Aurelio Lampredi
Aurelio Lampredi ( à Livourne - à Livourne) est un ingénieur motoriste en automobile et aviation italien.
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Fiat (- Ferrari (- Officine Meccaniche Reggiane (- Isotta Fraschini (jusqu'en ) Piaggio |
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Biographie
modifierAurelio Lampredi est né à Livourne le . Après l'obtention de son diplôme à l'Institut technique de Fribourg, il commence sa carrière chez Piaggio, le fabricant de la Vespa, puis il passe chez Isotta-Fraschini avant la Seconde Guerre mondiale, avant de rejoindre Officine Meccaniche Reggiane pour y dessiner des moteurs d'avion[1].
En , il est recruté chez Ferrari qu'il quitte en 1947. Il tente une expérience chez Isotta Fraschini à Milan, mais après sept mois, il retourne à Maranello d'où Giuseppe Busso était parti rejoindre Alfa Romeo. Il travaille sur de nouveaux projets lancés par Enzo Ferrari et y rencontre un autre ingénieur motoriste, Gioachino Colombo. Peu de temps après, la compétition entre les deux ingénieurs conduit Colombo à quitter le constructeur de Maranello [1].
Désormais Lampredi se consacre au développement de son premier moteur 12 cylindres, de 3 300 cm3 puis 4 100 cm3[2], et enfin 4 500 cm3, version qui procure à Ferrari sa première victoire sur la Ferrari Tipo 375 F1 pilotée par Froilan Gonzalez à Silverstone. Il se consacre ensuite eu moteur de la Ferrari Tipo 500 F2, un quatre cylindres de 2 000 cm3 qui remporte deux titres mondiaux , en 1952 et 1953 avec Alberto Ascari comme pilote[3].
En 1955, Enzo Ferrari achète les avoirs de la Scuderia Lancia, division course de Lancia qui abandonne alors la compétition (Ferrari récupère donc les monoplaces de F1, moteurs, pièces et matériels), et embauche à cette occasion l'ingénieur Vittorio Jano, créateur des moteurs, pour qu'il poursuive leur développement. Les deux hommes se connaissent très bien et s'apprécient, pour avoir travaillé ensemble dans l'écurie Alfa Romeo quand Enzo Ferrari en était le directeur. En 1956, Lampredi quitte donc Ferrari pour rejoindre Fiat où il projette les moteurs des séries 1800-2100-2300 à chambres hémisphériques. Il supervise la division motorisation jusqu'en 1977 où il dessine les moteurs à double arbre à cames et Fiat SOHC qui sont utilisés sur les automobiles Fiat pendant plus de 32 ans[4]. Il est ensuite directeur de l'usine de l'écurie Fiat-Abarth de 1973 à 1982[1].
Aurelio Lampredi est mort à Livourne le à l'âge de 71 ans[1].
Bibliographie
modifier- Twin-cam Italia : Fiat, Lancia, Alfa Romeo : all the cars powered by Aurelio Lampredi's famous engine, and how to look after them. ; Phil Ward; Brian Long; Croydon : MRP, 2002. (OCLC 50215542)
- Aurelio Lampredi (1917-1989), dans An historical who's who of the automotive industry in Europe.; Jan P Norbye ; (OCLC 77679019)
Notes et références
modifier- 1 2 3 4 (it) Fox, « Progettisti in Ferrari dalla Scuderia Ferrari a oggi », sur modelfoxbrianza.it (consulté le ).
- ↑ (en) « 1953 to 1957 - Ferrari Monza - Racing History », sur myautoworld.com (consulté le ).
- ↑ (it) « Ferrari 500 - F1technical.net », sur f1technical.net (consulté le ).
- ↑ (de) « Moteurs », sur lancia-beta.de (consulté le ).
