Arado Ar 64
avion militaire
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Arado Ar 64D
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 Vue de l'avion. | |
| Constructeur |  Arado Flugzeugwerke GmbH
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|---|---|
| Rôle | Chasseur |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Nombre construits | 30+ |
| Équipage | |
| 1 | |
| Motorisation | |
| Moteur | Siemens Jupiter VIu |
| Nombre | 1 |
| Type | Moteur en étoile |
| Puissance unitaire | 530 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 9,90 m |
| Longueur | 7,82 m |
| Hauteur | 3,56 m |
| Surface alaire | 24,0 m2 |
| Masses | |
| À vide | 1 210 kg |
| Avec armement | 1 680 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 250 km/h |
| Plafond | 6 000 m |
| Armement | |
| Interne | 2 LMG 08/15 de 7,9 mm |
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L'Arado Ar 64 est un chasseur allemand de l'entre-deux-guerres. Cet avion fut surtout le premier chasseur construit en série en Allemagne depuis la fin de la Première Guerre mondiale.
Origine modifier
C’est à partir des prototypes SD.II et SD.III que Walter Rethel (en) réalisa à la demande du Reichswehrministerium ce biplan monoplace de chasse destiné à succéder aux Fokker D.XIII du centre clandestin de Lipetsk. Il s’agissait d’un classique biplan à ailes inégales décalées de construction mixte, la voilure ayant une structure en bois et le fuselage une structure tubulaire métallique, le tout entoilé. Le train d’atterrissage était fixe, à essieu brisé.
Versions modifier
- Arado Ar 64a : Premier prototype, équipé d’un moteur Bristol Jupiter VI à prise directe de 530 ch produit sous licence par Siemens Halske et entraînant une petite hélice quadripale en bois.
- Arado Ar 64b : Les deux prototypes suivants, testés à Lipetsk en 1931, reçurent un moteur 12 cylindres en V BMW VI 6,3 de 640 ch et servirent à la définition du chasseur Ar 65.
- Arado Ar 64c : Dernier prototype, apparu en 1931, qui se distinguait du premier par une structure renforcés et une hélice quadripale de grand diamètre.
- Arado Ar 64D : Version de série à moteur Jupiter VI, identifiable à une dérive agrandie, un train d’atterrissage modifié et une hélice bipale. L’armement comportait en théorie 2 mitrailleuses de capot de 7,9 mm mais il est peu probable qu’il ait été monté sur les 19 appareils pris en compte par le DVS à Schleissheim en 1934/1935 et utilisés comme avions d’entraînement avancé des pilotes civils et militaires.
- Arado Ar 64E : Dernière version, équipée d'un moteur Jupiter VI à réducteur. Utilisé par les Jagdstaffeln des Fliegergruppe Döberitz et Damm, en dotation mixte avec des Ar 65.
Utilisateurs modifier
Allemagne : 30 Ar 64 furent commandés par la Luftwaffe clandestine entre 1931 et 1934, dont 12 à produire par Focke-Wulf. 6 Ar 64D et 5 Ar 64E étaient en compte au . Les derniers exemplaires furent livrés courant 1934 et, malgré l’arrivée de l’Ar 65, destiné à lui succéder, 21 Ar 64 restaient en service le .
Union soviétique : Les premiers Ar 64 avaient été utilisés durant une courte période à Lipetsk et les Russes se firent prêter pour essais un Ar 64 équipé d’un moteur Rolls-Royce avant de commander 24 appareils à livrer début 1933, mais en ils n’avaient reçu que 19 avions.
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Références modifier
- William Green et Gordon Swanborough (trad. Mira et Alain Bories), Le grand livre des chasseurs : l'encyclopédie illustrée de tous les avions de chasse et tous les détails de leur fabrication [« The complete book of fighters »], Paris, CELIV, , 608 p. (ISBN 978-2-86535-302-6, OCLC 319871907).
Liens externes modifier
- « Arado Ar 64 »
