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Brave (1793)

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Pour les autres navires du même nom, voir Brave.

Le Brave, lancé au Havre en 1793, était le navire amiral d'une classe de deux canonnières à gréement de brick, c'est-à-dire des bricks armés de canons. La marine française le rebaptise Arrogante en . La Royal Navy le capture le ou le et le met en service sous le nom d'Arrogante, mais le rebaptise Insolent environ quatre mois plus tard. Il est vendu en .

Brave
Autres noms
  • Cannonière N°1 (jusqu'en mars 1793)
  • Arrogante (Mai 1795)
  • HMS Arrogante (1798)
  • HMS Insolent (1798)
Type
  • Corvette-canonnière (1793)
  • Canonnière (mai 1798)
  • gun-brig (1798)
  • Brig-sloop (1811)
Histoire
A servi dans
  • Marine française (1793-1798)
  • Royal Navy (1798-1818)
Commanditaire Royaume de France
Architecte Pierre-Alexandre-Laurent Forfait
Quille posée Janvier 1793
Lancement 26 avril 1793
Statut Vendu en 1818
Équipage
Équipage
  • 94 (France)
  • 55 (Royaume-Uni)
  • 85 en brig-sloop
Caractéristiques techniques
Longueur
  • 91,9 pi (28 m) (hors-tout)
  • 72,1 pi (22 m)
Maître-bau 26 pi (7,9 m)
Déplacement 288 tonnes
Port en lourd 258 tonnes (bm)
Propulsion Voile
Profondeur 11,2 pi (3,4 m)
Caractéristiques militaires
Armement
  • 4 canons de 24 livres (1793)
  • 6 canons de 24 livres (mai 1795)
  • Gun-brig : 2 canons de 18 livres + 10 carronades de 32 livres
  • Brig-sloop : 2 canons de 6 livres + 12 carronades de 24 livres
Carrière
Pavillon French Navy Ensign

Royal Navy Ensign
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Carrière française

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En tant que corvette-canonnière, le Brave est stationné dans la baie d'Audierne. Entre le et le , il est sous le commandement du sous-lieutenant de vaisseau (plus tard lieutenant de vaisseau) Massard et escorte des convois entre Le Havre et Brest[1]. Du au , il est sous le commandement de l'enseigne de vaisseau non entretenu Bourhis[1].

Entre le et le , il est d'abord stationné au Verdon, puis à l'estuaire de la Gironde. Là, il transporte des dépêches de Brest au Verdon[2].

Toujours sous le commandement de Bourhis, entre le et le , le Brave navigue de Brest à Audierne, où il est alors stationné dans la baie, avant de retourner à Brest. Ensuite, il se trouve aux routes de Camaret-sur-Mer, puis escorte un transport du Conquet à Brest[3].

En , la Marine française rebaptise le Brave en Arrogante et change sa classification de corvette-canonnière à canonnière[4].

Le , l'Arrogante est sous le commandement du lieutenant de vaisseau Le Bastard lorsqu'elle engage une escadre britannique dans les routes d'Audierne[5]. Le , elle se trouve à Brest et toujours sous le commandement de Le Bastard[6].

Presque exactement deux ans plus tard, le , l'Arrogante est sous le commandement du lieutenant de vaisseau Lambour et escorte un convoi entre Audierne et Brest. Les archives françaises indiquent que, pendant qu'elle se trouve en mer d'Iroise, il rencontre deux frégates anglaises, le HMS Jason (en) et le HMS Naiad (en)[7].

Capture

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Les archives britanniques rapportent que le Naiad, le Mars et le Ramillies étaient en vue lorsque le Jason a capturé l'Arrogante[8]. L'Arrogante était armé de six longs canons de 24 livres et disposait d'un équipage de 92 hommes[9].

Carrière britannique

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La Royal Navy le met en service sous le nom d'Arrogante. Il arrive à Plymouth en et s'y installe. En août, la Navy le rebaptise Insolent, mais ne le réaménage qu'entre février et . Le , le lieutenant Burians, un officier vétéran, le commissionne[10][note 1],[note 2].

Le , le Jason fait naufrage au large des côtes près de Saint-Malo. Neuf jours plus tard environ, Charles Cunningham, capitaine du HMS Clyde (en) et commandant de la petite flottille britannique au large des côtes et qui venait d'apprendre le naufrage, envoya le le Weazel se renseigner sur l'équipage du Jason. Les Français ont informé les Britanniques que l'équipage était prisonnier[12], mais qu'ils étaient disposés à les libérer sur parole. Le , trois bateaux arborant le drapeau du cartel (en) ont amené l'équipage du Jason[13]. Bien que le Jason soit couché sur le flanc, ses mâts disparus et l'eau déferlant sur lui, Cunningham décida de le détruire pour empêcher les Français de le récupérer[14].

Les embarcations du Weazel entrèrent dans le port le malgré une forte opposition des batteries côtières et de diverses petites embarcations armées, bien que les plus gros navires français présents dans le port ne sortirent pas. La première tentative pour mettre le feu au Jason échoue. Une deuxième tentative le lendemain est couronnée de succès, l'Insolent, le Weazel et le Liberty détournant l'attention des Français[14]. Le , Cunningham reçut la nouvelle de la paix avec la France[13].

Plus tard, en octobre, l'un des bateaux de l'Insolent heurte un rocher, entraînant la noyade de son capitaine et de trois marins. La fille du commissaire de bord était à bord, et un des marins a nagé jusqu'à la rive en la portant sur son dos. Alors qu'il nageait, les vêtements la jeune femme étant trempés, il l'informa que, à moins qu'elle n'accepte de le laisser les enlever, il ne pourrait pas la porter plus loin. Elle a refusé, déclarant qu'elle préférait mourir plutôt que de compromettre sa vertu. Il continua à nager un peu avec elle, toujours habillée, sur son dos, mais finalement, épuisé, il dut la laisser partir et la regarder se noyer[13].

En 1802, l'Insolent passe sous le commandement du lieutenant N. Hartwright, à Milford. Le , le navire entre à Barnpool en provenance de Hamoaze, où il a été remis en état. Le lendemain, une tempête de vent envoie une lame sur le pont de St. Nicholas et Redding Point et pousse l'Insolent vers les rochers sous le mont Edgecumbe avant qu'il ne soit ramené en sécurité[15]. À un moment donné, Hartwright l'a payée[11].

En , le lieutenant William Smith (second) le remet en service à Guernesey. Le , l'Insolent capture le navire français Centaure[16]. Le Centaure arrive à Plymouth le . Il avait appareillé du Havre de Grace avec des provisions, des boulets et des obus, le tout à destination de Brest[17].

Le cuivre de l'Insolent est remplacé en à Guernesey. En mai, le lieutenant Row Morris remplace Smith[11].

Le , l'Insolent arrive à Plymouth avec des prisonniers français à son bord, qu'il débarque à Mill Bay. Le Naval Chronicle rapporte que, tandis que le bateau transportant les prisonniers français s'arrêtait pour leur permettre de se reposer sur leurs rames, le Hibernia passa majestueusement à côté, ce qui fit s'exclamer les prisonniers : « Voilà le coup de grâce pour Buonaparte ! »[18].

Le , Morris met le cap sur la Méditerranée à bord de l'Insolent[11].

Début , l'Insolent arrête et envoie à Plymouth l'Augustus, de New York, commandé par Hurdle. L'Augustus avait navigué depuis Canton, en Chine, au début du mois de février[19].

L'Insolent est présent à la bataille des Routes basques, qui eut lieu le [note 3]. En 1847, l'Amirauté autorise la délivrance de la Naval General Service Medal (1847) avec agrafe « Basques Roads 1809 » à tous les participants britanniques survivants de la bataille[21].

Le , l'Insolent capture le lougre français Union. Six jours plus tard, il capture le brick Juno ; la goélette Arrow était en vue[22]. Le brick armé Martial était en vue[23]. Dix jours plus tard, l'Insolent, le HMS Conflict (en) et l'Arrow sont ensemble lorsqu'ils capturent le brick français Amitaire[24]. Le , l'Insolent capture la chasse-marée française Marie[25].

D' à , l'Insolent est à Plymouth pour d'importantes réparations. L'Amirauté la reclasse comme brick-sloop et le met en service pour la mer du Nord et la Baltique en sous le commandement du commandant Edward Brazier[11].

Sous son commandement, l'Insolent capture deux chasses-marées, la Providence () et le Trois Frères ()[26].

En , l'Insolent capture une barque corsaire française, armée de pierriers, et l'envoie à Douvres[27].

La tempête survenue le dimanche , et qui s'est poursuivie jusqu'au lendemain matin, endommage de nombreux navires. L'Insolent, par exemple, est débarqué à Swansea[28].

En , le commandant John Forbes remplace Brazier[11].

Le , l'Insolent est en compagnie de l'Hamadryad et du HMS Cracker (en) lorsqu'ils capturent l'Euranie[note 4],[29].

L'Insolent fait partie des navires de la flotte de la Manche sous le commandement du vice-amiral Lord Keith de 1812 à 1814, et a donc droit à une part de la subvention parlementaire pour ses services[30][note 5].

En , le commandant William Kelly remplace Forbes pour l'Amérique du Nord[11].

Destin

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L'Insolent est désarmé à Deptford en 1815. Les principaux officiers et commissaires de la marine de Sa Majesté proposent à la vente le « brick canonnier Insolent, de 258 tonnes », situé à Deptford, le [32]. Il est vendu ce jour-là pour 860 £ à J. Crystall[11].

Voir aussi

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Notes

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  1. ↑ Burians était le père du capitaine Burians, qui commandait le navire loué armé (en) Earl of Oxford[10].
  2. ↑ Les registres de l'Admirauté indiquent que le capitaine de l'Arrogante était William Bevians[11]. Cependant, son capitaine se noya en 1801, et Bevians eut une longue carrière dans la Navy.
  3. ↑ Le paiement des parts de prise fut effectué en mars 1819. Un marin ordinaire recevait 13 shillings ; une part de matelot de première classe valait 86 livres, 13 shillings et 2,25 pence[20].
  4. ↑ La part d'un matelot de première classe dans le prix s'élevait à 15 livres, 2 shillings et 5 pence ; celle d'un matelot de sixième classe à 3 shillings et 9 pence.
  5. ↑ Le paiement fut effectué en trois tranches, séparément pour 1812, 1813 et 1814, et pour les services rendus en Gironde. L'Insolent remplit les conditions requises pour les paiements de 1812, 1813 et 1814. Une part de première classe pour services rendus en 1812 s'élevait à 45 livres, 3 shillings et 11 pence ; une part de sixième classe valait 13 shillings et 4,5 pence[31].

Références

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  1. 1 2 Fonds Marine, p. 56.
  2. ↑ Fonds Marine, p. 87.
  3. ↑ Fonds Marine, p. 147.
  4. ↑ Winfield et Roberts (2015), p. 273.
  5. ↑ Fonds Marine, p. 182.
  6. ↑ Fonds Marine, p. 194.
  7. ↑ Fonds Marine, p. 215.
  8. ↑ (en) The London Gazette, no 15126, p. 374, 20 Avril 1799
  9. ↑ (en) The London Gazette, no 15010, p. 343, 24 Avril 1798
  10. 1 2 Naval Chronicle, Vol. 5, p. 372.
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 Winfield (2008), p. 286.
  12. ↑ Naval Chronicle, Vol. 6, p. 161.
  13. 1 2 3 Nautical Magazine (1871), Vol 40, p. 367-368.
  14. 1 2 Naval Chronicle, Vol. 6, p. 251-2.
  15. ↑ Naval Chronicle, Vol. 8, p. 516.
  16. ↑ (en) The London Gazette, no 15732, p. 1072, 28 August 1804
  17. ↑ Naval Chronicle, Vol. 9, p. 418.
  18. ↑ Naval Chronicle, Vol. 17, p. 253.
  19. ↑ Lloyd's List, no.4266, - accessed 5 May 2015.
  20. ↑ (en) The London Gazette, no 17458, p. 450, 09 mars 1819
  21. ↑ (en) The London Gazette, no 20939, p. 242, 26 Jan 1849
  22. ↑ (en) The London Gazette, no 16394, p. 1188, 7 August 1810
  23. ↑ (en) The London Gazette, no 16308, p. 1674, 21 October 1809
  24. ↑ (en) The London Gazette, no 16336, p. 125, 23 January 1810
  25. ↑ (en) The London Gazette, no 16342, p. 239, 13 February 1810
  26. ↑ (en) The London Gazette, no 16875, p. 682, 29 March 1814
  27. ↑ (en) « Lloyd's List numéro 4659 »
  28. ↑ (en) « Lloyd's List numéro 4713 »
  29. ↑ (en) The London Gazette, no 17048, p. 1600, 05 août 1815
  30. ↑ (en) The London Gazette, no 17441, p. 112, 16 January 1819
  31. ↑ (en) The London Gazette, no 17864, p. 1752, 26 October 1822
  32. ↑ (en) The London Gazette, no 17363, p. 955, 26 May 1818

Bibliographie

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  • (en) Nautical Magazine : Journal de documents sur des sujets liés aux affaires maritimes, vol. 40, Brown, Fils et Ferguson,
  • (en) Rif Winfield, British Warships in the Age of Sail 1793–1817: Design, Construction, Careers and Fates, Seaforth Publishing, (ISBN 978-1-86176-246-7)
  • (en) Rif Winfield et Stephen S. Roberts, French Warships in the Age of Sail 1786–1861: Design Construction, Careers and Fates, Seaforth Publishing, (ISBN 978-1-84832-204-2)
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