Broken Arrow de Colombie-Britannique
Le Broken Arrow de Colombie-Britannique est l'accident aérien d'un bombardier Convair B-36B survenu peu après minuit, le . Le Convair B-36B de l'US Air Force, affecté à la 7e escadre de bombardement américaine, à la base aérienne de Carswell au Texas, s'est écrasé dans le nord-ouest de la Colombie-Britannique sur le Mont Kologet après avoir largué une bombe nucléaire Mark 4[1].
| Broken Arrow de Colombie-Britannique | ||
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| Caractéristiques de l'accident | ||
|---|---|---|
| Date | 13-14 Février 1950 | |
| Type | Crash | |
| Causes | Panne moteur | |
| Site | Mont Kologet, Colombie Britannique, Canada | |
| Coordonnées | 56° 01′ nord, 128° 37′ ouest | |
| Caractéristiques de l'appareil | ||
| Type d'appareil | Convair B-36B | |
| Compagnie | United States Air Force (USAF) | |
| No d'identification | 44-92075 | |
| Lieu d'origine | Eielson Air Force Base, Fairbanks, Alaska, | |
| Lieu de destination | Carswell Air Force Base, Fort Worth, Texas, United States | |
| Passagers | 1 | |
| Équipage | 16 | |
| Bilan | ||
| Morts | 5 | |
| Survivants | 12 | |
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Il s’agit de la première perte d’arme nucléaire de ce type dans l’histoire[2]. Le B-36B était en route depuis la base aérienne d'Eielson, près de Fairbanks, en Alaska, vers la base aérienne de Carswell, à plus de 4500 km au sud-est. La mission à laquelle participait le bombardier comprenait une simulation d'attaque nucléaire sur San Francisco[2].
Incident
modifierLe Convair B-36B effectuait donc une mission de combat simulée de frappe nucléaire par l'Union soviétique[3],[4]. Le B-36 a décollé le de la base aérienne d'Eielson avec un équipage régulier de 15 personnes plus un Weaponeer et un Bomb Commander. Le plan du vol de 24 heures était de survoler le Pacifique Nord, à l'ouest de la péninsule de l'Alaska et de la Colombie-Britannique, puis de se diriger vers l'intérieur des terres au-dessus de l'État de Washington et du Montana. Le B-36 monterait à 12 km pour un bombardement simulé vers le sud de la Californie puis vers San Francisco, il continuerait son vol sans escale vers Fort Worth, au Texas. Le plan de vol ne prévoyait aucune pénétration de l’espace aérien canadien. L'avion transportait une bombe atomique Mark 4, contenant une quantité importante d' uranium naturel et 2,3 T d'explosifs conventionnels[5]. La bombe ne contenait pas le noyau de plutonium nécessaire à une détonation nucléaire. Jusqu'en 1951, l'armée américaine n'avait aucun noyau nucléaire en sa possession, car ils étaient toujours entièrement sous la garde de la Commission américaine de l'énergie atomique. Le vol contenait simplement une « capsule factice », récupérée beaucoup plus tard[2].
Le climat très froid a apporté quelques difficultés mineures avec le 44-92075. Sept heures après le début du vol, trois des six moteurs à pistons ont commencé à prendre feu et ont été arrêtés, et les trois autres se sont avérés incapables de fournir leur pleine puissance. L'enquête ultérieure a mis en cause l'accumulation de glace dans les prises d'air du carburateur[2].
L'équipage a décidé d'abandonner l'avion car il ne pouvait pas rester en vol avec trois moteurs hors service tout en transportant une lourde charge utile. La bombe atomique a été larguée et a explosé en plein vol, provoquant une grande explosion au-dessus du Passage Intérieur. L'USAF a déclaré plus tard que le faux noyau d'entraînement à bord de l'avion avait été inséré dans l'arme avant qu'elle ne soit larguée[2].
L'avion était en contact radio régulier avec le quartier général du Strategic Air Command à Offutt AFB, dans le Nebraska.
Quelque temps après le crash, l’Aviation royale canadienne a lancé l’opération Brix pour retrouver les hommes disparus. Malgré le mauvais temps, 12 des 17 hommes ont finalement été retrouvés vivants. L'un des cinq défunts, le porteur de l'arme, aurait été retrouvé quatre ans plus tard (1954) sur le lieu du crash. On pense que les quatre aviateurs restants ont sauté de l'avion plus tôt que les membres d'équipage survivants, et ont atterri dans l'océan et y sont morts d'hypothermie. Les autorités canadiennes n’ont jamais été informées que l’avion transportait une arme nucléaire[2].
Événements ultérieurs
modifierPour rechercher le B-36, des avions ont été retirés de la recherche d' un Douglas C-54 qui avait disparu trois semaines plus tôt. Aucune recherche plus exhaustive n'a été lancée pour retrouver le B-36, car les autorités pensaient qu'il se trouvait au fond du Pacifique. Trois ans plus tard, un vol de la RCAF à la recherche de l'avion disparu de Havilland Dove, a repéré l'épave du B-36[6]. Il a été trouvé sur le flanc du mont Kologet, à environ 80 km à l'est de la frontière de l'Alaska, près des villes de Stewart (Colombie-Britannique), et de Hyder (Alaska), sur la rive est du bassin isolé du Nass[2].
L'USAF a immédiatement lancé une enquête. Une équipe fut envoyée en , car sa localisation était considéré comme hautement prioritaire, mais elle ne parvint pas à atteindre le site après 19 jours de marche pénible dans les montagnes. La recherche reprit l'année suivante avec un meilleur équipement et, en , une nouvelle équipe de l'USAF accompagnée d'un guide local atteignit l'épave. Ils ont récupéré des composants importants et ont ensuite utilisé des explosifs pour détruire ce qui était visible au-dessus de la neige[7].
En 1956, deux géomètres civils ont découvert l'épave par hasard et ont noté son emplacement exact, qui est resté inconnu pendant les 40 années suivantes[8]. En 1997, l'un des géomètres a fourni les coordonnées à deux expéditions distinctes, l'une américaine et l'autre dirigée par le ministère canadien de la Défense nationale, cherchant à effectuer une analyse environnementale du site. Les deux expéditions ont atteint l'épave à peu près au même moment, et leurs membres étaient apparemment les premiers humains à poser le pied dans la zone depuis 1956. La mission dirigée par le Canada n’a détecté aucun niveau de radiation inhabituel[9]. Fin 1998, le gouvernement canadien a déclaré le site protégé[10].
Fin , un plongeur a signalé avoir découvert quelque chose ressemblant à un segment de la bombe nucléaire Mark IV partiellement désarmée qui, selon le copilote, avait été larguée avant le crash. La Marine royale canadienne a confirmé plus tard que l’objet n’était pas la bombe Mark IV[11],[12],[13].
Références
modifier- ↑ Dirk Septer, Lost Nuke: The Last Flight of Bomber 075, Heritage House Publishing Co, , 93–94 p. (ISBN 9781772031287, lire en ligne)
- 1 2 3 4 5 6 7 Clearwater, « The first one to get away », Bulletin of the Atomic Scientists, vol. 60, no 6, , p. 22–27 (ISSN 0096-3402, DOI 10.1080/00963402.2004.11460832, S2CID 143768224, lire en ligne
) - ↑ Robert F. Dorr, 7th Bombardment Group/Wing, 1918–1995, Turner Publishing Company, , 208– (ISBN 978-1-56311-278-2, lire en ligne)
- ↑ Dennis R. Jenkins, Magnesium Overcast: The Story of the Convair B-36, Specialty Press, , 150– (ISBN 978-1-58007-201-4, lire en ligne)
- ↑ Richard Rhodes, The Making of the Atomic Bomb: 25th Anniversary Edition, Simon and Schuster, (ISBN 978-1-4516-7761-4, lire en ligne), p. 657 (Mk 3 and Mk 4 explosives were similar)
- ↑ Septer (2016), p. 98,170.
- ↑ Septer (2016), p. 104.
- ↑ James Mahaffey, Atomic Accidents: A History of Nuclear Meltdowns and Disasters: From the Ozark Mountains to Fukushima, Pegasus Books, , 362– (ISBN 978-1-4804-4774-5, lire en ligne)
- ↑ Davidge, « A Preliminary Report on the Ground Survey of the 1950 USAF B – 36 Crash near Mount Kologet, B.C. », YukonFlying.com, Environmental Protection – Yukon Branch Environment Canada, (consulté le )
- ↑ Ludwig, « Bomb on Board – A Nuclear Weapon Goes Missing Over British Columbia », BCMag, (consulté le )
- ↑ « Canadian army interested in old nuke that may have been found off Haida Gwaii »,
- ↑ « Object found off British Columbia coast not missing nuke », BBC News, (lire en ligne, consulté le )
- ↑ David Pugliese, « Object found off B.C. coast thought to possibly be lost atomic bomb identified as harmless steel », National Post, (lire en ligne)
Annexes
modifierBibliographie
modifier- « Broken Arrow – L'histoire déclassifiée des accidents nucléaires américains » par Michael H. Maggelet et James C. Oskins (ISBN 978-1-4357-0361-2).
Liens externes
modifier- Broken Arrow Dirk Septer. BC Aviator 3, no 2 (octobre-novembre 1993) : 23-27.
- Site avec des liens vers le rapport du ministère de la Défense nationale du Canada et vers des articles de presse.
- Rapports d'accident et sites d'épaves du Convair B-36 avec photos du site de l'accident.
- Transcription d'une interview avec un survivant de l'équipage.
- Film documentaire canadien de 2004 sur l'incident.
