Canadien Pacifique Kansas City
Canadien Pacifique Kansas City Limited, faisant affaire sous le nom de CPKC, est un chemin de fer de classe I en Amérique du Nord issu de la fusion du Chemin de fer Canadien Pacifique (CP) et de Kansas City Southern (KCS) le 14 avril 2023. Il s'agit du premier et du seul chemin de fer à ligne unique reliant le Canada, le Mexique et les États-Unis, exploitant environ 32 000 kilomètres (19 884 mi) de chemin de fer à travers les trois pays. CPKC a son siège social à Calgary et est dirigé par Keith Creel en tant que président et chef de la direction.
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| Création | ||
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| Prédécesseur | Canadien Pacifique Kansas City Southern Railway Kansas City Southern (en) Kansas City Southern de México |
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| Forme juridique | Société par actions de droit canadien (d) | |
| Sigle | CPKC | |
| Siège social | Calgary, Alberta Canada
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| Site web | www.cpkcr.com | |
| Action | TSX : CP NYSE : CP |
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| Écartement des rails | Standard UIC (1 435 mm) | |
 Réseau du Canadien Pacifique Kansas City | ||
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Histoire
modifierLe Canadien Pacifique a annoncé son intention d'acheter le chemin de fer Kansas City Southern (KCS) en 2021 et a participé à une guerre d'enchères avec le Canadien National avant de sortir victorieux en décembre 2021. Les actions de KCS étaient détenues dans une fiducie de vote pendant que le Surface Transportation Board (STB) examinait l'accord, de sorte que KCS continuerait à fonctionner de manière indépendante[1]. L'approbation finale de l'accord a été accordée le 15 mars 2023 et la fusion a été finalisée le 14 avril 2023[2],[3].
La fusion a été annoncée le 21 mars 2021 sous la forme d'une transaction amicale en actions et en espèces évaluée à 29 milliards de $, y compris la prise en charge de 3,8 milliards de $ de dettes de KCS. La fusion a été appuyée par les conseils d'administration, les actionnaires et les clients des deux entreprises, ainsi que par divers syndicats, associations professionnelles et dirigeants politiques au Canada, aux États-Unis et au Mexique.
La fusion était soumise à l'approbation réglementaire du STB, qui a examiné la transaction en vertu d'une dérogation accordée à KCS en 2001 qui l'exemptait des règles plus strictes adoptées par le STB en 2001 pour les grandes fusions ferroviaires. Le STB a accordé son approbation finale le 15 mars 2023, après avoir conclu que la fusion serait conforme à l'intérêt public et ne réduirait pas sensiblement la concurrence ni ne créerait un monopole ou une restriction des échanges. Le STB a également imposé plusieurs conditions à la fusion, telles que l'obligation pour CPKC de maintenir ses engagements d'échange préalables à la fusion avec d'autres chemins de fer, d'établir une fiducie de vote indépendante pour détenir les actions de KCS jusqu'à la réalisation de la fusion et de soumettre des rapports réguliers sur ses opérations et performances.
La fusion a créé le premier et le seul chemin de fer à ligne unique reliant le Canada, les États-Unis et le Mexique avec un réseau d'environ 32 000 kilomètres (19 884 milles)[4]. L'intégration complète des deux chemins de fer devrait prendre jusqu'à trois ans[4].
La société a annoncé le 21 avril 2023 qu'elle avait décroché son premier contrat majeur, la gestion du trafic intermodal Schneider National entre les États-Unis et le Mexique. L'annonce a été considérée comme confirmant les projections d'avant la fusion selon lesquelles le service à ligne unique de CPKC lui permettrait d'être concurrentiel dans le corridor Chicago-Mexique qui avait été dominé par Union Pacific et BNSF[5].
Opérations
modifierCPKC exploite environ 20 000 milles (32 186,88 km) de chemin de fer à travers le Canada, le Mexique et les États-Unis[4]. En avril 2023, CPKC comptait environ 20 000 employés[4]. CPKC a son siège social mondial à Calgary avec son siège social américain à Kansas City et son siège social mexicain à Mexico et Monterrey[6].
Les dirigeants de l'entreprise ont déclaré que la fusion du CP et du KCS serait "simple" car les chemins de fer ne touchent qu'à Kansas City et les volumes d'échange étaient relativement faibles, environ quatre trains par jour en septembre 2021. Ils ont également indiqué que les deux sociétés utilisaient en grande partie les mêmes systèmes informatiques[7].
Notes et références
modifier- Christopher Reynolds, « CP Rail, Kansas City Southern merger clears path for more cargo, but hitches remain », CBC, (lire en ligne, consulté le )
- La Presse canadienne, « Le Canadien Pacifique obtient le feu vert pour acquérir Kansas City Southern », sur Radio-Canada.ca, (consulté le )
- Lounan Charpentier, « CP et Kansas City Southern fusionnées officiellement, devenant CPKC », sur Radio-Canada.ca, (consulté le )
- (en-US) « CPKC Drives Ceremonial Final Spike, Joining Three Nations », Railway Age, (consulté le )
- (en-US) Bill Stevens, « CPKC to handle Schneider’s cross-border intermodal shipments between the Midwest and Mexico », sur Trains, (consulté le )
- (en-US) Kim Hyatt, « Canadian Pacific Railway acquires Kansas City Southern for $25B », sur Star Tribune, (consulté le )
- Bill Stephens, « CP CEO Keith Creel talks historic KCS merger, CPKC name, operations », Trains (magazine), (lire en ligne, consulté le )
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifierLiens externes
modifier
- (en + fr + es) Site officiel
