Dassault Mystère IV

Le Dassault MD-454 Mystère IV est un chasseur de jour français des années 1950, qui connut une longue carrière en France, où il resta en service jusqu'en 1982. De nombreux exemplaires ont été exportés en Inde et en Israël.

Mystère IV
Dassault Mystère IV A au musée de l'air du Bourget.
Constructeur	Dassault Aviation
Rôle	Avion de chasse
Premier vol	28 septembre 1952
Mise en service	1955
Date de retrait	1982
Nombre construits	410
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Hispano-Suiza Verdon 350
Nombre	1
Type	Turboréacteur simple flux
Poussée unitaire	33,34 kN
Dimensions
Envergure	11,12 m
Longueur	12,85 m
Hauteur	4,46 m
Surface alaire	32 m2
Masses
À vide	5 850 kg
Avec armement	(avion lisse) 7 750 kg
Maximale	10 400 kg
Performances
Vitesse maximale	1 120 km/h (Mach 0,98, au niveau de la mer)
Plafond	15 000 m
Rayon d'action	1 310 km
Armement
Interne	2 canons DEFA 551 de 30 mm
Externe	907 kg de charges réparties sur 4 points d'emport : • 2 missiles Nord Aviation AA-20 • 12 roquettes de 105 mm • 2 bombes de 250/500 kg • 4 bombes de 70 kg • ou 2 réservoirs supplémentaires

Histoire

Le 2 août 1951, la société Dassault Aviation signe un marché avec le Service technique de l'aéronautique pour la réalisation d'un prototype plus évolué que le chasseur Mystère II, et pouvant atteindre Mach 1 en piqué, mais sans que soit envisagée une production en série. Une nouvelle voilure est dessinée pour l'appareil, nommé MD-454 Mystère IV. Comparée à l'aile du Mystère II, elle est dotée d'un profil biconvexe, d'une plus forte flèche (38° contre 30°) et plus mince (7,5 % au lieu de 9 %). Le fuselage, plus affiné, de section circulaire dans ses parties avant et arrière, a une partie centrale de section piriforme à large base.

Le Mystère IV 01 est équipé du réacteur à compresseur centrifuge Rolls-Royce RB.44 Tay, plus puissant et plus fiable que le réacteur à compresseur axial Atar, préféré par l'armée mais dont le développement n'est pas encore achevé. Le prototype effectue son premier vol le 28 septembre 1952 à Melun-Villaroche aux mains de Constantin Rozanoff, et dure 25 minutes. Les essais révèlent un appareil très réussi, qui incite les services officiels à passer une commande en octobre 1952 de 22 avions de présérie.

En décembre 1952, une mission américaine, dont fait partie le célèbre pilote Charles « Chuck » Yeager, vient tester les avions de combat français, afin de choisir un modèle dont le financement doit être assuré par l'OTAN. À la suite de cela, le Mystère IV est retenu, la précédente commande est annulée et remplacée par une commande de série de 8 Mystère IV A (n^os 02 à 09), équipés du Rolls Royce RB.44 Tay.

Le 17 janvier 1953, le Dassault MD 454 (Mystère IV), piloté par Constantin Rozanoff, est le deuxième avion français à passer le mur du son, en piqué.

Le 25 avril 1953, le secrétariat d'État américain passe commande de 225 exemplaires, qui sont prêtés à l'armée de l'Air française.

Production

Le premier Mystère IV A de série vole à Mérignac le 29 mai 1954, avec Paul Boudier aux commandes. Il s'avère être une grande réussite : puissamment armé, fiable, robuste et manœuvrant, il est facile à piloter. Il est officiellement remis aux autorités américaines le 18 juin. Le 225^e avion est livré le 18 juin 1956, en avance de douze jours sur la date du contrat. Au total, 411 appareils sont fabriqués et livrés, de 1954 à 1958. 114 sont équipés du Rolls Royce RB.44 Tay, et tous les autres (dont les modèles d'exportation) de l'Hispano-Suiza Verdon 350 (version sous licence plus puissante du Tay).

Au plus fort de sa production, 25 appareils par mois sortent de l'usine de Mérignac.

Carrière

France

Le premier Mystère IV A est réceptionné par la 12^e escadre de Cambrai le 25 mai 1955. C'est sur cette base qu'est formée une première patrouille acrobatique dotée du nouvel avion. Le 14 juillet 1955, douze de ces appareils défilent au-dessus des Champs-Élysées. À partir de la fin 1955, six escadres de chasse sont équipées du Mystère IV A (2^e, 5^e, 7^e, 8^e, 10^e et 12^e). Il a également équipé les groupes écoles GE 312 et GE 314 ainsi que le CEAM (Centre d'Expérimentations Aériennes Militaires) et le CTB (Centre Technique de Bombardement). De 1957 à 1964, il a été la monture de la Patrouille de France. La fin des livraisons à l'Armée de l'Air intervient le 27 novembre 1958, après la livraison de 242 exemplaires. Les derniers Mystère IV terminent leur carrière à la 8^e escadre de chasse de la base aérienne Cazaux, où ils assurent le perfectionnement des futurs pilotes de combat. Ancien formateur de Cazaux, le colonel Émile Bruneau détient le record d'heures de vol en Mystère IV avec 3400 heures à son actif. Leur retrait définitif, après presque 30 ans de service, intervient au mois de novembre 1982, lors de la conversion de la 8^e Escadre sur Alpha Jet.

Israël

L'État d'Israël passe une commande de 59 Mystère IV A le 28 décembre 1955. Tous connaissent l'épreuve du feu avec succès lors de la crise du canal de Suez, en 1956. Le 30 octobre, le Mystère IV obtient sa première victoire quand huit appareils affrontent douze MiG-15 égyptiens : ils abattent un MiG et en endommagent un second. Dans les jours suivants, deux Mystère IV affrontent quatre De Havilland Vampire égyptiens et les abattent tous. Ils participeront aussi à la guerre des Six Jours, en 1967 dans un rôle d'appui au sol. Le Mystère a finalement été retiré du service israélien le 18 mars 1971.

Inde

L'Inde acquiert 110 exemplaires du Mystère IV, qui sont engagés lors des conflits de 1965 et 1971 contre le Pakistan dans des missions d'attaque au sol. Il a été complètement retiré de l'armée de l'air indienne en 1973.

Versions

Mystère IV B

Le 24 février 1954, le Mystère IV B est le premier appareil français à franchir le mur du son en vol horizontal sur la base d'essais en vol de Brétigny-sur-Orge. Dix prototypes seront construits, dont cinq avec un réacteur SNECMA Atar 101F2 de 3 800 kgp de poussée, deux avec un Atar 101G2 de 4 400 kgp et les autres de Rolls-Royce Avon RA-7 de 4 300 kgp. Le Mystère IV B a effectué son premier vol le 16 décembre 1953. Le 3 avril 1954, le pilote d'essais Constantin « Kostia » Rozanoff trouva la mort à bord du Mystère IV B 01 lors d’un vol de présentation à basse altitude. Une commande de l'appareil en série est annulée au profit du Super Mystère B2.

Mystère IV N

Mystère IV N.

Pressentant le besoin d'un chasseur de nuit pour l'Armée de l'air, Dassault proposa le Mystère IV N, version biplace du IV B, mais équipée d'un radar de recherche et de tir pour la chasse de nuit. Le fuselage est modifié (l'entrée d'air est placée en dessous du fuselage) car il est prévu de loger le radar dans le nez à la manière du F-86D Sabre américain. Une commande de deux prototypes fut officiellement passée le 1^er mai 1954. Celle du 2^e prototype sera résiliée quatre mois plus tard.

Bénéficiant de nombreux composants de cellules et d'équipements des Mystère IV A et B, le Mystère IV N 01 a effectué son premier vol le 19 juillet 1954 à l'aérodrome de Melun-Villaroche. Quelque temps après, il franchit la vitesse de Mach 1,1. Hormis le fait qu'il soit le seul et unique exemplaire de son type, cet appareil reste célèbre grâce au record de vitesse pure féminin obtenu par Jacqueline Auriol le 31 mai 1955, avec 1 151 km/h sur une base de 12,3 km, détrônant ainsi celui de l'américaine Jacqueline Cochran.

C’est finalement le Vautour, de la Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO), qui est choisi par l'Armée de l'Air qui bénéficie par ailleurs, dans le cadre de l'OTAN, de 60 avions F-86K Sabre à des conditions avantageuses. Grâce à sa stabilité en vol et à son installation en biplace, il s'établit comme un avion de servitude. Différents types de radars furent montés et évalués, notamment l’Aladin et l’Aïda, qui équipera plus tard l'Étendard.

Dassault Mystère IV MD 454.

L'unique prototype du Mystère IV N se trouve au Conservatoire de l'air et de l'espace d'Aquitaine (prêt au long cours du musée de l'Air et de l'Espace).

Préservation

De nombreux Mystère IV ont été préservés : Chili

• Mystère IVA n^o 29, préservé au Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.

États-Unis

• Mystère IVA n^o 57, préservé au Pima Air and Space Museum à Tucson, en Arizona ;
• Mystère IVA , préservé dans les réserves du National Museum of the United States Air Force, Dayton, Ohio.

France

• Mystère IVA n^o 01, préservé dans le Hall de la Corcade au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget ;
• Mystère IVA n^o 1, préservé dans les réserves du Musée de l'Air et de l'Espace à Dugny, il avait auparavant été conservé par les Ailes Anciennes Toulouse ;
• Mystère IVA n^o 33, préservé par les Ailes Anciennes de Haute-Savoie ;
• Mystère IVA n^o 37, présenté au Château de Savigny-lès-Beaune ;
• Mystère IVA n^o 44, préservé par les Ailes Anciennes Toulouse.
• Mystère IVA n^o 63, préservé au Pôle aéronautique d'Avord
• Mystère IVA n^o 116, présenté au Château de Savigny-lès-Beaune ;
• Mystère IVA n^o 186, préservé par le Musée européen de l'Aviation de chasse de Montélimar ;
• Mystère IVA n^o 245, préservé par le Musée de l'aviation de Lyon-Corbas ;
• Mystère IVA n^o 278, préservé par le Conservatoire d’Aéronefs Non Opérationnels Préservés et Exposés à Châteaudun ;
• Mystère IVA n^o 105, préservé dans le Hall de la Corcade au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget.
• Mystère IVA n^o 299, préservé par le Conservatoire de l'air et de l'espace d'Aquitaine depuis 1993 ;
• Mystère IV N n^o 01, préservé par le Conservatoire de l'air et de l'espace d'Aquitaine depuis 1995.

Inde

• Mystère IVA IA1329, préservé à l'Indian Air Force Museum, New Delhi.

Israël

• Mystère IVA n^o 173 Sambad (09), préservé par l'Israel Air Force Museum, sur la base d'Hatzerim ;
• Mystère IVA Sambad (37), préservé par l'Haifa Airport Museum ;
• Mystère IVA n^o 214 Sambad (60), préservé par l'Israel Air Force Museum, sur la base d'Hatzerim.

Pologne

• Mystère IVA n^o 146, présenté au musée de l'aviation polonaise de Cracovie.

Royaume-Uni

• Mystère IVA n^o 121, préservé au Norfolk and Suffolk Aviation Museum à Flixton ;
• Mystère IVA n^o 121, préservé au City of Norwich Aviation Museum à Norwich ;
• Mystère IVA n^o 318, préservé au Dumfries & Galloway Aviation Museum à Dumfries.

Voir aussi

Bibliographie

• Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Les avions, t. 5 : L'ère des engins à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », 1979, 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 243-245.
• Jean-Jacques Petit, Mystère IVA [Tome 1] - Les escadres de Défense Aérienne du Territoire, Saint-Pierre-du-Mont, Association pour la Préservation du Patrimoine Aéronautique, 2010, 48 p. (ISBN 978-2-9528167-2-4, présentation en ligne).
• Jean-Jacques Petit, Mystère IVA [Tome 2] - 7e Escadre - Patrouille de France - Écoles - Exportation, Association pour la Préservation du Patrimoine Aéronautique, 2012, 60 p. (présentation en ligne).
• DASSAULT Mystère IV - Encyclopédie illustrée de l'aviation n^o 122 - Atlas.
• « Le Mystère IV à Mach 1 », L'Enthousiaste, n^o 2,‎ janvier-février 1978, p. 7.
• Cyril Defever, Éric Moreau et Michel Liebert, Mystère IVA en service dans l'Armée de l'air, EM 37, 2019, 558 p. (ISBN 978-2-9537514-2-0).

Articles connexes

• Dassault Mystère II

Liens externes

• Le Mystère IV sur le site de Dassault