DB coach

	D.B Coach / HBR 5
	; DB HBR 5 de 1959.
Marque	Automobiles DB
Années de production	1952 - 1959
Production	790 exemplaire(s)
Classe	Coupé
Moteur et transmission
Moteur(s)	Flat twin,; 745 cm3, 851 cm3; et 954 cm3
Position du moteur	Avant
Cylindrée	745 à 954 cm3
Transmission	Traction avant
Boîte de vitesses	Manuelle à 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide	585 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé
Dimensions
Longueur	3 950 mm
Largeur	1 580 mm
Hauteur	1 340 mm
Chronologie des modèles
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Les coachs DB HBR 5 et HBR 4 sont des automobiles produites par D.B entre 1952 et 1959.

Le concept de Deutsch-Bonnet est simple, une voiture ultra légère avec un petit moteur.

Coach DB (1952 - 1954)

Le coach DB^[1] est un petit coupé sportif (460 kg) dessiné par Antem à partir d'avril 1952 sur la base d'un châssis D.B à poutre centrale. Équipé du bicylindre Panhard refroidi par air de 745 cm³, il atteint 160 km/h. Les carrosseries seront réalisées en matière synthétique en petite série chez Chausson.

Le coach DB remporte le Tour de France automobile 1952.

À partir du Salon de Paris 1952, la carrosserie revue par Frua reçoit des pare-chocs et une vitre arrière latérale rallongée. Une version à surpresseur apparaît.

Aux 70 exemplaires de la première version, s'ajoutent 60 coachs Frua.

Coach HBR 5 (1954 - 1959)

Au Salon de Paris 1954, sort le nouveau coach HBR 5^[1] avec des projecteurs escamotables.

Les initiales HBR ont la signification des codes de la Fédération internationale du sport automobile régissant les courses automobiles :

Le "H" correspond à la catégorie des voitures de sport dont la cylindrée est comprise entre 500 et 750 cm³.
Lorsque la cylindrée montera à 851 cm³ l'initiale "H" aurait dû être remplacée par l'initiale "G" (cylindrée comprise entre 750 et 1 000 cm³), cependant pour la clientèle, Deutsch et Bonnet jugèrent qu'il était préférable de conserver l'appellation bien connue.
Le "B" correspond aux voitures biplaces.
Le "R" correspond aux voitures pouvant circuler sur la route.

En 1958, la gamme se compose ainsi :

HBR 4 : moteur 4 CV (fiscaux), 745 cm³.
HBR 5 standard : moteur 5 CV (fiscaux), 851 cm³, 42 ch (réels, normes SAE), vitesse maxi 155 km/h.
HBR 5 « Rallye Luxe » : moteur 5 CV (fiscaux), 851 cm³, 52 ch (réels, normes SAE) amélioré par Bonnet, vitesse maxi 165 km/h. Le moteur 745 cm³ Rallye est en option.

Tous les modèles possèdent un châssis poutre, un train avant triangulé et une boîte de vitesses entièrement synchronisée.

La carrosserie recevra plusieurs modifications : l'arête central du capot est supprimée en juin 1956, les pare-chocs sont intégrés en février 1957, les charnières de la porte du coffre sont apparentes en mars, les projecteurs sont fixes sous bulle en décembre et la plage des pare-chocs est augmentée en janvier 1959. À cette date, une version « Grand Luxe » bénéficie d'un double pare-chocs tubulaire à l'avant. Elle peut recevoir un toit transparent Vistadome, emprunté aux Simca Vedette.

La fabrication du coach HBR 5 s'arrêta à l'automne 1959.

Cependant, en 1960 et 1961, les ventes se prolongent avec le coach surbaissé « Super-Rallye » à moteur 954 cm³ 70 ch réels (normes SAE) à double allumage (il y a deux bougies par cylindre). Ce moteur possédait également deux carburateurs double corps, ce qui équivalait à quatre carburateurs pour deux cylindres. Dix exemplaires ont été fabriqués.

Au total, 660 coachs HBR 5 ^[2] ont été vendus jusqu'en 1961.

Bibliographie

Panhard, ses voitures d'après guerre, par Bernard Vermeylen, éditions E.T.A.I., 1995 (ISBN 2-7268-8196-3).
Les automobiles de Charles Deutsch et René Bonnet, par Alain Gaillard, édité par l'auteur, 72270 Mezeray, 2008 (ISBN 978-2-9532600-0-7).