DB série 408
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ICE 3 neo, dit aussi série 408, est une série d'unités multiples à grande vitesse de la flotte ICE de la Deutsche Bahn. Le fabricant Siemens Mobility les appelle Velaro MS ( MS pour MultiSystem )[1]. Les trains ont été affectés à la flotte ICE-3 par la Deutsche Bahn et ont été désignés comme ICE 3 neo[2].
| Exploitant(s) | Deutsche Bahn |
|---|---|
| Désignation | 8001-8090 |
| Type | automotrice à grande vitesse |
| Composition | 8 caisses |
| Construction | 35 rames |
| Constructeur(s) | Siemens Mobility |
| Mise en service | à partir de 2023 |
| Disposition des essieux |
Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’ +2’2’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’ |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation |
15 kV, 16,7 Hz ~ 25 kV, 50 Hz ~ 1,5 kV = 3 kV = |
| Onduleurs | Siemens SIBAC IGBT-VVVF |
| Moteurs de traction | x 16 500kW Asynchrones Triphasées Siemens 1TB |
| Puissance continue | 8000 kW |
| Tare | 460 t |
| Largeur | 4924 mm |
| Hauteur | 4343 mm |
| Longueur totale | 200,72 m |
| Places 1re cl. | 99 pl. |
| Places 2e cl. | 340 pl. |
| Vitesse maximale | 320 km/h |
Histoire
modifierEn , la DB a lancé un appel d'offres pour des trains à grande vitesse d'une vitesse maximale de 300 à 320 km/h. Elle cherchait des trains multi-systèmes destinés à un usage transfrontalier, pouvant être couplés à la série 407. L'objectif était d'élargir rapidement la gamme de trains longue distance sur les lignes à grande vitesse. En , Siemens a remporté le contrat pour la livraison de 30 de ces trains, d'une valeur d'environ un milliard d'euros, avec une option pour 60 rames supplémentaires.
Début 2022[2], la DB a partiellement exercé l'option et a augmenté la commande de 43 rames, portant le total à 73. Le prix de ces 43 trains supplémentaires s'élève à 1,5 milliard d'euros. En , 17 rames supplémentaires ont été commandées, portant la commande totale à 90 rames. Les 4 premières rames ont été livrées fin 2022; les dernières des 90 rames ICE 3neo devront être livrées en 2029[3].
Les changements par rapport à la série 407 incluent des fenêtres gravées au laser de manière visible pour permettre le passage des signaux GSM et de données mobiles, douze portes d'accès au lieu de dix par côté, une entrée séparée avec élévateur pour fauteuil roulant et huit emplacements pour vélos. L'ICE 3neo est donc le premier ICE 3 à disposer d'emplacements pour vélos. Les rames comptent 439 places, dont 99 en première classe. Depuis fin 2023, les trains sont livrés avec un nouvel aménagement intérieur ICE.
En , la première rame (8001) a effectué son premier trajet en mode autonome au centre d'essais de Wegberg-Wildenrath. Des essais et des essais d'homologation ont suivi. En , la première rame de la série 408 (Tz 8001) a débuté ses essais sur les lignes à grande vitesse. Le premier train a été présenté en à l'usine ICE de Berlin-Rummelsburg.
En , la DB a annoncé un changement : jusqu'à 32 des rames ICE 3neo commandées seront construites avec des homologations nationales supplémentaires, pour la France et la Pologne, ce qui représente un investissement supplémentaire de 200 millions d'euros.
Les ICE 3neo remplacent les ICE 3 MF[4].
Notes et références
modifierNotes
modifierCet article est partiellement issu de l'article de Wikipedia en allemand intitulé DB-Baureihe 408 et de l'article Wikipedia en néerlandais intitulé ICE 3neo.
Références
modifier- ↑ (de) « Komfort für den transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsverker » (consulté le )
- 1 2 « L’ICE 3neo – Mise sur les rails en un temps record et confort accru », sur int.bahn.de (consulté le )
- ↑ « La Deutsche Bahn prévoit de livrer tous les ICE 3 Neo d’ici août… », sur Team France Export (consulté le )
- ↑ « Allemagne : les ICE 3 neo poussent les ICE 3 MF vers la retraite - Rail Passion », (consulté le )
