Delaunay-Belleville C6

	Delaunay-Belleville C6
	; Conduite intérieure Delaunay-Belleville 40 HP six cylindres type C6 ou CA6, classée 3e au rallye de Monte-Carlo 1912 (es).
Appelé aussi	40 HP
Marque	Delaunay-Belleville
Années de production	1908 - 1913
Production	83 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Saint-Denis
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Moteur L6
Position du moteur	Longitudinal à l'avant
Cylindrée	8 102 cm3
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à quatre rapports
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	selon le client
Suspensions	à ressorts
Dimensions
Empattement	3 429 mm
Chronologie des modèles
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La Delaunay-Belleville C6, dénommée commercialement 40 HP, est un modèle d'automobile de luxe (en) vendu par l'entreprise française Delaunay-Belleville à partir de 1908. Amélioré sous le type CA6, il est produit jusqu'en 1913.

Historique

Le type C6, à moteur six cylindres, est produit à partir de 1907^[1] ou de 1908^[2]. Il est remplacé en 1911^[3] (ou en 1908^[1]) par le type CA6.

Seul le châssis est fabriqué à l'usine Delaunay-Belleville de Saint-Denis, la carrosserie est fabriqué à l'extérieur selon le souhait du client. Les Delaunay-Belleville sont exportées en France et à l'étranger, jusqu'au maharaja de Cooch Behar qui achète en 1908 une Delaunay-Belleville C6 carrossée par Burlington Carriage Company (en)^[2].

Jusqu'en 1913, 83 exemplaires sont produits^[2]^,^[1].

Conception

Le moteur est un six-cylindres, de dimensions 115 × 130 mm pour le C6 (cylindrée de 8,1 l) et 115 × 150 mm pour le CA6 (cylindrée de 9,3 l). La puissance fiscale française en 1913, selon les formules des Mines, est de 31 CV pour le type C6 et 36 CV pour le type CA6^[3].

Le moteur est placé à l'avant, derrière une calandre de forme circulaire rappelant les chaudières fabriquées par Delaunay-Belleville. La transmission aux roues arrière se fait par chaîne, puis par cardan à partir de 1910^[1]^,^[2]^,^[4].

L'empattement du type C6 est de 3,429 m et le châssis nu pèse 1,27 t. Le châssis type CA6 est également produit en version allégée avec empattement réduit (cette version est vendue sous le nom de Sporting en Grande-Bretagne) et en version surélevée augmentant la garde au sol^[2].

La boîte de vitesses a quatre rapports en marche avant. L'embrayage est à cône en cuir^[2].

Le type CA6 dispose de deux pédales de freins, agissant sur la transmission avant et après la boîte de vitesses^[2].

Références

1 2 3 4 (en) David Hodges, Inside 100 Great Cars, New York, Exeter Books, 1988, 288 p. (ISBN 978-0-671-08911-5, lire en ligne), p. 30 & 156-157
1 2 3 4 5 6 7 (en) Michael Sedgwick, « The six-cylinder Delaunay-Bellevilles, 1908-1914 », dans Anthony Harding, Classic Cars in Profile, New York, Doubleday, 1969 (1^re éd. 1967), p. 73-84
1 2 « Les puissances officielles d'après la nouvelle formule des Mines », Omnia, n^o 393,‎ 12 juillet 1913, p. 443 (lire en ligne)
↑ (en) « Delaunay-Belleville », dans George Nicolas Georgano (dir.), The Beaulieu Encyclopedia Of The Automobile, vol. 1 : A - F, Fitzroy Dearborn Publishers (en), 2000 (réimpr. 2001) (ISBN 1-57958-293-1, lire en ligne), p. 414-416

Voir aussi

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Portail de la France

[:0-1] 1 2 3 4 (en) David Hodges, Inside 100 Great Cars, New York, Exeter Books, 1988, 288 p. (ISBN 978-0-671-08911-5, lire en ligne), p. 30 & 156-157

[:4-2] 1 2 3 4 5 6 7 (en) Michael Sedgwick, « The six-cylinder Delaunay-Bellevilles, 1908-1914 », dans Anthony Harding, Classic Cars in Profile, New York, Doubleday, 1969 (1^re éd. 1967), p. 73-84

[:12-3] 1 2 « Les puissances officielles d'après la nouvelle formule des Mines », Omnia, n^o 393,‎ 12 juillet 1913, p. 443 (lire en ligne)

[:2-4] (en) « Delaunay-Belleville », dans George Nicolas Georgano (dir.), The Beaulieu Encyclopedia Of The Automobile, vol. 1 : A - F, Fitzroy Dearborn Publishers (en), 2000 (réimpr. 2001) (ISBN 1-57958-293-1, lire en ligne), p. 414-416

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