Dearborn Street
Dearborn Street est une voie urbaine nord-sud de la ville de Chicago, dans l'État de l'Illinois (aux États-Unis). Elle constitue l'une des artères historiques majeures du centre-ville (The Loop) et porte en elle plusieurs siècles d'histoire urbaine, architecturale et industrielle.
| Pays | |
|---|---|
| Coordonnées | |
| Début | |
| Fin |
| Type | |
|---|---|
| Longueur |
13 |
| Lieu |
|---|
_location_map.svg)  |
 |
Géographie et tracé
modifier
Dearborn Street est une rue de Chicago, classée au numéro 36 Ouest dans le système de grille de la ville. Elle est immédiatement à l'ouest de State Street, l'axe de référence nord-sud de Chicago. La rue débute comme voie résidentielle à 155th Place, dans le quartier de South Holland, au sud de la ville, et se termine à North Boulevard, à la limite entre Near North Side et Lincoln Park. Son parcours n'est pas continu : elle est interrompue sur le South Side par plusieurs projets de logements sociaux et par le campus de l'Institut de technologie de l'Illinois.
Toponymie
modifier
Dearborn Street tire son nom du fort Dearborn, lui-même nommé en l'honneur du général Henry Dearborn. La rue apparait dès le premier plan cadastral de Chicago, réalisé en 1830 par l'arpenteur James Thompson, où elle constituait la limite est du village[1].
Le fort Dearborn fut construit en 1803 à l'embouchure de la rivière Chicago par des troupes placées sous les ordres du capitaine John Whistler, et nommé en l'honneur de Henry Dearborn, alors secrétaire à la Guerre des États-Unis[2] sous la présidence de Thomas Jefferson[3].
Histoire
modifierOrigines (1830-1850)
modifierLe premier plan de Chicago, levé en 1830 par James Thompson, délimitait un territoire d'environ trois huitièmes de mile carré. En dehors de la garnison du fort Dearborn, la population ne dépassait pas cent personnes. Les rues de bordure du village furent nommées d'après les personnalités les plus importantes de l'époque : Washington au sud, Jefferson à l'ouest, Kinzie au nord, et Dearborn à l'est[1].
Le premier pont de Chicago (1834)
modifier.jpg)
Le premier pont de Chicago, un pont mobile, fut construit en 1834 à Dearborn Street, afin d'assurer une communication facile et rapide entre les établissements situés sur chaque rive de la rivière (qui devinrent par la suite les divisions nord et sud de la ville)[4].
D'une conception rudimentaire, ce pont-levis à deux travées s'étendait sur soixante pieds et s'ouvrait manuellement à l'aide de chaines. Selon le rapport de désignation officielle de la ville de Chicago sur les ponts ferroviaires historiques, ce pont s'avéra problématique pour la navigation fluviale[5].
Le pont actuel, construit en 1962, relie le quartier Near North Side au Loop. L'American Institute of Steel Construction lui a décerné en 1963 le prix du « plus beau pont en acier » dans la catégorie des travées mobiles[6].
Développement commercial et industriel (fin du XIXe siècle)
modifierLe quartier bordant Dearborn Street dans le South Loop commença à se développer à la fin du XIXe siècle, après que la construction en 1885 de la gare de Dearborn Street eut stimulé l'activité commerciale de la zone, et en particulier l'industrie de l'imprimerie. John Calhoun publia le Chicago Democrat, premier journal de la ville, depuis un atelier en 1833. Imprimeurs et éditeurs furent attirés par la proximité du terminus ferroviaire et par les vastes espaces libérés après le grand incendie de 1871. En 1861, on comptait déjà 29 maisons d'édition. De 1886 à 1922, plus de quarante bâtiments destinés à l'industrie de l'imprimerie furent construits, faisant de Chicago la capitale éditoriale du Midwest[7].
Bâtiments et lieux remarquables
modifierLa gare de Dearborn
modifier
.jpg)
La gare de Dearborn, également appelée Polk Street Depot, fut à partir de la fin du XIXe siècle l'une des six gares ferroviaires interurbaines desservant le centre de Chicago, dans l'Illinois. Construite en 1883, elle est située à l'angle de Dearborn Street et Polk Street, en bordure de Printer's Row dans le South Loop. La structure de style néo-roman, conçue par Cyrus L. W. Eidlitz, ouvrit ses portes en 1885. La tour de l'horloge originelle, de style flamand, se dressait à l'extrémité sud de Dearborn Street jusqu'à ce qu'un incendie en 1922 détruise la tour et le toit en croupe de la station. Ils furent remplacés par la conception romane actuelle et un toit plat en 1923[8].
La gare de Dearborn est inscrite au Registre national des lieux historiques. Elle constitue la plus ancienne gare ferroviaire survivante du centre de Chicago. Elle resta en service jusqu'au 1er mai 1971[8].
Le Printing House Row District
modifierLe Printing House Row District est un quartier classé National Historic Landmark District regroupant quatre bâtiments architecturalement importants sur South Dearborn Street, entre Jackson Boulevard et Ida B. Wells Drive, dans le secteur communautaire du Loop à Chicago. Il fut inscrit au Registre national des lieux historiques le 7 janvier 1976. À la fin du XIXe siècle, Printer's Row était l'épicentre de l'imprimerie dans le Midwest. Pendant plusieurs décennies, des millions de livres furent produits dans ce haut lieu de l'impression et de la reliure. R. R. Donnelley & Sons et Rand McNally sont parmi les entreprises les plus célèbres de Printer's Row[9].
Le Manhattan Building
modifierLe Manhattan Building est un immeuble de 16 étages situé au 431 South Dearborn Street à Chicago. Il a été conçu par l'architecte William Le Baron Jenney et construit de 1889 à 1891. C'est le plus ancien gratte-ciel encore debout dans le monde à utiliser une structure porteuse purement squelettique. Sa valeur tient à son remarquable système structurel : il fut « le premier bâtiment à reconnaitre un système de contreventement contre le vent comme une nécessité », selon les archives de la Bibliothèque du Congrès américain[10].
Le bâtiment est inscrit au Registre national des lieux historiques et classé monument de Chicago (Chicago Landmark).
Le Marquette Building
modifierLe Marquette Building, achevé en 1895, est un Chicago Landmark construit par la George A. Fuller Company et conçu par les architectes Holabird & Roche. Le bâtiment est actuellement la propriété de la Fondation John D. et Catherin T. MacArthur. Il est classé National Historic Landmark depuis le 7 janvier 1976.
La Chicago Historical Society
modifierL'ancien bâtiment de la Chicago Historical Society est un monument historique situé au 632 N. Dearborn Street, à l'angle nord-ouest de Dearborn Street et Ontario Street, près du centre-ville de Chicago. Construit en 1892, le bâtiment paré de granit est un exemple représentatif de l'architecture romano-richardsonienne de Henry Ives Cobb. Il a été inscrit au Registre national des lieux historiques en 1978.
Transports
modifierLe métro Milwaukee-Dearborn
modifier
Le Milwaukee-Dearborn subway est un tronçon souterrain du réseau Chicago « L » dans le Loop, à Chicago. Long de 6,2 kilomètres, il constitue la partie centrale de la ligne bleue du CTA (Chicago Transit Authority). Le Milwaukee-Dearborn subway ouvrit officiellement au service voyageurs le 25 février 1951. Sa construction avait été interrompue en 1942 en raison des pénuries de matériaux liées à la Seconde Guerre mondiale.
Piste cyclable protégée
modifier.jpg)
En 2012, le département des transports de Chicago (Chicago Department of Transportation - CDOT) a repensé Dearborn Street, une artère à sens unique du centre d'affaires, le Loop. Anciennement traversée par trois voies de circulation automobile, Dearborn Street dispose désormais de deux voies de circulation et d'une piste cyclable bidirectionnelle protégée par une séparation physique[11].
L'ouverture de la piste cyclable bidirectionnelle protégée de Dearborn Street marqua un moment clé pour le CDOT : elle représenta la première piste cyclable protégée dans le Loop, la première piste cyclable bidirectionnelle protégée de Chicago, et les premiers feux de signalisation dédiés aux cyclistes à Chicago[12].
Ce projet s'inscrit dans la politique du maire Rahm Emanuel, qui, depuis sa prise de fonction en mai 2011, s'était engagé à construire 100 miles de nouvelles pistes cyclables protégées durant son premier mandat[13].
Notes et références
modifierRéférences
modifier- 1 2 « 1897—Chicago Street Name Origins », sur chicagology.com (consulté le )
- ↑ Neil Gale, Ph d , Illinois Historian, Lincoln Scholar, Researcher, Author Publisher, « The Digital Research Library of Illinois History Journal™ : The Complete History of the First and Second Fort Dearborn in Chicago. », sur The Digital Research Library of Illinois History Journal™, (consulté le )
- ↑ (en-US) « What’s in a name? The origin of Chicago’s street names », WGN-TV, (lire en ligne [archive du ], consulté le )
- ↑ « The First Bridge Across the Chicago River, 1834 », sur chicagology.com (consulté le )
- ↑ « Wayback Machine » [archive du ], sur www.chicago.gov (consulté le )
- ↑ (en) « Chicago’s movable bridges », sur Chicago Architecture Center (consulté le )
- ↑ (en-US) « Printers Row, Chicago » (consulté le )
- 1 2 (en) eastwestaffairs, « Dearborn Station, 47 W. Polk St. (1885-Present) », sur South Loop Historical Society, (consulté le )
- ↑ (en-US) James Love, « Printers Row: An Oasis in Chicago's Bustling South Loop », sur Draper and Kramer, Incorporated, (consulté le )
- ↑ (en) « Manhattan Building, 431 South Dearborn Street, Chicago, Cook County, IL », The Library of Congress, (lire en ligne [archive du ], consulté le )
- ↑ (en-US) Visceral Dev Admin, « Dearborn Street, Chicago », sur NACTO, (consulté le )
- ↑ (en) « Chicago Installed and Restriped 39 Miles of Bikeways In 2012 » [archive du ], sur www.chicago.gov (consulté le )
- ↑ (en) « Mayor Emanuel Opens Two-Way Bike Lane Through Loop on Dearborn » [archive du ], sur www.chicago.gov (consulté le )
