Brienz Rothorn Bahn

	Brienz Rothorn Bahn
	Ligne de Brienz à Brienzer Rothorn
	; Un train au terminus supérieur, à 2244m d'altitude
Pays	Suisse
Historique
Mise en service	1892 – 1931
Caractéristiques techniques
Longueur	7,60 km
Écartement	étroit (800 mm)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	250 ‰
Crémaillère	De type Abt
Trafic
Trafic	Tourisme
Schéma de la ligne
	Légende
Site internet	brienz-rothorn-bahn.ch
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Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et la Suisse.

La Brienz Rothorn Bahn (BRB) est une compagnie de chemin de fer exploitant la voie à crémaillière entre Brienz en Suisse, et le Rothorn de Brienz. Le service est interrompu en hiver, il est surtout destiné à un transport touristique. En raison de sa forte pente, il a recours à la crémaillère sur toute sa longueur.

Historique

La ligne a été mise en service dans sa totalité le 17 juin 1892, après deux ans de travaux. Pour cause de guerre, puis en raison de mauvais résultats financiers, l'exploitation fut suspendue entre le 1^er août 1914 et le 14 juin 1931.

Caractéristiques

Le tracé entre Brienz et le Rothorn est long de 7,60 kilomètres, avec une dénivellation de 1 678 mètres pour une pente moyenne de 224 pour mille. Le rayon minimal des courbes est de 60 mètres^[1]. En raison de sa forte pente, il a recours à la crémaillère sur toute sa longueur.

Exploitation

Essentiellement à vocation touristique, la ligne n'a jamais été électrifiée. De nos jours encore, la plupart des trains sont assurés par des locomotives à traction à vapeur, mais quelques locotracteurs à traction thermique sont employés, notamment pour les trains servant à l'entretien de la ligne.

Matériel roulant

Locomotives à vapeur : toutes les locomotives sont fournies par la firme suisse SLM Winterthur spécialiste des chemins de fer à crémaillère.

En 2026, la compagnie a décidé de convertir les trois locomotives diesel historiques en alimentation électrique (batteries). La transformation débute le 29 octobre 2026 pour se terminer en 2028, par la locomotive N° 11, et elle permettra d'économiser 30 000 litres de diesel et 80 tonnes de CO2, par an et par locomotive^[2].