Delaunay-Belleville F6

	Delaunay-Belleville F6
	; Une Delaunay-Belleville F6 de 1909, carrossée en coupé-chauffeur pour clients d'hôtel et conservée au musée national de l'Automobile à Mulhouse.
Appelé aussi	28 HP
Marque	Delaunay-Belleville
Années de production	1909 - 1916
Production	814 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Saint-Denis
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Moteur L6
Position du moteur	Longitudinal à l'avant
Cylindrée	5 521 cm3
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à quatre rapports
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	selon le client
Châssis	en acier profilé
Suspensions	à ressorts
Dimensions
Longueur	4 800 mm
Largeur	1 676 mm
Empattement	3 530 mm
Voies AV/AR	1 422 mm / 1 447 mm
Chronologie des modèles
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La Delaunay-Belleville F6, dénommée commercialement 28 HP, est un modèle d'automobile de luxe (en) vendu par l'entreprise française Delaunay-Belleville. Il est proposé en plusieurs modèles successifs, F6, FA6, FB6, FD6 et FH6, produites de 1908 à 1916.

Historique

Le type F6, à moteur six cylindres, est produit à partir de 1908^[1]. Il s'agit de la première six-cylindres fabriquée par Delaunay-Belleville^[2].

Le type F6 est vendu en 1909^[1] et en 1910^[1]^,^[3], il est suivi en 1911 du type FA6, puis en 1912 du type FB6^[3] et en 1913 du type FD6^[4]. Le type FH6 est produit à partir de 1914 conjointement au type FD6^[1].

Seul le châssis est fabriqué à l'usine Delaunay-Belleville de Saint-Denis, la carrosserie est fabriqué à l'extérieur selon le souhait du client. Le modèle FB6 est notamment acheté par la famille royale de Grèce et est exporté jusqu'en Australie^[1].

Jusqu'en 1916, 814 exemplaires produits^[1]^,^[5].

Conception

Le moteur est un six-cylindres 100 × 140 mm, à l'exception du modèle F6 qui a des cylindres 98 × 122 mm^[3]. La puissance fiscale française en 1913, selon les formules des Mines, est de 24 CV pour le type F6 et 27 CV pour les autres^[3]^,^[4]. La puissance réelle du type F6 est de 35 ch^[5], 37 ch pour le type FA6^[1].

À partir de 1912, les soupapes du moteur sont inclinées^[1].

Le moteur est placé à l'avant, derrière une calandre de forme circulaire rappelant les chaudières fabriquées par Delaunay-Belleville. La transmission aux roues arrière se fait par cardan, type de transmission généralisée à toutes les Delaunay-Belleville à partir de 1911^[1].

Le modèle F6 est donné comme capable d'atteindre 105 à 113 km/h^[5].

Le châssis est en acier profilé en U^[5]. Plusieurs empattements sont produits. En particulier, le type est produit en version allégée, avec empattement réduit (cette version est vendue sous le nom de Sporting en Grande-Bretagne)^[1]. De même, les châssis sont également proposés en version surélevée, augmentant la garde au sol^[1]^,^[6].

La boîte de vitesses a quatre rapports en marche avant et une marche arrière^[1]^,^[2]^,^[5]^,^[6]. L'embrayage est à cône en cuir jusqu'en 1913 puis à plateaux métalliques à partir de 1914^[1].

Le frein à main agit sur l'essieu arrière^[5]. Le type FA6 et les modèles suivants disposent de deux pédales de freins, agissant sur la transmission avant et après la boîte de vitesses^[1]^,^[6].

D'après le livre Inside 100 Great Cars, les dimensions d'un F6 phaéton de 1908 sont les suivantes : longueur et largeur avec carrosserie 4,800 × 1,676 m, empattement 3,530 m, voie AV / AR 1,422 / 1,447 m et poids avec carrosserie 2 032 kg^[5]. Le catalogue commercial Delaunay-Belleville donne les dimensions suivantes pour le type 28 HP de 1913 (FD6) : longueur du châssis 4,615 m, empattement 3,413 m et voie 1,420 m^[6].

Les pneus sont de dimensions 880 × 120 mm pour le F6 de 1908^[5] et 920 × 120 mm pour le FD6 de 1913^[6].

Références

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 (en) Michael Sedgwick, « The six-cylinder Delaunay-Bellevilles, 1908-1914 », dans Anthony Harding, Classic Cars in Profile, New York, Doubleday, 1969 (1^re éd. 1967), p. 73-84
1 2 (en) Editorial Team, « 1908 Delaunay-Belleville F6 », sur Supercars.net, 10 avril 2016 (consulté le 8 janvier 2026)
1 2 3 4 « Les puissances officielles d'après la nouvelle formule des Mines », Omnia, n^o 393,‎ 12 juillet 1913, p. 443 (lire en ligne)
1 2 « Les puissances officielles d'après la nouvelle formule des Mines », Omnia, n^o 396,‎ 1913, p. 492 (lire en ligne)
1 2 3 4 5 6 7 8 (en) David Hodges, Inside 100 Great Cars, New York, Exeter Books, 1988, 288 p. (ISBN 978-0-671-08911-5, lire en ligne), p. 30 & 156-157
1 2 3 4 5 Automobiles Delaunay Belleville (catalogue commercial), 1913, 23 p. (lire en ligne), p. 14-15

Voir aussi

Portail de l’automobile

Portail de la France

[:4-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 (en) Michael Sedgwick, « The six-cylinder Delaunay-Bellevilles, 1908-1914 », dans Anthony Harding, Classic Cars in Profile, New York, Doubleday, 1969 (1^re éd. 1967), p. 73-84

[:1-2] 1 2 (en) Editorial Team, « 1908 Delaunay-Belleville F6 », sur Supercars.net, 10 avril 2016 (consulté le 8 janvier 2026)

[:12-3] 1 2 3 4 « Les puissances officielles d'après la nouvelle formule des Mines », Omnia, n^o 393,‎ 12 juillet 1913, p. 443 (lire en ligne)

[:13-4] 1 2 « Les puissances officielles d'après la nouvelle formule des Mines », Omnia, n^o 396,‎ 1913, p. 492 (lire en ligne)

[:0-5] 1 2 3 4 5 6 7 8 (en) David Hodges, Inside 100 Great Cars, New York, Exeter Books, 1988, 288 p. (ISBN 978-0-671-08911-5, lire en ligne), p. 30 & 156-157

[:32-6] 1 2 3 4 5 Automobiles Delaunay Belleville (catalogue commercial), 1913, 23 p. (lire en ligne), p. 14-15

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