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Arendalsvarvet

Arendalsvarvet était un chantier naval de construction de navires neufs situé à Arendal, sur l'île de Hisingen, à Göteborg. Le chantier est bordé par le Rivöfjord.

Arendalsvarvet en 1965.
Vue aérienne en 1977.

Historique

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Dans les années 1950, la société AB Götaverken a commencé à planifier la construction d’un nouveau chantier naval, l'ancien Cityvarvet ne pouvant pas accueillir de navires de plus de 50 000 tonnes. Le 1er décembre 1958, le conseil d'administration a décidé de mener à bien le projet à Arendal[1]. À Synneröd[2], à Arendal, dans l'ouest de Hisingen, la première pelletée de terre a été creusée le 18 mars 1959 et 4 000 mètres cubes de roche ont été dynamités à l'aide de 1 200 tonnes de dynamite. Au total, 1 700 000 mètres carrés de terrain ont été acquis, dont 1 300 000 étaient extensibles, contre 263 000 mètres carrés pour le chantier de Götaverken[3]. Une route et une voie ferrée furent construites pour desservir la zone du chantier naval. Un tunnel de 470 mètres de long fut creusé à travers une montagne à l'est de la zone afin de gérer les eaux de ruissellement. La baie de Gåsesundsviken fut barrée et séparée du Rivöfjord situé à l'extérieur par un barrage de retenue de 220 mètres de long. L'autre baie plus importante de la région, la Gapekilen, fut en grande partie reconstruite à l'aide des déblais[4].

Le chantier naval fut inauguré le 25 mai 1963 par le Premier ministre Tage Erlander[5]. Il disposait de deux postes d'amarrage et pouvait accueillir des navires jusqu'à 240 000 tonnes. Cependant, le chantier avait déjà été présenté à la presse le 24 mai. Le 26 mai était la « Journée de tous les employés » (« Alla Götaverkares Dag »), au cours de laquelle tous les employés de l'entreprise étaient invités à visiter le chantier naval avec leurs familles. Au total, 16 000 invités y participèrent. La construction navale débuta le 1er mars de la même année, avec la mise en place d'une section de 224 tonnes dans la cale sèche n°2. Le 10 septembre 1963, un vraquier de 36 000 tonnes fut lancé pour la compagnie Gränges[6]. Douze commandes supplémentaires furent alors enregistrées, auxquelles s'ajoutèrent, le 13 décembre, celles de sept superpétroliers[7]. En 1963, l'investissement dans le chantier naval d'Arendal s'élevait à 200 millions de couronnes[8].

Le chantier naval d'Arendal était unique, dans la mesure où la majeure partie de la construction se déroulait en intérieur, et non à l'extérieur dans une cale sèche. La fabrication, selon le principe dit d'Arendal, consistait à fabriquer les sections du navire séparément, puis à les assembler à l'aide de traverses d'une capacité de levage allant jusqu'à 300 tonnes. Les deux portes du hall des coques offraient chacune une ouverture de 1400 mètres carrés. Les sections de coque assemblées étaient ensuite poussées (une opération appelée « putt ») sur des glissières vers l'une des deux cales de construction, qui s'étendait sur 35 mètres à l'intérieur du hall. L'idée de construire des navires de cette manière était due au constructeur naval Nils Svensson. En amont de la chaîne de production se trouvait un atelier de tôlerie entièrement mécanisé. De là, les matériaux étaient acheminés par des convoyeurs à rouleaux vers le hall de construction des coques, où ils étaient traités par des machines de redressage, de grenaillage, de tôlerie, de profilage et de soudage. Là, les sections, qui pouvaient peser jusqu'à 200 tonnes, étaient soudées et l'assemblage des coques avait lieu. Le hall de construction des coques était un bâtiment impressionnant de 228 mètres de long. Le chantier naval présentait une hauteur libre intérieure de 30 mètres et était divisé en deux bassins de construction d'une largeur libre de 33 mètres chacun. La longueur des deux bassins, de l'entrée intérieure à l'extrémité opposée, était de 332,2 mètres. La largeur libre était de 46 mètres et la profondeur, du niveau moyen de l'eau jusqu’au fond du bassin, était de 7,2 mètres. Entre les bassins se trouvait un quai d'équipement de 20 mètres de large, et des ateliers d'équipement étaient regroupés dans un grand bâtiment le long de l'un des bassins[9].

Cependant, après quelques années, le chantier naval fut dépassé par l'essor de la construction modulaire, réalisée à l'aide de portiques d'une capacité de 1 000 tonnes, qui se généralisa dans d'autres chantiers. Arendal intégra Svenska Varv, qui regroupait Götaverken, Uddevallavarvet et Karlskronavarvet, lors de sa création le 22 juin 1977. Face à la crise de la construction navale, Arendalsvarvet se tourna vers le marché offshore et connut le succès avec ses plateformes pétrolières de conception interne. En 1989, l'État suédois, propriétaire du chantier, décida de fermer les installations d'Arendal. Le dernier navire, le brise-glace Oden, fut livré la même année. Au total, 140 bâtiments flottants furent livrés entre 1963 et 1989, dont 107 navires.

Voir aussi

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Notes et références

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  1. ↑ Skeppsbyggaren, n°2 1963, p. 20
  2. ↑ Karta över Göteborg med omnejd i 20 blad, skala 1:4 000 : Arendal : Blad N:o 25, upprättad för Jubileumsutställningen i Göteborg 1923 av Andre Stadsingenjören Arvid Södergren
  3. ↑ Skeppsbyggaren, n°3 1964, p. 8
  4. ↑ Vår Marin 1961, Nils Svensson, , p. 30.
  5. ↑ Skeppsbyggaren, n°2 1963, p. 21
  6. ↑ Skeppsbyggaren, n°1 1963, p. 26 et n°2 1963, p. 10
  7. ↑ Bengt Ason Holm, Det hände i Göteborg på sextiotalet, Göteborg, Tre Böcker Förlag, (ISBN 91-7029-128-4), p. 42-73.
  8. ↑ Skeppsbyggaren, n° 3 1963, p. 26
  9. ↑ Vår Marin 1961, Nils Svensson, , p. 28.

Bibliographie

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  • Bengt Ason Holm, Vad hände egentligen i Göteborg på femtiotalet?, Hudiksvall, Winbergs Förlag, (ISBN 91-87004-43-7), p. 92.
  • Hans Blenner et Bengt Ohrelius, Vår Marin 1961, Hörsta förlag, .
  • « Skeppsbyggaren : Götaverkens allehanda », Götaverken,‎ (ISSN 0346-1262).

Liens externes

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