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Citroën Type C4

modèle d'automobile (1928-1932)
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Citroën C4
Citroën Type C4
Appelé aussi Citroën AC4
Marque Drapeau de la République française Citroën
Années de production 1928 - 1932
Production 121 000 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 4 cylindres en ligne
Position du moteur Longitudinale avant
Cylindrée 1 628 cm3
Puissance maximale 30 à 32 ch DIN
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses 3 rapports
Masse et performances
Masse à vide 1 175 à 1 245 kg
Vitesse maximale Plus de 90 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Multiples
Dimensions
Longueur 4 180 mm
Largeur 1 580 mm
Hauteur 1 740 mm
Chronologie des modèles
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La Citroën C4, ou Citroën Type C4, est une automobile du constructeur automobile Citroën, présentée avec sa version 6 cylindres Citroën Type C6 au Mondial de l'automobile de Paris de 1928, et produite à 121 000 exemplaires jusqu'en 1932[1] (ne pas confondre avec les modèles Citroën C4 de 2004 et Citroën C6 de 2005).

Historique modifier

La C4 est une évolution pour le même prix des modèles précédents Citroën B12, B14, et B15, inspirés notamment des Ford A américaines de l'époque[2]. Elle est présentée au Salon de Paris d'octobre 1928 avec des solutions novatrices par rapport à la concurrence, sous le nom de AC4 et AC6 (AC pour André Citroën), puis de C4 et C6.

Sa silhouette est modernisée, plus grande, plus confortable et plus basse, avec une meilleure tenue de route. La puissance du moteur est accrue de 40 % à 3 000 tr/min, pour une vitesse maximum de plus de 90 km/h. La version Citroën C6 est motorisée par un 6 cylindres Citroën de 2,4 litres pour 45 chevaux, pour plus de 100 km/h de vitesse de pointe, et une consommation de 14 litres aux 100 km, pour concurrencer le marché haut de gamme de l'époque, notamment des Delage, Delahaye, Talbot, Hotchkiss, et la concurrence américaine.

Elle est fabriquée avec les mêmes moyens de fabrication de la chaîne des B14. Le bloc-cylindres-carter en fonte est coulé d'une pièce, avec un vilebrequin à trois paliers graissé sous pression. Le carter de la boîte de vitesses est également en fonte et non plus en aluminium, et le châssis est raidi et consolidé par des longerons entretoisés. Une pompe de circulation et un ventilateur sur le radiateur régularisent le refroidissement. L'allumage à magnéto est lui aussi modernisé par un système de Delco à batterie et bobine Delco-Rémy américain.

Elle évolue en version C4 III au salon d'octobre 1929 avec des pistons longs, joints de cardan... des C6, puis en version C4F au Salon de 1930, et version C4G au Salon de 1931. La partie avant est utilisée par Michelin pour leurs premiers prototypes de Micheline au début des années 1930. Elle est déclinée et fabriquée en version militaire Citroën Kégresse et Citroen-Kégresse P14, P17 et P19 pour le raid motorisé d'André Citroën de la Croisière jaune (entre avril 1931 et mars 1932), et pour la Seconde Guerre mondiale (1939-1945).

Les Citroën Rosalie lui succèdent entre 1932 à 1938, puis les Citroën Traction Avant entre 1934 et 1957.

Classement dans le système fiscal et assurantiel français modifier

Le quatre cylindres avait 9 CV. Seuls les derniers stocks restants ont été vendus sous le nom de C4 VIII et ceux-ci ont reçu le moteur plus faible du successeur Rosalie avec 8 CV.

Bibliographie modifier

  • Auto passion, no 73,
  • Rétro passion, no 127,
  • Rétroviseur (ISSN 0992-5007), no 69

Notes et références modifier

  1. ↑ stubs-auto.fr/c4-c6-1928-1932
  2. ↑ www.passion-citroen.com/c4-c6

Voir aussi modifier

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