Dobrynine VD-4K
Le Dobrynine VD-4K (aussi désigné M-253K) est un moteur à piston d'aviation développé peu après la seconde guerre mondiale en URSS. Destiné à des bombardiers à long rayon d'action, il n'est jamais produit en série, les turbopropulseurs et les turboréacteurs devenant disponibles à la même époque.
Développement
modifierVladimir Alekseyevitch Dobrynine (ru) préside, à partir de 1941, la conception d'un moteur à 24 cylindres refroidi par eau, désigné M-250. Il est formé de quatre rangées de quatre cylindres (chaque rangée étant usinée dans un seul bloc) organisée en hexagone autour d'un unique vilebrequin. La cylindrée est de 51 litres et le moteur développé 2500 chevaux a un régime de 3100 tours/minutes. La disposition du moteur est analogue à celle du Junkers Jumo 222 développé en Allemagne[1]. Une dizaine de prototypes de ce moteur sont construits, mais il n'y a jamais de production de série. Aucun des avions prévus pour l'utiliser ne dépasse le stade de la planche à dessins[2]. Après-guerre, le moteur évolue sous le nom M-251TK. Celle nouvelle version a des cylindres agrandis, portant la cylindrée totale à 59 litres. De plus, elle est dotée de l'injection directe de carburant. Le M-253K ou VD-4K représente l'étape suivante de l'évolution de ce moteur, étant doté de la technologie dite turbocompound. Cette technologie constitue à récupérer l'énergie résiduelle des gaz d'échappement grâce à des turbines supplémentaires, énergie qui est envoyée vers le vilebrequin via un couplage hydraulique. Le Wright R-3350 en est l'application la plus notable en aéronautique. Le VD-4K développe 4300 chevaux[2].
Essais
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Le moteur est destiné au bombardier stratégique Tupolev Tu-85, qui se présente comme une version agrandie du Tu-4 (copie soviétique du Boeing B-29 Superfortress). Le VD-4K fait ses premiers essais en vol début 1950 sur un Tu-4, remplaçant le moteur n°3. Un an plus tard, le prototype du Tu-85, doté de quatre moteurs VD-4K, commence ses essais en vol. Selon l'historien de l'aviation Bill Gunston, c'est le moteur d'aviation à piston le plus puissant à avoir effectivement volé (des moteurs encore plus gros comme le Lycoming XR-7755 ont existé, mais n'ont été testés qu'au banc). Cependant, au début de années 1950, il apparait que l'avenir de la propulsion des avions de grande taille reposera sur des turbines (turbopropulseurs et turboréacteurs). Le Tu-85 est abandonné au profit du Tupolev Tu-95 à turbopropulseurs, ce qui entraine aussi l'abandon du VD-4K[1].
Notes et références
modifier- 1 2 Bill Gunston, World encyclopaedia of aero engines: all major aircraft power plants, from the Wright brothers to the present day, Patrick Stephens, (ISBN 978-1-85260-509-4)
- 1 2 (en) William Pearce, « Dobrynin M-250, VD-3TK, and VD-4K Aircraft Engines », sur Old Machine Press, (consulté le )
