Classe Utenok

	Classe Utenok
	Projet 1209 « Omar »
Caractéristiques techniques
Type	Aéroglisseur de débarquement
Longueur	23,3 m
Maître-bau	11,8 m
Tirant d'eau	0,9 m
Déplacement	42 t (standard); 54 t (pleine charge)
Propulsion	1 turbine à gaz M-35
Puissance	6 000 ch
Vitesse	60 nœuds
Caractéristiques militaires
Armement	1 × 2 mitrailleuses de 12,7 mm Utes-M; 1 lance-grenades automatique de 30 mm BP-30
Embarcations	6 tonnes de fret; ou 60 soldats
Rayon d'action	200 milles nautiques à 60 nœuds
Autres caractéristiques
Équipage	7
Histoire
Chantier naval	Almaz, chantier naval More, Théodosie
A servi dans	Marine soviétique
Période de; construction	1979-1980
Période de service	1979-1990
Navires construits	2
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La classe Utenok est une classe d'aéroglisseurs de débarquement développée en Union soviétique à la fin des années 1970. Elle correspond au projet 1209 « Omar » (Омар) dans la nomenclature soviétique. Le nom de code Utenok lui est attribué par l'OTAN.

Le classe Utenok constitue une évolution du Classe Skat. Il est destiné au débarquement rapide de troupes sur des côtes non aménagées et à des opérations d'assaut dans les zones littorales, les estuaires et les eaux intérieures.

Deux exemplaires sont construits au chantier naval More de Théodosie, en 1979 et 1980, puis sont affectés à la Flotte de la mer Noire. Aucun autre exemplaire ne sera construit : leur mise en service intervient alors que la Marine soviétique abandonne le concept du petit aéroglisseur de débarquement au profit des hélicoptères de transport.^[1]

Conception

Origines

Le classe Utenok est développé par le bureau d'études central Almaz, sous la direction des ingénieurs Iouri Petrovitch Semionov et Iouri Moïsseïevitch Mokhov^[2].

comme une évolution du projet 1205 « Skat », un aéroglisseur de débarquement entré en service dans la Marine soviétique à partir de la fin des années 1960.

[réf. nécessaire]

Son objectif est de proposer une évolution au projet 1205 « Skat », pour que la Marine soviétique dispose d'un aéroglisseur plus rapide et à la capacité d'emport plus importante : ainsi, le Utenok pouvait embarquer jusqu'à 60 soldats avec leur équipement.^[2]^[1]

Architecture

Le projet 1209 est un petit aéroglisseur destiné principalement au transport d'une unité de fantassins de marine vers une côte non aménagée.^{[réf. nécessaire]}

La configuration générale reprend les principes expérimentés sur le projet 1205 « Skat », avec un compartiment destiné aux troupes et un système de sustentation permettant au bâtiment de se déplacer au-dessus de l'eau et d'aborder directement des plages à faible pente.^{[réf. nécessaire]}

Contrairement aux aéroglisseurs soviétiques de plus grande taille, le projet 1209 n'est pas conçu pour transporter un char de combat ou un véhicule blindé. Sa capacité d'emport est limitée à 60 soldats ou environ 6 tonnes de fret^[2]^,^[3].

Propulsion

La propulsion du projet 1209 repose sur une turbine à gaz M-35 développant environ 6 000 ch. La turbine assure le fonctionnement du système de sustentation et la propulsion de l'aéroglisseur. Deux hélices aériennes assurent la propulsion tandis que le coussin d'air permet au bâtiment de se déplacer avec une faible résistance hydrodynamique.^[3]

Sa vitesse de pointe est de 60 nœuds, soit environ 111 km/h. Le rayon d'action est donné pour environ 200 milles nautiques à cette vitesse. En vitesse de croisière, le Utenok pouvait atteindre un rayon d'action de 300 milles nautiques.^[3]^[4]

La vitesse de pointe de l'Utenok était considérée comme l'amélioration la plus importante par rapport au Classe Skat, car elle permettait de réduire le temps nécessaire au débarquement des troupes.^{[réf. nécessaire]}

Armement

L'armement principal consiste en une installation bitube de mitrailleuses de 12,7 mm Utes-M.^{[réf. nécessaire]}

Le bâtiment reçoit également un lance-grenades automatique de 30 mm BP-30 Plamia^[2]^,^[3].

Cet armement est destiné principalement à l'autodéfense et à l'appui rapproché des troupes débarquées. Le projet 1209 n'est pas conçu comme un bâtiment de combat naval autonome.^{[réf. nécessaire]}

Certaines sources mentionnent des emplacements (ouvertures, hublots) permettant aux fantassins embarqués d'utiliser leurs propres armes individuelles.^{[réf. nécessaire]}

Capacité d'emport

Le projet 1209 peut transporter jusqu'à soixante soldats avec leur équipement ou environ six tonnes de fret^[2]^,^[3].

Cette capacité constitue une augmentation sensible par rapport au projet 1205 « Skat », qui pouvait transporter environ 40 fantassins.^{[réf. nécessaire]}

Contrairement au projet 1206 « Kalmar », le projet 1209 n'est pas conçu pour transporter un char ou un véhicule blindé lourd. Cette limitation réduit son intérêt pour les opérations de débarquement mécanisées, mais son faible déplacement et sa vitesse élevée le rendent adapté aux missions de débarquement de personnel.^{[réf. nécessaire]}

Construction

Deux bâtiments seulement sont construits au chantier naval More de Théodosie, en Crimée.

Numéro	Numéro de chantier	Chantier	Mise en service	Retrait du service
D-278	601	More, Théodosie	1979	1994
D-346	602	More, Théodosie	1980	1993

Les deux bâtiments sont construits en 1979-1980. Les sources de référence consacrées à la flotte soviétique les identifient comme les deux seules unités du projet 1209^[1]^,^[3].

Service

Les deux unités du projet 1209 sont affectées à la Flotte de la mer Noire.^{[réf. nécessaire]}

Le D-278 entre en service en 1979 et est affecté à la 39e division des forces de débarquement. Il est basé notamment à Donouzlav, en Crimée. Le bâtiment est finalement retiré du service et envoyé à la démolition en 1994^[4].

Le D-346 entre en service en 1980. Il est également affecté à la Flotte de la mer Noire et est retiré du service en 1993^[3].

Abandon du concept

La construction du projet 1209 intervient à un moment où la Marine soviétique remet en cause l'intérêt des petits aéroglisseurs d'assaut.^{[réf. nécessaire]}

Les missions de débarquement rapide de fantassins qui avaient motivé le développement des projets 1205 et 1209 peuvent désormais être assurées de manière plus souple par des hélicoptères de transport et des hélicoptères de combat. La série du projet 1209 est donc limitée à deux bâtiments^[1].

Cette évolution doctrinale explique en partie pourquoi le projet 1209, malgré ses performances élevées, ne donne pas naissance à une série importante.^{[réf. nécessaire]}

Successeurs et développements ultérieurs

Le projet 1209 s'inscrit dans une série de travaux menés par le bureau Almaz sur les bâtiments amphibies à coussin d'air.^{[réf. nécessaire]}

Au début des années 1980, le bureau développe notamment le projet 12061 « Murena ». Celui-ci répond à un cahier des charges différent et doit notamment pouvoir transporter des véhicules blindés tout en opérant sur des terrains côtiers plus variés. Sa capacité d'emport atteint environ 42 tonnes^[2].

Le projet 1209 est ainsi un jalon entre le projet 1205 « Skat » et les aéroglisseurs amphibies plus lourds développés ultérieurement par Almaz.^{[réf. nécessaire]}

La famille comprend notamment :

Bilan

Le projet 1209 « Omar » représente une tentative tardive de perfectionnement du concept soviétique de petit aéroglisseur d'assaut.^{[réf. nécessaire]}

Avec une vitesse maximale de 60 nœuds et une capacité de 60 soldats, il offre des performances élevées pour un bâtiment d'environ 54 tonnes. Cependant, sa capacité limitée au transport de personnel et de petits volumes de fret ne lui permet pas de répondre aux besoins croissants d'opérations amphibies mécanisées.^{[réf. nécessaire]}

La Marine soviétique abandonne donc rapidement le concept de petit aéroglisseur d'assaut au profit des hélicoptères et des bâtiments amphibies plus capacitaires. Seuls deux exemplaires du projet 1209 sont construits.^{[réf. nécessaire]}

Voir aussi

Bibliographie

(ru) В. П. Кузин et В. И. Никольский, Военно-морской флот СССР, 1945–1991, Saint-Pétersbourg, Историческое морское общество,‎ 1996
(ru) В. А. Абрамовский, « Амфибийные десантные корабли: от «Ската» до «Зубра» », Судостроение, n^o 4,‎ 1999, p. 16–18