Bombardier Flexity Berlin
Les tramways Flexity Berlin (parfois orthographié FLEXITY Berlin)[4],[5], sont des tramways à planchers bas du constructeur Bombardier Transport, issus de la gamme Flexity et destinés à circuler sur le réseau de tramway berlinois. Ils se basent sur l'Incentro d'Adtranz. Depuis 2021, la plateforme est reprise par Alstom sous le nom d'Urbanliner.
| Exploitant(s) | BVG, Strausberger Eisenbahn |
|---|---|
| Désignation | GT6-08ER / GT6-08ZR / GT8-08ER / GT8-08ZR |
| Surnom | Flexity Berlin |
| Type | Tramway |
| Motorisation | Électrique |
| Composition | 5 ou 7 caisses |
| Couplage | non |
| Réversibilité | Uniquement chez les GT6-08ZR et GT8-08ZR |
| Commande | Septembre 2006 |
| Construction |
2008 (prototypes) 2011-2022 (Flexity Berlin) |
| Constructeur(s) | Bombardier puis Alstom |
| Nombre | 231[1]+2 |
| Utilisation | Tramway de Berlin, Tramway de Strausberg |
| Disposition des essieux |
Bo'2'Bo' Bo'Bo'2'Bo' |
|---|---|
| Roulement | Fer |
| Écartement | standard UIC |
| Tension moteurs | 600/750 V CC |
| Moteurs de traction |
8 (GT6-08) 12 (GT8-08) Ce sont des moteurs asynchrones triphasés |
| Transmission | électrique |
| Tare |
GT6-08ER : 37,9 t GT6-08ZR : 39,1 t GT8-08ER : 50,1 t GT8-08ZR : 51,5 t |
| Longueur |
GT6-08 : 30 800 mm GT8-08 : 40 800 mm |
| Largeur | 2400 mm |
| Hauteur | 3450 mm |
| Hauteur plancher | Entièrement à 355 mm |
| Empattement du bogie | 1800 mm |
| Diamètre des roues | Ø660 mm |
| Rayon min. | 17,25 m[2] |
| Capacité |
GT6-08ER : 129 GT6-08ZR : 132 GT8-08ER : 164 GT8-08ZR : 174 personnes[3] |
| Places assises |
GT6-08ER : 60 GT6-08ZR : 52 GT8-08ER : 84 GT8-08ZR : 69 pl. |
| Vitesse maximale | 70 km/h |
![Un Urbanliner sur la ligne M4](https://fr.m.vvikipidea.org/wiki/Fichier:Die_aktuelle_neueste_Tram-Generation_"Flexity_2_-_Urbanliner".jpg)
| Exploitant(s) | BVG |
|---|---|
| Désignation | GT10-08ZR/5000 |
| Surnom | Urbanliner |
| Type | tramway |
| Motorisation | Électrique |
| Composition | 9 caisses |
| Couplage | non |
| Réversibilité | oui |
| Commande | Décembre 2020 |
| Construction | 2024- |
| Constructeur(s) | Alstom |
| Nombre | 110 exemplaires commandés |
| Mise en service | 15 juillet 2026 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo'2'Bo'Bo' |
|---|---|
| Roulement | fer |
| Écartement | standard UIC |
| Tension moteurs | 600/750 V CC |
| Moteurs de traction | 16 |
| Transmission | électrique |
| Tare | 63,5 t |
| Longueur | 50 980 mm |
| Largeur | 2400 mm |
| Hauteur | 3450 mm |
| Diamètre des roues | Ø660 mm |
| Places assises | 92 pl. |
| Vitesse maximale | 70 km/h |
Histoire
modifierContexte de commande
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Dans les années 2000, le tramway de Berlin ne possède que deux modèles de tramways : des antiques Tatra KT4D hérités de la RDA, et des Adtranz GT6N plus modernes, avec notamment un plancher bas et une partie du parc réversibles. Les BVG décidèrent qu'une nouvelle modernisation des KT4D n'était pas économiquement sensée. Étant donné que les premiers KT4D perdaient leur homologation en 2010, un appel d'offres fut lancé en 2005. 8 constructeurs manifestèrent de l'intérêt, et 4 remirent une offre le 12 octobre 2005. C'est finalement Bombardier qui remporta l'appel d'offres avec son Incentro dont le plancher est bas à 100%. Cette décision fut simplifiée par les essais menés plus tôt dans l'année, où un Incentro nantais avait été envoyé à titre expérimental à Berlin[6]. Le design du tram est cependant repensé. Il sera réalisé par l'agence berlinoise IFS Design pour le compte des BVG.
Le contrat défginitif fut signé en septembre 2006 seulement. À partir de cette date, Bombardier ajoute ces tramways à la famille Flexity tout en les considérant comme une série à part.
Prototypes
modifierDès 2008, Bombardier livra 4 prototypes aux BVG pour 13 millions d'€. Ceux-ci représentent les quatre variantes commandées :
- 1 GT6-08ER (ER pour Ein-Richtungswagen, en français véhicule non réversible) : 5 modules pour 30,8 m ; non réversible.
- 1 GT6-08ZR (ZR pour Zwei-Richtungswagen, en français véhicule réversible) : 5 modules pour 30,8 m ; réversible.
- 1 GT8-08ER (ER pour Ein-Richtungswagen, en français véhicule non réversible) : 7 modules pour 40 m ; non réversible.
- 1 GT8-08ZR (ZR pour Zwei-Richtungswagen, en français véhicule réversible) : 7 modules pour 40 m ; réversible.
Le prototype GT8-08ZR fut présenté à l'InnoTrans de 2008.
Caractéristiques techniques
modifierPremière génération
modifierLes Flexity Berlin ont la particularité d'être plus large que les anciens modèles, de 10 cm. Cela restreint leur utilisation, empêchant le croisement de 2 trams à certains endroits.
Les trains sont construits à partir de "modules", pouvant s'assembler pour former des trams de 5 ou 7 modules. Les trams ne peuvent toutefois pas être couplés, ce qui est dommage, notamment en cas de panne[7]. Cette décision fut prise car un tramway de sept caisses mesure 40 m, contre 38 m pour une UM2 de Tatra KT4D[8]. Ces tramways ne seront par conséquent même pas développés avec une variante couplable.
Les engins Berlinois sont livrés pour pouvoir circuler sous 600 V CC, même si des équipements prévoyaient déjà un passage à du 750 V CC. Celui-ci se fit en 2023 et les tramways s'adaptèrent facilement.
Deuxième génération
modifierLa deuxième génération reprend le principe des modules, mais les tramways en comportent forcément neuf. Les trams proposent officiellement 92 places assises et 220 debout, mais ce chiffre est en fait biaisé car les sièges larges comptent pour 1,4. Les trams sont aménagés de sorte à ce que les jointures entre les fenêtres soient alignées avec les sièges, afin de permettre une vue optimale[9]. Les trains possèdent également un nouveau design, présenté en mars 2021[10],[11].
Les moteurs ont une puissance de 55 kW, chacun ce qui est légèrement supérieur à celle des moteurs des engins de première génération. Les portes ont également une hauteur plancher de 275 mm et non plus 295 mm[9]. Les trains pèsent à vide 63,5 t. La masse en service maximale autorisée est 100 t[12].
Commandes et service
modifierPremier contrat-cadre (Flexity Berlin)
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La première commande devait initialement couvrir 148 véhicules. Toutefois, ce ne sont que 99 engins qui seront commandés suite à l'AG des BVG du 29 juin 2009 (59 courts et 40 longs). Il subsista une option jusqu'en 2017[13]. Le premier train fut livré le 5 septembre 2011[14]. Ce sont d'abord les 24 tramways courts non réversibles qui sont livrés. Suivent 35 tramways courts réversibles et 20 tramways longs non réversibles. Pour finir, ce sont 20 tramways longs réversibles qui sont livrés.
En juillet 2012, les BVG commandent 39 tramways longs qui étaient en option. Les tramways sont longs car les tramways sont attractifs et les tramways courts sont surchargés en centre-ville[15].
En décembre 2015, ce sont 47 véhicules réversibles qui sont commandés[16].
En février 2017, 21 véhicules longs réversibles font que tous les trams du contrat-cadre ont été commandés[17].
Il était prévu que des commandes hors contrat-cadre soient passées. Malgré les problèmes rencontrés par les contestations en justice dans l'achat de nouveaux métros, les BVG commandèrent en 2018 25 nouveaux tramways, portant le nombre à 231 tramways[18].
Deuxième contrat-cadre (Urbanliner)
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En décembre 2020, les BVG conclurent avec Bombardier un contrat-cadre pour la livraison de jusqu'à 117 tramways[4]. La commande porte sur des trams à 5 ou 9 modules[19],[20]. La commande ferme ne porte que sur 20 engins[21]. Il s'agit là de 3 trams à cinq modules et 17 trams à neuf modules[22].
Alstom racheta Bombardier en 2021 et récupéra la production des trains. Celui-ci renomme les trains Urbanliner.
Le premier tram devait être mis en service en 2023, mais cette date sera repoussée[23]. Le premier tram ne sera livré que le 20 juin 2024. Il est tellement long que deux convois exceptionnels sont nécessaires pour le transporter. Le tram est présenté le 3 juillet, avec une mise en service prévue pour le premier trimestre de 2025[24]. Cette date sera également repoussée en raison de problèmes de hauteur de ponts. La mise en service est repoussée à mi-juillet 2026[12]. Celle-ci a effectivement lieu le 15 juillet 2026[25].
En janvier 2025, ce sont 45 trams de neuf modules qui sont commandés[26].
Tableau récapitulatif des commandes
modifier| Contrat-cadre | Commande | Date | GT6-08ER | GT6-08ZR | GT8-08ER | GT8-08ZR | GT10-08ZR (Urbanliner) | Somme |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Premier contrat-cadre | Prototypes | Septembre 2006 | 1 | 1 | 1 | 1 | 4 | |
| Première commande | Juin 2009 | 24 | 35 | 20 | 20 | 99 | ||
| Deuxième commande | Juin 2012 | 12 | 27 | 39 | ||||
| Troisième commande | Décembre 2015 | 47 | 47 | |||||
| Quatrième commande | Février 2017[17] | 21 | 21 | |||||
| Non | Commande supplémentaire | Octobre 2018[27] | 21 | 21 | ||||
| Deuxième contrat-cadre (Urbanliner) | Première commande | Décembre 2020 | 3 | 17 | 20 | |||
| Deuxième commande | Juillet 2025 | 45 | 45 | |||||
| Total | 28 | 36 | 33 | 137 | 62 | 296 | ||
Strausberger Eisenbahn
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Le 5 septembre 2011, le tramway de Strausberg, à l'est de Berlin, commande 2 Flexity Berlin à cinq caisses réversibles[28]. Cette décision fait suite à des essais mené en 2010[29]. Les engins sont livrés en février-mars 2013. Le coût est de 5,5 millions d'euros, financés par le Landkreis[30]. Les véhicules arborent la même livrée que les engins berlinois.
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifierLiens externes
modifier- (de) IFS Design, « Tram Flexity Berlin, Bombardier Transportation GmbH »
- (de) « Bombardier - FLEXITY Berlin » [Straßenbahn Online]
Bibliographie
modifier(de) Klaus Kurpjuweit, Klaus Kurpjuweit, Flexity Berlin. Die neue Straßenbahn für alle, Braus, (ISBN 3-89466-270-0)
Notes et références
modifierNotes
modifier- (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Bombardier Flexity Berlin » (voir la liste des auteurs).
Références
modifier- ↑ (en) « Bombardier supplies 200th FLEXITY tram to BVG », sur Railway Technology,
- ↑ (de) Prof. Dr.-Ing. Karl-Heinrich Grote, Dubbel: Taschenbuch für den Maschinenbau, 2011, Springer Verlag, (ISBN 978-3-642-17305-9), Q53
- ↑ (de) « downloads », sur bvg.de
- 1 2 (de) « Unternehmen », sur Berliner Verkehrsbetriebe (consulté le )
- ↑ (de) « Projektdetails » [archive du ], sur de.bombardier.com (consulté le )
- ↑ (de) Bernhard Kussmagk, « Aufbruch dank Einheit », Straßenbahn-Magazin, nos 12/2020, , p. 54
- ↑ (de) Markus Falkner, « Berlin bekommt 132 neue super Strassenbahnen », Berliner Morgenpost, (lire en ligne)
- ↑ « Pressemitteilung vom 22. Juni 2009 », sur www.igeb.org (consulté le )
- 1 2 (de) Stefan Göbel, « Nahverkehrsfahrzeuge auf der InnoTrans 2024 », Stadtverkehr, EK-Verlag, nos 11/2024, , p. 4 (ISSN 0038-9013)
- ↑ (de) « BVG kauft für 350 Millionen Euro neue Mega-Straßenbahnen - B.Z. – Die Stimme Berlins », (consulté le )
- ↑ (de) « Neue Trams für die Stadt: Die neuen Berliner Straßenbahnen sollen für Entlastung sorgen », Der Tagesspiegel Online, (ISSN 1865-2263, lire en ligne, consulté le )
- 1 2 (de) Maximilian Eichgrün et Peter Neumann, « Urbanliner darf in Berlin starten: Ab Mitte Juli fährt die XXL-Straßenbahn auf der M4 », sur Berliner Zeitung, (consulté le )
- ↑ (de) « 300 Millionen für neue Straßenbahnen », Der Tagesspiegel Online, (lire en ligne)
- ↑ (de) Thomas Fülling WELT, « BVG will 31 neue Straßenbahnen bestellen - WELT », sur DIE WELT (consulté le )
- ↑ Conférence de presse de Bombardier Transportation du 13 décembre 2013.
- ↑ (de) « Bombardier liefert weitere 47 FLEXITY Berlin Straßenbahnen für die deutsche Hauptstadt - Bombardier » [archive du ], sur de.bombardier.com (consulté le )
- 1 2 (de) « BVG bestellt weitere Straßenbahnen », ND-Aktuell, (lire en ligne)
- ↑ (en-GB) Keith Barrow, « BVG to order more Bombardier Flexity Berlin LRVs », sur International Railway Journal, (consulté le )
- ↑ (en) « Bombardier wins contract to provide up to 117 new FLEXITY trams to BVG in Berlin » [archive du ], sur Bombardier Transportation (consulté le )
- ↑ (de) « Berlin bekommt 50 Meter lange Straßenbahnen » [archive du ], sur www.rbb24.de (consulté le )
- ↑ (de) « Bombardier gewinnt Auftrag zur Lieferung von bis zu 117 neuen FLEXITY-Straßenbahnen für die Berliner Verkehrsbetriebe », sur wallstreetONLINE, (consulté le )
- ↑ (en-GB) « Bombardier wins contract to provide up to 117 new FLEXITY trams to BVG in Berlin », sur Railway International, (consulté le )
- ↑ (de) Jessica Hanack, « Neue Straßenbahnen für Berlin verspäten sich », sur www.morgenpost.de, (consulté le )
- ↑ (de) « Urbanliner: Ganz laaaaanger Fahrspaß », sur Alstom (consulté le )
- ↑ (de) « Alstom und die BVG feiern die Inbetriebnahme der neuen extralangen Straßenbahn in Berlin », sur Alstom (consulté le )
- ↑ (de) « Neue Straßenbahnen für Berlin: Die neuen Trams sind lang – aber nicht lang genug? », Der Tagesspiegel Online, (ISSN 1865-2263, lire en ligne, consulté le )
- ↑ (en-US) Kavya Chivukula, « Bombardier supplies 200th FLEXITY tram to BVG », Railway Technology, (lire en ligne [archive du ], consulté le )
- ↑ « Öffentliche Ausschreibung Strausberg 2011 Zwei Niederflur-Straßenbahnfahrzeuge (Zwei-Richtungs-Fahrzeuge). 2011-09-15 » [archive du ], sur ausschreibungen-deutschland.de (consulté le )
- ↑ (de) « Strausberg testet Straßenbahn FLEXITY Berlin » [archive du ], sur www.bvg.de (consulté le )
- ↑ Konrad Kandziora, « ITDZ Berlin: Berlin testet Cloud-Technologie », Innovative Verwaltung, vol. 33, no 4, , p. 38–39 (ISSN 1618-9876 et 2192-9068, DOI 10.1007/s35114-011-0072-0, lire en ligne, consulté le )
