Compagnie des tramways de Loir-et-Cher

La Compagnie des Tramways de Loir-et-Cher (TLC) est formée le 23 décembre 1886, pour exploiter un réseau de tramways dans le département de Loir-et-Cher.

Compagnie des Tramways de Loir-et-Cher
Création	23 décembre 1886
Disparition	1934
Forme juridique	société anonyme
Siège social	Blois  France

Plan des réseaux de chemins de fer d'intérêt local de Loir-et-Cher en 1928.
Les lignes exploitées par le TLC sont en traits noir épais

Son réseau a existé jusqu'au 1^er juillet 1934 et était alors complémentaire à celui des Tramways électriques de Loir-et-Cher (TELC) et de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO).

Histoire

Création

La concession du réseau est attribuée à Jaques Alfred Faliès. Le siège de la compagnie se trouve à Blois, au 5 rue du Haut Bourg.

Développement

Le réseau est mis en service à partir de 1888. Les premières lignes à ouvrir sont celles reliant Blois à Lamotte-Beuvron et à Orléans (via Oucques). Onze ans plus tard est inaugurée la double ligne au sud, reliant Blois à Saint-Aignan et à Montrichard, rapidement suivie par la ligne entre Oucques et Vendôme en l'an 1900, d'où les prolongements sont ouverts en 1906 vers Mondoubleau et en 1909 vers Droué. Entre-temps, la dernière ligne à ouvrir dessert l'ouest du département en reliant Blois à Château-Renault et ouvre en 1908.

Vue à grande échelle du réseau

Prolongements du TLC

À plus grande échelle, les lignes du réseau telles que présentées dans cet article s'inscrivent aussi dans des lignes plus larges :

• la ligne de Blois à Châteaudun (via Oucques),
• la ligne d'Orléans à Mondoubleau et Droué (via Oucques et Vendôme),
• la ligne d'Orléans à Romorantin (entre Neung-sur-Beuvron et Romorantin).

Correspondances aux réseaux régionaux

Les lignes du réseau du TLC étaient généralement conçues pour rejoindre des lignes ferroviaires construites quelques décennies plus tôt. Ainsi :

• la gare de Blois–Les Lices se situait à 400 m de la gare centrale, reliée à la ligne de Paris à Bordeaux, celle menant à Pont-de-Braye (Vendôme) et celle menant à Villefranche-sur-Cher (toutes gérées par PO),
• celles de Vineuil–Saint-Claude et de Romorantin également à la ligne de Villefranche-sur-Cher à Blois,
• les gares de Droué et Mondoubleau étaient connectées à la ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean (PO),
• celles de Vendôme et Château-Renault à la ligne de Brétigny à La Membrolle-sur-Choisille (ligne secondaire entre Paris et Tours, gérée par PO),
• celle de Montrichard était reliée à la ligne de Vierzon à Saint-Pierre-des-Corps (PO),
• celle de Lamotte-Beuvron à la ligne de Paris à Toulouse et Montauban (PO).

Entre-deux-guerres et disparition

Faute d'usagers et à la suite de la démocratisation des voitures automobiles, le conseil départemental actera la fin des réseaux de tramways TLC et TELC à la fin 1933. Le service prend progressivement et définitivement fin entre le 1^er janvier et le 1^er juillet 1934.

Lignes

Blois–Orléans

Exploitation : 1888 – 1934

Longueur : 81,1 km.

Tracé :

• Blois–Saint-Lazare (tramway de Blois : ❹ et ❺)
• Villebarou
• Marolles
• Villiers–Mézières
• Maves–Pontijou
• Boisseau
• Villeneuve-Frouville
• Oucques (correspondances avec Oucques–Vendôme–Mondoubleau)

Foret de Marchenoir (Loir-et-Cher) - Scierie - Arret d'un train du Tramway de la ligne d'Orleans a Vendome

• Marchenoir
• Autainville
• Binas
• Ouzouer-le-Marché
• Charsonville (Loiret)
• Épieds (Loiret)
• Coulmiers (Loiret)
• Rozières (Loiret)
• Bucy (Loiret)
• Ormes (Loiret)
• Ingré (Loiret)
• Saint-Jean-de-la-Ruelle (Loiret)
• Orléans–Moulin de l'Hôpital (Loiret – tramway d'Orléans : ➋)
• Gare d'Orléans* (Loiret – correspondance avec PO et tramway d'Orléans : ➋)

*: non desservi pour le transport de personnes

Blois–Lamotte-Beuvron

Exploitation : 1888 – 1934

Longueur : 61 km.

Tracé :

• Blois-Vienne (tramway de Blois : ❶, ❸ et ❹)
• Vineuil
• Le Chiteau (trains régionaux)
• Mont

Bracieux - Le Tramway

• Bracieux
• Neuvy
• Dhuizon
• Montrieux
• Neung-sur-Beuvron (correspondance avec Neung-sur-Beuvron–Romorantin et Orléans–Neung-sur-Beuvron)
• La Ferté-Beauharnais
• Chaumont-sur-Tharonne
• Lamotte-Beuvron (trains régionaux)

Blois–Saint-Aignan

Exploitation : mai 1899 – juillet 1934

Longueur : 37,8 km

Tracé :

• Blois-Vienne (tramway de Blois : ❶, ❸ et ❹)
• Octroi de Saint-Gervais (❶, ❸ et ❹)
• Cellettes (correspondance avec Blois–Montrichard)
• Chitenay
• Cormeray
• Fresnes
• Contres (correspondance avec Les Montils–Selles-sur-Cher)
• Sassay–Oisly
• Couddes
• Saint-Romain
• Saint-Aignan

Blois–Montrichard

Exploitation : mai 1899 – juillet 1934

Longueur : 39,5 km

Tracé :

• Blois-Vienne (tramway de Blois : ❶, ❸ et ❹)
• Octroi de Saint-Gervais (❶, ❸ et ❹)
• Cellettes (correspondance avec Blois–Saint-Aignan)
• Les Montils (correspondance avec Blois–Amboise et Les Montils–Selles-sur-Cher)
• Monthou-sur-Bièvre
• Sambin
• Pontlevoy
• Montrichard (trains régionaux)

Oucques–Vendôme–Mondoubleau

Exploitation : 1900 (jusqu'à Vendôme) puis 1906 – 1934

Longueur :

Tracé :

• Oucques (correspondances avec Blois–Orléans)
• Épiais
• Faye
• Rocé
• Areines
• Vendôme (trains régionaux)
• Naveil
• Villiers
• Gué-du-Loir (correspondances avec Gué-du-Loir–Droué)
• Mazangé
• Fortan
• Épuisay
• Le Temple
• Cormenon
• Mondoubleau (trains régionaux)

Neung-sur-Beuvron–Romorantin

Exploitation : 1906 – 1934

Longueur : 27,9 km.

Tracé :

• Neung-sur-Beuvron (correspondance avec Blois–Lamotte-Beuvron et Neung-sur-Beuvron–Orléans)
• Avignon
• Verrières
• Marcilly-en-Gault
• Millançay
• La Chapelle
• Lanthenay
• Romorantin (trains régionaux)

Blois–Château-Renault

Exploitation : 1908 – 1934

Longueur : 40,2 km

Tracé :

• Blois–Les Lices (tramway de Blois : ❶, ❹ et ❺)
• Coulanges
• Chambon-sur-Cisse
• Molineuf
• Orchaise
• Herbault
• Saint-Étienne-des-Guérets
• Saint-Nicolas-des-Motets (Indre-et-Loire)
• Saunay (Indre-et-Loire)
• Saint-Malo (Auzouer-en-Touraine) (Indre-et-Loire)
• Château-Renault (Indre-et-Loire – trains régionaux)

(Vendôme–) Gué-du-Loir–Droué

Exploitation : 1909 – 1934

Longueur : 33,5 km

Tracé :

• Gué-du-Loir (correspondances avec Oucques–Mondoubleau)
• Azé
• Danzé
• La Ville-aux-Clercs
• Chauvigny
• La Chapelle-Vicomtesse
• Droué (grandes lignes)

Gares de Blois et correspondances

Il existait plusieurs gares à Blois, située sur chacune des rives de la Loire :

• Blois-Vienne (❶, ❸ et ❹), sur la rive gauche de la Loire (rue Ronceraie et à 150 m de Blois Électrique), affectée aux lignes du sud du département,
• Blois–Saint-Lazare (❹ et ❺), sur la rive droite (avenue de Châteaudun), affectée aux lignes allant vers Oucques,
• Blois–Les Lices (❶, ❹ et ❺), sur la rive droite, près de la gare centrale (PO) et affectée à la ligne de Château-Renault.

Les correspondances entre ces trois gares étaient alors assurées par le Tramway de Blois.

Gare de jonctions

Le réseau était relié :

• en gares de Blois-Vienne, Oucques et Contres avec les TELC ;
• en gare de Neung-sur-Beuvron au réseau de la Compagnie des tramways du Loiret ;
• en gare du Moulin de l'hôpital, à Orléans, à la suite du raccordement via le « Pont Neuf » sur la Loire ; cette gare possédait une voie de rebroussement en direction de la gare du PO ;
• en gare de Romorantin au réseau du chemin de fer du Blanc-Argent ;
• en gares de Droué et Mondoubleau avec
• en gares de Vendôme et Château-Renault avec la ligne de Brétigny à Tours (PO) ;
• en gare de Montrichard avec la ligne de Vierzon à Saint-Pierre-des-Corps (PO) ;
• en gare de Lamotte-Beuvron avec la ligne de Paris à Montauban (PO).

Matériel roulant

Locomotives à vapeur

• N^os 1 à 16: Blanc-Misseron type 030t, N° construction (309-312), livrées en 1888, poids à vide 12 tonnes
• N^os 20 à 24: Weidknecht type 030t, N° construction (662-666), livrées en 1899, poids à vide 12,5 tonnes
• N^os 31 à 38: Blanc-Misseron type 030t, N° construction (329-336), livrées en 1906, poids à vide 13 tonnes
• N^os 51 à 56: Corpet-Louvet type 030t, N° construction (1066-1070), livrées en 1907, poids à vide 15 tonnes

Voitures voyageurs à 2 essieux, accès par plate-forme extrêmes

• 6 voitures A (1^re classe)
• 26 voitures AB (1/2^e classe)
• 69 voitures B (2^e classe)
• 25 fourgons à bagages

Wagons de marchandises

• 68 wagons couverts
• 29 wagons tombereaux
• 182 wagons plats

Vestiges et matériels préservés

Odonymes

Le tramway à vapeur du XX^e siècle a laissé quelques odonymes après son dernier passage. Ainsi, la commune des Montils comporte une avenue de la Gare.

Voir aussi

Articles connexes

• Tramway de Blois
• Transports en Loir-et-Cher

Liens externes

• un train à Lamotte Beuvron