN-AFJ)	Ancargo Air	Abattu par l'Union nationale pour l'indépendance totale de l'Angola.	4 morts
2 février 1999	Luanda	An-12	3340909 (EY-ASS)	Savanair	Problèmes moteurs.	11 + 13 morts
1er juillet 1999	Lusambo	An-12B	8345502 (TN-AFR)	Savanair	Abattu par l'Union nationale pour l'indépendance totale de l'Angola qui prendra en otage les survivants.	1 mort et 4 survivants
10 novembre 1999	Mbandaka	An-12	?	Force aérienne du Congo	Explose lors de son chargement.	6 morts
24 mars 2000	Negombo	An-12BK	8346004 (RA-11302)	Sky Cabs	Au moment de sa troisième tentative d'atterrissage les 4 moteurs s'arrêtent et l'appareil s'écrase en ville.	6 + 3 morts et 2 survivants
4 janvier 2001	Zhengzhou	2 Shaanxi Yunshuji Y-8	? (31242 et 31243)	Force aérienne chinoise	Les 2 appareils s'écrasent successivement l'un dans une habitation et l'autre dans un champ lors de leur approche. Les rapports sont contradictoires et parlent soit de givre, soit d'une collision.	16 morts (8 dans chaque avion) + 6 au sol
22 mai 2001	Myakotino	An-12MGA	00347002 (RA-12135)	Armée de l'air russe	Part en vrille.	7 morts
27 janvier 2002	Luena	An-12	? (T-304)	Force aérienne nationale angolaise	Tentative d'atterrissage par des trombes d'eau.	5 morts et 35 survivants
7 février 2002	Islane	An-12BP	9346405 (UR-LIP)	Volare Airlines	S'écrase dans l'Atlas.	8 morts
15 février 2002	Harbel	An-12BP	4342610 (ER-ADL)	Tiramavia	Atterrissage d'urgence.	1 mort et 9 survivants
15 août 2002	Kadjuduwa Watta	Shaanxi Yunshuji Y-8B	070802 (CR873)	Armée de l'air sri-lankaise	Problèmes moteurs.	5 morts
16 mai 2003	Menongue	An-12BP	? (T-307)	Force aérienne nationale angolaise	Problèmes techniques.	4 morts
17 novembre 2003	Malakal	An-12BP	5342905 (ST-SAA)	Sarit Airlines	S'écrase lors de son approche.	13 morts
11 mai 2004	Dalami	An-12BP	1400101 (ST-SIG)	El Magal Aviation	Panne de carburant, fatigue du pilote et inexpérience des membres d'équipage.	7 morts
5 octobre 2004	vers Melut	An-12	00347606 (ST-SAF)	Sarit Airlines	Problèmes moteurs.	4 morts
8 janvier 2005	Bukalaza	An-12	4341803 (9Q-CIH)	Services Air	Problèmes moteurs, manque d'entretien de l'avion et équipage non certifié ainsi que surcharge.	6 morts
25 mai 2005	Kifuka	An-12BP	4342404 (9Q-CVG)	Victoria Air	?	27 morts
4 octobre 2005	Aru	An-12	2400901 (9Q-CWC)	Wimbi Dira Airways	Une mauvaise piste détache le train d'atterrissage gauche qui vient s'encastrer dans la carlingue.	2 morts et 98 survivants
3 juin 2006	Baidianzhen	Shaanxi KJ-200 (Y-8)	?	Force aérienne chinoise	Décrochage à cause du givre.	40 morts
7 juillet 2006	Sake	An-12B	3341506 (9Q-CVT)	Mango Airlines	Problèmes moteurs.	6 morts
29 juillet 2007	Moscou	An-12BP	4341709 (RA-93912)	Aviatrans Cargo Airlines	Des oiseaux percutent les moteurs.	7 morts
7 septembre 2007	Goma	An-12BP	3341108 (4L-SAS)	Galaxy Incorporation	Sort de la piste.	8 morts
29 septembre 2007	Parc national de la Lomami	An-12BK	00347003 (9Q-CZB)	Business and Cargo Company	Raisons inconnues	7 morts
8 novembre 2007	Khartoum	An-12TB	3341110 (ST-JUA)	Juba Air Cargo	Un oiseau percute un moteur. Tentative d'atterrissage d'urgence, sort de la piste et percute plusieurs obstacles.	2 morts au sol
26 mai 2008	Roshchino	An-12BP	88345508 (RA-12957)	Moskovia Airlines	Destruction des câbles de commandes des ailerons rendant l'appareil incontrôlable.	9 morts
27 juin 2008	Malakal	An-12BK	8346010 (ST-ARN)	Juba Air Cargo	Panne moteur à cause du givre. L'avion volait dans un orage.	7 morts et 1 survivant
13 novembre 2008	Irak	An-12B	00346908 (S9-SAO)	British Gulf International Airlines	Panne moteur. Mauvaise gestion du pilote.	7 morts
20 février 2009	Louxor	An-12B	6344310 (S9-SVN)	Aerolift Company	?	5 morts
26 août 2009	Brazzaville	An-12BK	6344607 (TN-AIA)	Aero Fret Business	S'écrase dans un cimetière lors de son approche.	6 morts
21 avril 2010	Barangay Laput	An-12BP	402001 (UP-AN216)	Interisland Airlines	?	3 morts et 3 survivants
21 mars 2011	Pointe-Noire	An-12BP	402006 (TN-AGK)	Trans Air Congo	Le pilote veut aligner l'avion avec la piste mais s'écrase dans une zone résidentielle.	9 + 14 morts
9 août 2011	vers Omsukchan	An-12AP	3341006 (RA-11125)	Avis-Amur	Perte du contrôle de l'aile gauche.	11 morts
7 octobre 2012	vers Khartoum	An-12BP	7345310 (ST-ARV)	Force aérienne soudanaise	Panne moteur.	15 morts et 7 survivants
9 août 2013	Mogadiscio	An-12B	4342009 (1513)	Force aérienne éthiopienne	S'écrase sur l'aéroport.	4 morts et 2 survivants
26 décembre 2013	Irkoutsk	An-12	3341509 (12162)	Irkut	?	9 morts
30 août 2014	vers Tamanrasset	An-12BK	8345802 (UR-DWF)	Ukraine Air Alliance	?	7 morts
4 novembre 2015	Djouba	An-12BK	01347704 (EY-406)	Allied Services Limited	?	41 morts et 2 survivants
18 mai 2016	Dwyer	An-12B	3341209 (4K-AZ25)	Silk Way Airlines	Problèmes moteurs.	7 morts et survivants
4 octobre 2019	Lviv (Ukraine)	An-12BK	8345604 (UR-CAH)	Ukraine Air Alliance	problèmes liés aux télécoms puis atterrissage forcé à 1,5km de l'aéroport.	3 morts, 3 blessés graves.
2 janvier 2020	Al-Genaïna	An-12		Force aérienne soudanaise	S'écrase 5 minutes après décollage.	18 morts (7 membres d'équipage, 3 juges, 4 civils adultes, 4 enfants)
16 juillet 2022	Grèce	An-12BK	01347701 (UR-CIC)	Meridian Ltd	L'avion venait de demander l'autorisation pour un atterrissage d'urgence sur l'aéroport international de Kavala, mais n'a pas réussi la manœuvre à temps.	8 morts

Appareils comparables

• Lockheed C-130B & C-130E.
• Transall C.160.

Références

• V.B.Shavrov, Histoire de la construction aéronautique en URSS

Liens externes

• « Airpics.com - aviation photography », sur airpics.com via Wikiwix (consulté le 17 décembre 2023)
• « Aviation Photo Search », sur Airliners.net (consulté le 17 décembre 2023)
• « Àíòîíîâ Àí-12 », sur airwar.ru (consulté le 17 décembre 2023)