Autoroute 40 (Québec)

	Autoroute 20
	Route transcanadienne; ; Autoroute Félix-Leclerc; Autoroute Métropolitaine
Informations
	Gérée par le MTQ
Longueur	347 km (216 mi)
Direction	ouest / est
En service	1957 -
Localisation
Régions	Montérégie; Montréal; Lanaudière; Mauricie; Capitale-Nationale
Villes	Montréal, Terrebonne, Repentigny, Trois-Rivières, Québec
Intersections
Extrémité ouest	Autoroute 417 à Pointe-Fortune
Intersections	A-30 à Vaudreuil-Dorion; A-13 à Montréal; A-15 à Montréal; A-19 à Montréal; A-25 à Montréal; A-640 à Charlemagne; A-31 à Lavaltrie; A-55 à Trois-Rivières; A-73 à Québec; A-440 à Québec
Extrémité est	R-138 à Québec
Image
	; L'autoroute 40 en direction est près de l'échangeur avec l'autoroute 73 à Québec
Réseaux
	Route transcanadienne
	Réseau routier du Québec; Autoroutes; Routes; Anciennes;
	modifier

L’autoroute 40 (A-40 ou Autoroute Félix-Leclerc ou Autoroute Métropolitaine dans sa partie montréalaise) est une autoroute du Québec et en partie une section de la Route transcanadienne. Elle dessert les régions de la Montérégie, de Montréal, de Lanaudière, de la Mauricie et de la Capitale-Nationale. Elle est une des deux autoroutes qui relient les deux principales agglomérations urbaines de la province, Montréal et Québec, ce qui en fait l'un des principaux liens routiers du Québec. Elle fait cette liaison par la rive nord du fleuve Saint-Laurent alors que l'autre, l'A-20, le fait par la rive sud. Il s'agit de la deuxième plus longue autoroute du Québec avec 345 kilomètres.

Son extrémité ouest se situe à la frontière Québec-Ontario à Pointe-Fortune, où elle prolonge l'Autoroute 417 en provenance d'Ottawa. Son extrémité est se situe à Boischatel, à l'est de Québec, où elle rejoint la route 138. Elle est accompagnée tout au long de son trajet par deux routes de desserte locale qui peuvent aussi lui servir lors de fermeture importante, soit la route 342 dans la région du Suroît et la route 138 entre Montréal et Québec.

Description

L'A-40 porte deux noms, l'autoroute Félix-Leclerc sur la majorité de sa longueur, soit 325 kilomètres, et l'autoroute Métropolitaine, sur 21 kilomètres, dans la région montréalaise. Elle est la seule autoroute à traverser d'ouest en est l'Île de Montréal et elle est également la seule à passer à l'intérieur des limites territoriales de la capitale et de la métropole québécoise. L'A-40 fait également partie de la route transcanadienne sur 87 kilomètres, entre la frontière Québec-Ontario et l'A-25 à Montréal.

Autoroute Félix-Leclerc

La section de l'autoroute comprise entre la frontière Québec-Ontario à Pointe-Fortune et l'autoroute Décarie à Montréal (kilomètre 0 à 66) est nommée depuis 1997 l’Autoroute Félix-Leclerc en l'honneur de Félix Leclerc, un célèbre artiste québécois. Elle était auparavant nommée Autoroute Transcanadienne^[2].

L'Autoroute Félix-Leclerc débute à la frontière Québec-Ontario à Pointe-Fortune non loin de Rigaud comme prolongement de l'Autoroute 417 en provenance d'Ottawa. De là, elle s'étire vers le sud-est sur 32 kilomètres jusqu'à Vaudreuil-Dorion et ce, en longeant la rive sud de la rivière des Outaouais. Au kilomètre 32, à la jonction avec l'A-30 (anciennement A-540), elle bifurque vers l'est avant de traverser le lac des Deux Montagnes sur le pont de l'Île-aux-Tourtes pour rejoindre l'Île de Montréal. Sur l'île, elle passe au nord de l'Aéroport Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal, rencontre coup sur coup l'A-13, l'A-520 et l'A-15 (Autoroute Décarie). Au-delà de cette dernière, l'A-40 devient l’Autoroute Métropolitaine.

La section entre la frontière et Vaudreuil-Dorion comporte 2 voies dans chaque direction. À l'est de Vaudreuil-Dorion jusqu'à son extrémité est, elle comporte généralement 3 voies dans chaque direction. De plus, entre les kilomètres 49 et 64, l'A-40 possède une voie de service dans chaque direction, nommée Route Transcanadienne. Au kilomètre 64, la voie de service devient le chemin de la Côte-de-Liesse. À partir de ce même endroit et jusqu'à sa fin, l'autoroute est surélevée, c'est-à-dire qu'elle passe sur un viaduc. La limite de vitesse maximale passe de 100 km/h à 70 km/h.

Autoroute Métropolitaine

Article détaillé : Autoroute Métropolitaine.

À Montréal, la section de l'A-40 comprise entre l'échangeur Décarie et le pont Charles-De Gaulle (des sorties 66 à 87) est appelée Autoroute Métropolitaine^[3]. Sur ses quatre premiers kilomètres, elle forme un multiplex avec l'A-15, entre l'Autoroute Décarie et l'Autoroute des Laurentides. Au kilomètre 73, elle croise l'extrémité sud de l'Autoroute 19 et l'Avenue Papineau, qui est à cet endroit un boulevard urbain. Sept kilomètres plus à l'est, au kilomètre 80, elle rencontre l'Autoroute 25. C'est à cette jonction que la route Transcanadienne se sépare de l'A-40. La Métropolitaine se termine dans l'est de Montréal au pont Charles-De Gaulle. L'A-40 se poursuit vers l'est, en direction de Repentigny, Trois-Rivières et Québec sous le nom d'Autoroute Félix-Leclerc. Sa section la plus achalandée est à la hauteur de la sortie 68 pour la rue Stinson avec un débit journalier moyen annuel (DJMA) de 199 000 véhicules en 2018^[4], ce qui en fait l'autoroute la plus achalandée au Québec.

Autoroute Félix-Leclerc (suite)

La seconde section de l'autoroute Félix-Leclerc débute 21 kilomètres à l'est de la fin de la première section, au kilomètre 87, à la jonction avec le boulevard Henri-Bourassa. Elle quitte ensuite l'Île de Montréal en traversant la rivière des Prairies via le pont Charles-De Gaulle entre les kilomètres 92 et 94. Elle croise ensuite l'extrémité est de l'A-640 avant de traverser la rivière L'Assomption sur le pont Benjamin-Moreau. Du kilomètre 98 au kilomètre 102 et du kilomètre 108 au kilomètre 112, il y a une voie de service dans chaque direction. Au kilomètre 118, il y a une aire de service située au centre de l'autoroute, entre les deux chaussées. Quatre kilomètres à l'est, elle croise l'A-31. Elle continue vers l'est en longeant le lac Saint-Pierre et atteint l'A-55 à Trois-Rivières au kilomètre 196. À cet endroit, l'A-40 forme un multiplex de quatre kilomètres avec l'A-55 dans le corridor nord-sud de cette dernière. À la sortie 197, l'A-40 se sépare de l'A-55 et se dirige vers l'est. Elle traverse le centre-ville de Trois-Rivières et la rivière Saint-Maurice via le pont Radisson en direction de Québec.

Elle entre dans les limites territoriales de la capitale québécoise aux environs du kilomètre 300. Au kilomètre 305, elle croise l'A-540. Au kilomètre 307, elle rencontre l'Autoroute Henri-IV (A-73) et son prolongement devient l'A-440. Par contre, l'A-40 se continue en formant un multiplex avec l'A-73 dans le corridor nord-sud de cette dernière. Trois kilomètres au nord, l'A-40 reprend son corridor est-ouest à une jonction avec les autoroutes 73 et 573. Par contre, le multiplex avec l'autoroute 73 se poursuit vers l'est, mais cette fois dans l'axe de l'A-40. Au kilomètre 310, elle croise l'A-740. Trois kilomètres à l'est, elle croise l'Autoroute Laurentienne (A-73 et A-973) où le multiplex avec l'A-73 se termine. Elle poursuit son chemin vers l'est et fusionne avec l'extrémité est de l'A-440 au kilomètre 323. L'extrémité est de l'A-40 se situe trois kilomètres à l'est. Elle devient alors la route 138.

Sur la totalité de sa longueur, cette seconde section de l'autoroute Félix-Leclerc est parallèle au fleuve Saint-Laurent et à la route 138.

Anciennement, avant 1997, cette section de l'autoroute avait quatre différentes appellations, l'autoroute de la Rive-Nord entre Montréal et Saint-Augustin-de-Desmaures (km 87 à 196, 209 à 296) à l'exception d'un tronçon à Trois-Rivières qui était nommée l'autoroute de Francheville (voir A-755) (km 196 à 207). Entre Saint-Augustin-de-Desmaures et l'A-73 à Québec (km 296 à 307) elle se nommait autoroute Charest (voir A-440). Finalement, de la jonction des autoroutes 73 et 573 à son extrémité est à Boischatel, elle était identifiée comme l’autoroute de la Capitale^[2]. Sa section la plus achalandée est entre la route 358 et l'Autoroute Laurentienne à Québec avec un débit journalier moyen annuel (DJMA) de 155 000 véhicules en 2018^[4].

Historique

L'A-40 est la deuxième plus vieille autoroute du Québec, après l'Autoroute des Laurentides. Le premier tronçon de l'Autoroute Métropolitaine, les kilomètres 66 à 76, de l'Autoroute Décarie actuelle au boulevard Pie-IX, furent ouverts à la circulation en 1959. L'idée de construire un boulevard métropolitain pour éviter le centre-ville de Montréal remonte à 1929. Il fallut attendre 1952 avant de commencer les travaux et lancer la phase d'expropriation qui se termina en 1956. Lors de la conception, la possibilité de construire l'autoroute en tranchée, sous le niveau du sol, comme l'Autoroute Décarie, fut étudiée. Cette option fut écartée, car il aurait fallu grandement modifier le réseau d'égout et d'aqueduc de Montréal, celui-ci ayant une structure nord-sud. Il fut donc décidé de surélever l'autoroute pour faciliter son intégration avec le réseau local. La Métropolitaine n'a pas été conçue pour être une portion de la Transcanadienne et encore moins pour être le principal axe routier est-ouest de l'île de Montréal, elle était un moyen de désengorger le réseau routier. À peine un an après son inauguration, elle est déjà saturée aux heures de pointe, avec un débit de 8 300 véhicules à l'heure. Il est alors suggéré de ceinturer Montréal de voies rapides^[5]^,^[6].

En 1960, l'échangeur Décarie fut mis en service, pour relier l'autoroute du même nom à la Métropolitaine. En 1961, il fut décidé d'incorporer l'Autoroute Métropolitaine à la route Transcanadienne, ce qui accéléra sa prolongation grâce à la participation financière du gouvernement fédéral^[7]. En 1963, l'A-40 fut prolongée vers l'ouest sur 16 kilomètres atteignant le boulevard des Sources. Et puis, en 1966, une section de 50 kilomètres entre la frontière Québec-Ontario à Pointe-Fortune et le boulevard des Sources fut mise en service^[8]. Cette section fut construite en partie sur le corridor de l'ancienne route 17 (actuelle route 342). La même année, l'Autoroute Métropolitaine fut prolongée vers l'est de 2 kilomètres jusqu'au boulevard Langelier^[9]. Finalement, en 1969, 10 ans après sa mise en service, les 80 kilomètres de la section transcanadienne de l'autoroute 40 furent complétés, reliant ainsi la frontière à l'A‑25.

Au début des années 1960, des études de faisabilité furent entreprises pour établir un lien autoroutier Montréal-Québec sur la rive nord et ce, parallèlement à la route 2 (actuelle route 138)^[10]^,^[11]^,^[12]^,^[9]. La construction du premier tronçon de l'Autoroute de la Rive Nord, sur une distance de 53 kilomètres entre le boulevard Henri-Bourassa à Montréal et la route 41 (actuelle route 158) à Berthierville s'échelonna sur 3 ans, de 1965 à 1967. En 1968, 7 kilomètres s'ajoutèrent, entre Berthierville et Saint-Cuthbert^[13]^,^[14]. Cette section de l'A-40, les kilomètres 87 à 151, était une autoroute à péage sous l'autorité de l'Office des Autoroutes du Québec jusqu'en 1985. Il y avait trois postes de péage; à Charlemagne non loin de l'échangeur avec l'A-640, à Lavaltrie à l'échangeur avec l'A-31 et à Berthierville^[15]. En 1971, les sept derniers kilomètres de l'autoroute Métropolitaine furent complétés, liant ainsi l'autoroute Métropolitaine à l'autoroute de la Rive Nord.

Dans la région de Québec, les travaux de construction de la future autoroute 40 commencèrent à la fin des années 1960^[14]. Un tronçon de 1 kilomètre ouvrit en 1970, suivi de deux tronçons de 3 et 5 kilomètres en 1971, portant la longueur de l'autoroute de la Capitale à 9 kilomètres, des sorties 312 à 321. Un an plus tard, en 1972, l'autoroute de la Capitale fut prolongée de 5 kilomètres vers l'ouest et ainsi raccordée à l'A-73. Vers l'est, l'Autoroute de la Capitale fut prolongée en 1974 et en 1976 sur 2 et 3 kilomètres, portant ainsi sa longueur à 17 kilomètres, des sorties 307 à 326.

En 1962, un premier tronçon à l'ouest de l'A-73 fut mis en service, des kilomètres 305 à 307 puis, en 1972, un deuxième tronçon à l'ouest de l'A-540 fut mis en service, des kilomètres 298 à 305^[16]. Cette section a été construite en doublant la chaussée du boulevard Charest, ouvert en 1962^[17]. Celui-ci était jusqu'aux années 1990 une section de l'A-440, ce tronçon avait également été nommé Autoroute Charest en 1981^[2]. L'année suivante, l'autoroute fut prolongée jusqu'à la sortie 281. Ce nouveau tronçon était nommé Autoroute de la Rive-Nord. En 1976, l'A-40 fut prolongée jusqu'à Donnacona, au kilomètre 274.

Dans la région de Trois-Rivières, les travaux débutèrent au début des années 1970. En 1974, l'A-755 fut inaugurée sur une longueur de 6 kilomètres. Cette autoroute fut, dans les années 1990 incorporée à l'A-40 et devint les kilomètres 197 à 203. À l'ouest de Trois-Rivières, un tronçon de 9 kilomètres de l'Autoroute de la Rive-Nord fut ouvert à la circulation en 1975. Finalement, en 1979, la liaison de Montréal-Trois-Rivières fut complétée grâce à la mise en service d'une section de 36 kilomètres, entre Saint-Cuthbert et Trois-Rivières.

L'A-755 fut prolongée de 4 kilomètres vers l'est en 1983, ce qui allait devenir les kilomètres 203 à 207. En 1984, l'Autoroute de la Rive-Nord fut prolongée de Trois-Rivières vers l'est sur 13 kilomètres et de Donnacona vers l'ouest sur 20 kilomètres. En 1985, soit plus de 20 ans après les études initiales, la liaison Québec-Montréal sur la rive nord fut complétée, avec l'ajout d'un tronçon de 43 kilomètres entre Trois-Rivières et Québec. L'A-40 atteint ainsi sa longueur actuelle de 346 kilomètres.

Deux sections de l'A-40 initialement prévues ne sont pas construites à ce jour, et c'est pour cette raison que les numéros de sortie ne reflètent pas exactement la longueur de l'autoroute. Selon les plans originaux, l'A-40 devait éviter le centre-ville de Trois-Rivières. C'est pour cette raison que l'A-40 chevauche l'A-55 sur environ 4 km dans un axe nord-sud au kilomètre 196. À l'origine, l'A-40 devait continuer vers l'est à la hauteur de l'A-55 (au lieu d'emprunter celle-ci); c'est pour cette raison que l'échangeur 40 / 55 était jusqu'en 2009 en forme de trèfle partiel et qu'il était inadapté à la quantité de véhicules qui l'empruntait. On peut d'ailleurs voir sur les photos satellites actuelles que la chaussée continue sur environ 500 mètres à l'est de l'échangeur. Par la suite, l'A-40 aurait traversé la rivière Saint-Maurice et rejoint l'A-40 actuelle à la hauteur de "la courbe" (km 207, Route Courteau). À cet endroit, la géométrie de la route (la fameuse courbe) permet de constater que l'autoroute ne suit pas le tracé original. La section de l'A-40 entre l'A‑55 et cette courbe (km 197 à 207) aurait été l'A-755 (Autoroute de Francheville). Elle portait d'ailleurs ce numéro lors de son inauguration^[18].

La seconde section non construite est à l'ouest de la ville de Québec. À la hauteur du kilomètre 296, l'autoroute bifurque vers le sud sur quelques kilomètres pour rejoindre l'A-440 à la hauteur de l'A-73. Cette section, des kilomètres 296 à 307, a d'ailleurs déjà été numérotée A-440. C'est pour cette raison que les numéros de sortie débutent à 12 sur cette dernière. L'autoroute 40 devait passer juste au sud de l'aéroport et rejoindre son tracé actuel au niveau de l'échangeur 40 / 73 / 573. Cet échangeur, tout comme celui de la sortie 296, est construit en conséquence. L'A-40 n'emprunterait donc pas le corridor de l'A-73.

Actuellement, il n'existe aucun plan pour construire les deux sections manquantes. Par contre, les terrains ont été conservés à cet effet en prévision d'une éventuelle construction, lorsque le volume de circulation l'imposera.

**Historique de la construction**^[19]
Kilomètre	Année	Notes
1 à 50	1966-12-17^[8]	De la frontière au boulevard Saint-Charles
50 à 66	1963	Boulevard Saint-Charles à Autoroute 15 (Autoroute Décarie)
66	1960	Échangeur Décarie
66 à 76	1959	Autoroute 15 (Autoroute Décarie) à Route 125 (boulevard Pie-IX)
76 à 78	1966	Route 125 (boulevard Pie-IX) au boulevard Langelier
78 à 80	1969	Du boulevard Langelier à Autoroute 25 (Autoroute Louis-Hippolyte-Lafontaine)
80 à 87	1971	Autoroute 25 (Autoroute Louis-Hippolyte-Lafontaine) au boulevard Henri-Bourassa
87 à 144	1967	Du boulevard Henri-Bourassa à Route 158 à Berthierville
144 à 151	1968-08-30^[13]	De Route 158 à Berthierville à Route 138 à Saint-Cuthbert
151 à 187	1979	à Saint-Cuthbert à Route 138 à Trois-Rivières (Pointe-du-Lac)
187 à 196	1975	Route 138 à Trois-Rivières (Pointe-du-Lac) à Autoroute 55
Chevauchement Autoroute 55
197 à 203	1974	Autoroute 55 à Route 157, incluant le pont Radisson
203 à 207	1983	Route 157 à Route Courteau
207 à 220	1984	Route Courteau à Route 359 à Champlain
220 à 254	1985	Route 359 à Route 363 à Deschambault-Grondines
254 à 274	1984	Route 363 à Donnacona
274 à 281	1976	De Donnacona à Route 365 à Neuville
281 à 298	1975	Route 365 à Route 138 à Saint-Augustin-de-Desmaures
298 à 305	1972	Route 138 à Autoroute 540
305 à 307	1962	Autoroute 540 à Autoroute 73 / Autoroute 440
Chevauchement Autoroute 73
307 à 312	1972	Autoroute 73 / Autoroute 573 à Route 358 (Boulevard Pierre-Bertrand)
312 à 315	1971	Route 358 à la 1^re Avenue
315 à 316	1970	De la 1^re Avenue au boulevard Henri-Bourassa (Qc)
316 à 321	1971	Du boulevard Henri-Bourassa (Qc) à la rue Labelle
321 à 323	1974	De la rue Labelle à Autoroute 440
323 à 326	1976	Autoroute 440 à Route 138

Liste des sorties

MRC	Municipalité	km^[20]	Sortie^[21]	Destinations	Notes
Vaudreuil-Soulanges	Pointe-Fortune	0,00	—	Autoroute 417 ouest – Ottawa	Continue en Ontario
	Pointe-Fortune	0,00	1	R-342 est – Pointe-Fortune
	Limite Pointe-Fortune–Rigaud	2,70	2	Montée Wilson – Pointe-Fortune
	Rigaud	6,20	6	Montée de la Baie-Saint-Thomas
		9,40	9	R-342 – Rigaud
		11,80	12	R-342 – Rigaud
		16,90	17	R-201 (Montée Lavigne) – Salaberry-de-Valleyfield
	Saint-Lazare	22,00	22	Côte Saint-Charles – Hudson, Saint-Lazare
	Vaudreuil-Dorion	26,50	26	R-342 – Hudson, Saint-Lazare	Hudson indiqué en direction ouest seulement
		27,50	28	R-342 – Hudson	Sortie direction ouest, entrée direction est
		32,60	32	A-30 est vers A-20 / Autoroute 401 – Sorel-Tracy, Toronto	Sortie 1 de l'A-30; ancienne A-540
		34,70	35	Avenue Saint-Charles – Vaudreuil-Dorion, Vaudreuil-sur-le-Lac
		36,60	36	Chemin Dumberry / Chemin des Chenaux	Sortie direction ouest, entrée direction est
Lac des Deux Montagnes		38,40–40,30	Pont de l'Île-aux-Tourtes
Montréal	Senneville	40,30	40	Chemin de Senneville	Sortie direction ouest, entrée direction est
	Sainte-Anne-de-Bellevue	42,00	41	Boulevard des Anciens-Combattants – Sainte-Anne-de-Bellevue, L'Île-Perrot	L'Île-Perrot indiqué en direction ouest seulement
	Sainte-Anne-de-Bellevue	44,70	44	Boulevard Morgan
	Kirkland	47,80	49	Chemin Sainte-Marie
	Kirkland	50,00	50	Boulevard Saint-Charles
	Pointe-Claire	52,90	52	Boulevard Saint-Jean
	Limite Pointe-Claire–Dorval	56,00	55	Boulevard des Sources
	Limite Dollard-des-Ormeaux–Montréal	57,60	58	Boulevard Hymus, Boulevard Alfred-Nobel, Boulevard Henri-Bourassa	Sortie direction est
	Montréal	60,00	60	A-13 – Lachine, Montréal (Centre-ville), Laval, Boulevard Alfred-Nobel, Aéroport P.E. Trudeau, Aéroport Mirabel	Montréal (Centre-ville) indiqué en direction est, Boulevard Alfred-Nobel indiqué en direction ouest
		61,70	62	Boulevard de la Côte-Vertu
		63,10	62	Boulevard de la Côte-Vertu, Boulevard Henri-Bourassa, Boulevard Hymus	Sortie direction ouest
		63,90	64	Boulevard Cavendish
		65,30	65	A-520 ouest (Autoroute de la Côte-de-Liesse) – Aéroport P.E. Trudeau
		65,30	65	R-117 nord (Boulevard Marcel-Laurin)	Sortie direction est
	Limite Montréal–Mont-Royal	66,40	66	A-15 sud (Autoroute Décarie) – Montréal (Centre-ville), Pont Samuel-De Champlain	Terminus ouest du multiplex avec l'A-15; échangeur Décarie; sortie 70 de l'A-15
		67,10	Terminus ouest de l'Autoroute Métropolitaine
		68,10	68	Rue Stinson, Chemin Rockland, Boulevard de l'Acadie	Sortie direction est
		69,20–70,00	70	A-15 nord (Autoroute des Laurentides) – Laval, Aéroport Mirabel	Terminus est du multiplex avec l'A-15; sortie 1 de l'A-15
			70	R-117 nord (Boulevard Marcel-Laurin) / Chemin Rockland	Sortie direction ouest
			71	R-335 (Rue Saint-Denis) / Boulevard Saint-Laurent	Sortie direction est
	Montréal	71,10	71	Boulevard Saint-Laurent, Boulevard de l'Acadie	Sortie direction ouest
		72,40	73	Vers A-19 nord / Rue Saint-Hubert, Avenue Christophe-Colomb, Avenue Papineau	Sortie direction est
		73,40	73	R-335 (Rue Saint-Denis) / Rue Saint-Hubert, Avenue Christophe-Colomb	Sortie direction ouest
		74,20	74	Rue d'Iberville	Sortie direction est
		75,10	75	Boulevard Saint-Michel
		75,10	75	Vers A-19 nord / Avenue Papineau	Sortie direction ouest
		75,70	76	R-125 (Boulevard Pie-IX) / Boulevard Viau	Sortie direction est
		77,10	77	Boulevard Lacordaire	Sortie direction ouest
		78,20	76	R-125 (Boulevard Pie-IX) / Boulevard Lacordaire / Boulevard Viau	Sortie direction ouest
		79,20	78	Boulevard Langelier, Boulevard des Galeries-d'Anjou
		80,30–81,20	80	A-25 vers A-20 – Laval, Tunnel Louis-H.-Lafontaine	Autoroute transcanadienne bifurque vers l'A-25 sud; indiqué sortie 80-S (sud) et 80-N (nord); sortie 8 de l'A-25
		81,70–83,10	82	Boulevard Roi-René / Boulevard Ray-Lawson
	Montréal-Est	82,90	85	Boulevard Bourget, Avenue Marien, Boulevard Saint-Jean-Baptiste	Sortie direction est, entrée direction ouest
	Montréal	87,40	85	Boulevard Saint-Jean-Baptiste, Boulevard du Tricentenaire, Avenue Marien	Sortie direction ouest
		88,90	89	R-138 (Rue Sherbrooke) / Boulevard Henri-Bourassa / Boulevard du Tricentenaire	Boulevard du Tricentenaire indiqué en direction est seulement
		88,90	Terminus est de l'Autoroute Métropolitaine
		91,90	92	Boulevard Gouin	Sortie direction est, entrée direction ouest
Rivière des Prairies		92,30–93,30	Pont Charles-De Gaulle
Les Moulins	Terrebonne	94,10	94	R-344 (Chemin Saint-Charles) – Terrebonne
Limite Les Moulins–L'Assomption	Limite Terrebonne–Charlemagne	95,20–96,20	96	A-640 – Charlemagne, Laval, Saint-Eustache, Aéroport Mirabel	Indiqué sortie 96-E (est) et 96-O (ouest); sortie 52 de l'A-640
L'Assomption	Repentigny	97,00	97	Boulevard Pierre-Le Gardeur – Charlemagne	Sortie direction est, entrée direction ouest
		97,80	98	Boulevard Larochelle / Boulevard Brien – Repentigny	Sortie direction est; terminus ouest des voies collectrices
		100,00	100	Boulevard Industriel / Rue Valmont	Sortie direction est
		102,00	100	Boulevard Industriel / Boulevard Larochelle / Boulevard Brien – Repentigny	Sortie direction ouest; terminus est des voies collectrices
		102,40	102	Rue Valmont	Sortie direction ouest
	L'Assomption	106,10	108	R-341 (Boulevard Louis-Philippe-Picard) – L'Assomption, L'Épiphanie
	L'Assomption	109,60	110	R-343 – L'Assomption, Saint-Sulpice
D'Autray	Lavaltrie	117,90	Aire de service de Point-du-Jour (sortie 118)
	Lavaltrie	121,70	122	A-31 nord / R-131 – Joliette, Lavaltrie	Sortie 1 de l'A-31
	Lanoraie	129,60	130	Saint-Thomas, Lanoraie
	Sainte-Geneviève-de-Berthier	140,70	141	Rang Sainte-Philomène	Sortie direction est, entrée direction ouest
	Berthierville	143,10	144	R-158 – Berthierville, Saint-Gabriel
	Saint-Cuthbert	150,10	151	R-138 – Saint-Cuthbert
	Saint-Barthélémy	155,60	155	Saint-Barthélémy, Maskinongé	Maskinongé indiqué en direction est seulement
Maskinongé	Maskinongé	161,00	160	Rang de la Rivière Sud-Est
	Maskinongé	163,00	Aire de service de la Baie-de-Maskinongé (direction est) Aire de repos Concession-de-la-Rivière (direction ouest)
	Limite Maskinongé–Louiseville	167,50	166	Louiseville, Maskinongé	Louiseville indiqué en direction est, Maskinongé indiqué en direction ouest
	Limite Louiseville–Yamachiche	175,30	174	R-138 – Louiseville, Yamachiche	Yamachiche indiqué en direction est, Louiseville indiqué en direction ouest
	Yamachiche	180,50	180	R-153 nord – Yamachiche
Trois-Rivières		188,10	187	R-138 (Rue Notre-Dame O) – Yamachiche	Rue Notre-Dame O indiqué en direction est, Yamachiche indiqué en direction ouest
		190,30	189	Rang Saint-Charles
		192,60	192	Chemin des Petites-Terres
		197,40	196	A-55 nord vers R-155 / Boulevard des Chenaux – Shawinigan	Terminus ouest du multiplex avec l'A-55; sortie 186 de l'A-55; les numéros de sortie sont ceux de l'A-55; indiqué sortie 196-N (nord) et 196-S (sud) en direction est et sortie 186 en direction ouest
		197,40	186	A-55 nord vers R-155 / Boulevard des Chenaux – Shawinigan
		199,90	183	Boulevard Jean-XXIII
		200,90	182	A-55 sud – Pont Laviolette, Victoriaville, Drummondville	Terminus est du multiplex avec l'A-55; sortie 182 de l'A-55; indiqué sortie 197 en direction ouest et sortie 182 en direction ouest
		200,90	197	A-55 sud – Pont Laviolette, Victoriaville, Drummondville
		202,60	198	Boulevard des Récollets
		204,20	199	Trois-Rivières (Centre-ville)
		207,30	201	Boulevard des Chenaux
		207,30–207,70	Pont Radisson au-dessus de la Rivière Saint-Maurice
		207,70	202	Boulevard des Estacades
		209,40	203	R-157 (Rue Thibeau) – Notre-Dame-du-Mont-Carmel, Shawinigan	Indiqué sortie 203-S (sud) et 203-N (nord) en direction est
		211,60	205	Rue des Prairies
Les Chenaux	Pas d'intersections
Trois-Rivières		218,50	210	R-352 nord – Saint-Maurice
Les Chenaux	Champlain	227,90	220	R-359 – Saint-Luc-de-Vincennes, Saint-Narcisse, Champlain, Shawinigan	Shawinigan indiqué en direction ouest seulement
	Sainte-Geneviève-de-Batiscan	237,20	229	R-361 – Batiscan, Sainte-Geneviève-de-Batiscan, Saint-Stanislas	Saint-Stanislas indiqué en direction est seulement
	Sainte-Anne-de-la-Pérade	246,50	236	R-159 – Saint-Prosper, Saint-Casimir, Saint-Tite, Sainte-Anne-de-la-Pérade, Saint-Stanislas	Saint-Stanislas indiqué en direction ouest seulement
Portneuf	Deschambault-Grondines	260,40	250	Grondines, Saint-Casimir, Saint-Ubalde
		265,40	254	R-363 (Route Dussault) – Saint-Marc-des-Carrières, Deschambault, Saint-Alban	Route Dussault indiqué en direction ouest, Deschambault indiqué en direction est
		270,60	257	Route Proulx – Saint-Gilbert, Deschambault	Route Proulx indiqué en direction est, Deschambault indiqué en direction ouest
	Portneuf	276,20	261	Portneuf
	Cap-Santé	284,50	269	R-358 – Saint-Basile, Cap-Santé
	Donnacona	289,20	274	Donnacona
	Neuville	296,40	281	R-365 – Pont-Rouge, Saint-Raymond, Neuville	Indiqué sortie 281-N (nord) et 281-S (sud) en direction ouest
	Neuville	300,00	285	Route Gravel – Neuville
Québec	Saint-Augustin-de-Desmaures	304,80	Aire de service de Cap-de-Pierre (direction est)
		310,20	295	R-367 (Route de Fossambault) – Sainte-Catherine-de-la-Jacques-Cartier, Saint-Augustin-de-Desmaures	Saint-Augustin-de-Desmaures indiqué en direction est seulement
		314,40	298	R-138 – Saint-Augustin-de-Desmaures, Boulevard Wilfrid-Hamel	Indiqué sortie 298-O (ouest) et 298-E (est)
		316,50	300	Chemin du Lac
	Québec	318,80	302	Route Jean-Gauvin
		320,30	304	Avenue Le Gendre
		321,40–322,50	305	A-540 (Autoroute Duplessis) vers A-20 – Aéroport Jean-Lesage, Pont Pierre-Laporte, L'Ancienne-Lorette	Indiqué sortie 305-S (sud) et 305-N (nord); sortie 3 de l'A-540
		323,00	306	Avenue Blaise-Pascal
		323,60–324,50	307	A-73 sud (Autoroute Henri-IV) vers A-20 – Pont Pierre-Laporte	Terminus ouest du multiplex avec l'A-73; indiqué sortie 307-S (sud) et 307-N (nord) en direction est; indiqué sortie 139-O (ouest) et 139-E (est) en direction est; sortie 139 de l'A-73; sortie 4 de l'A‑440; les numéros de sortie suivent ceux de l'A-73
		323,60–324,50	139	A-440 (Autoroute Charest) – Québec (Centre-ville)
		324,80	140	Rue Einstein
		326,10	141	R-138 (Boulevard Wilfrid-Hamel)
		327,00–327,60	142	A-573 nord (Autoroute Henri-IV) – Shannon	Autoroute Henri-IV suit l'A-573; l'A-40 / A-73 devient Autoroute Félix Leclerc; indiqué sortie 142 en direction est et sortie 307 en direction ouest; les numéros de sortie sont ceux de l'A-40; sortie 1 de l'A-573
		327,00–327,60	307	A-573 nord (Autoroute Henri-IV) – Shannon
		328,00	308	Boulevard Masson / Boulevard de l'Ormière / Rue Armand-Viau	Rue Armand-Viau indiqué en direction ouest seulement
		329,20–330,90	310	A-740 (Autoroute Robert-Bourassa) / Boulevard Saint-Jacques	Sortie 9 de l'A-740
		331,70–332,40	312	R-358 (Boulevard Pierre-Bertrand)	Indiqué sortie 312-S (sud) et 312-N (nord)
		332,90–333,90	313	A-73 nord / A-973 sud / R-175 – Saguenay, Alma, Québec (Centre-ville)	Terminus est du multiplex avec l'A-73; indiqué sortie 313-N (nord) et 313-S (sud); sortie 148 de l'A-73
		334,60	315	1^ère Avenue
		335,60	316	Boulevard Henri-Bourassa
		337,50	318	Avenue du Bourg-Royal
		338,50	319	Avenue Saint-David
		339,80	320	Rue Seigneuriale
		341,10	321	Boulevard Raymond / Rue Labelle – Sainte-Brigitte-de-Laval
		342,40	322	Boulevard des Chutes
		343,30	323	A-440 ouest (Autoroute Dufferin-Montmorency) – Québec (Centre-ville)	Sortie 29 de l'A-440
		345,30	325	R-138 ouest (Boulevard Sainte-Anne) / R-368 sud – Île d'Orléans
		345,30	—	R-138 est – Sainte-Anne-de-Beaupré	Terminus de l'A-40; la route se poursuit comme R-138
Terminus de multiplex Accès incomplet Transition de route

Notes et références

↑ « Répertoire des autoroutes du Québec : Autoroute 40 » (consulté le 18 mai 2015).
↑ ^{a b et c} Commission de toponymie du Québec: Banque de noms de lieux du Québec, consulté le 27 septembre 2009 www.toponymie.gouv.qc.ca
↑ Ministère des transports du Québec, « Répertoire des autoroutes du Québec », sur transports.gouv.qc.ca (consulté le 15 janvier 2020).
↑ ^{a et b} Ministère des transports du Québec, « Débit de circulation », Données RTSS début / fin 00040-03-010-000D du fichier csv [csv], sur donneesquebec.ca, 2018 (consulté le 15 janvier 2020).
↑ Radio-Canada, Le Point, Une autoroute dans la ville - Les Archives de Radio-Canada, 28 février 1989
↑ Chantier, 140 km d'autoroutes... sur une île, 2004 « http://www.historiatv.com/emission/chantiers/ep300302724/ »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}
↑ (en) Quebec Chronicle-Telegraph, Boulevard Bill Gets Approval, 21 avril 1961 « https://news.google.com/newspapers?id=8NcLAAAAIBAJ&sjid=zlYDAAAAIBAJ&dq=metropolitan%20boulevard&pg=3254%2C1155736 »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}
↑ ^{a et b} (en) The Montreal Gazette, « Opening Today For 92 Miles Of Autoroute », 17 décembre 1966.
↑ ^{a et b} (en) The Shawinigan Standard, North Shore Autoroute Decision Soon, 26 février 1964 [1]
↑ (en) The Montreal Gazette, Montreal-Quebec Road to Be Started in 1964, 15 décembre 1962 [2]
↑ (en) The Shawinigan Standard, Quebec Auto Route Study Report Due In December, 3 avril 1963 [3]
↑ (en) The Shawinigan Standard, Hammel Announces New Bay Bridge, 8 mai 1963 [4]
↑ ^{a et b} (en) The Shawinigan Standard, Another Section of North Shore To Open Next Friday, 3 août 1968 [5]
↑ ^{a et b} (en) The News, New Autoroute Section Opens, 5 septembre 1968 [6]
↑ (en) The St. Maurice Valley Chronicle, Chambers Write Roads Mini On North Shore Toll Autoroute, 10 juin 1965 [7]
↑ « Répertoire des autoroutes du Québec - Transports Québec », sur transports.gouv.qc.ca (consulté le 12 février 2021).
↑ Nicolas Roberge, « Le réseau routier de la capitale imaginé par Gréber & Fiset », sur Québec urbain (consulté le 24 août 2020).
↑ Trois-Rivières tourne une page de son histoire, consulté le 1^er octobre 2008[8]
↑ MTQ: Répertoire des autoroutes du Québec
↑ Google Maps
↑ Atlas Routier de luxe du Québec, JDM Géo / MapArt, 2006, 1^re éd., 198 p. (ISBN 978-1-55368-346-9 et 1-55368-346-3, OCLC 607324865, présentation en ligne)

Voir aussi

[1] « Répertoire des autoroutes du Québec : Autoroute 40 » (consulté le 18 mai 2015).

[CTQ_FL-2] {a b et c} Commission de toponymie du Québec: Banque de noms de lieux du Québec, consulté le 27 septembre 2009 www.toponymie.gouv.qc.ca

[3] Ministère des transports du Québec, « Répertoire des autoroutes du Québec », sur transports.gouv.qc.ca (consulté le 15 janvier 2020).

[map-4] {a et b} Ministère des transports du Québec, « Débit de circulation », Données RTSS début / fin 00040-03-010-000D du fichier csv [csv], sur donneesquebec.ca, 2018 (consulté le 15 janvier 2020).

[5] Radio-Canada, Le Point, Une autoroute dans la ville - Les Archives de Radio-Canada, 28 février 1989

[6] Chantier, 140 km d'autoroutes... sur une île, 2004 « http://www.historiatv.com/emission/chantiers/ep300302724/ »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}

[7] (en) Quebec Chronicle-Telegraph, Boulevard Bill Gets Approval, 21 avril 1961 « https://news.google.com/newspapers?id=8NcLAAAAIBAJ&sjid=zlYDAAAAIBAJ&dq=metropolitan%20boulevard&pg=3254%2C1155736 »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}

[TMG1-8] {a et b} (en) The Montreal Gazette, « Opening Today For 92 Miles Of Autoroute », 17 décembre 1966.

[TSS_NSDS-9] {a et b} (en) The Shawinigan Standard, North Shore Autoroute Decision Soon, 26 février 1964 [1]

[10] (en) The Montreal Gazette, Montreal-Quebec Road to Be Started in 1964, 15 décembre 1962 [2]

[11] (en) The Shawinigan Standard, Quebec Auto Route Study Report Due In December, 3 avril 1963 [3]

[12] (en) The Shawinigan Standard, Hammel Announces New Bay Bridge, 8 mai 1963 [4]

[TSS_1-13] {a et b} (en) The Shawinigan Standard, Another Section of North Shore To Open Next Friday, 3 août 1968 [5]

[TN_1-14] {a et b} (en) The News, New Autoroute Section Opens, 5 septembre 1968 [6]

[15] (en) The St. Maurice Valley Chronicle, Chambers Write Roads Mini On North Shore Toll Autoroute, 10 juin 1965 [7]

[16] « Répertoire des autoroutes du Québec - Transports Québec », sur transports.gouv.qc.ca (consulté le 12 février 2021).

[17] Nicolas Roberge, « Le réseau routier de la capitale imaginé par Gréber & Fiset », sur Québec urbain (consulté le 24 août 2020).

[18] Trois-Rivières tourne une page de son histoire, consulté le 1^er octobre 2008[8]

[19] MTQ: Répertoire des autoroutes du Québec

[ggm2-20] Google Maps

[JDM_ARQ2-21] Atlas Routier de luxe du Québec, JDM Géo / MapArt, 2006, 1^re éd., 198 p. (ISBN 978-1-55368-346-9 et 1-55368-346-3, OCLC 607324865, présentation en ligne)

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