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East Coast Joint Stock

L’East Coast Joint Stock (ECJS) est un parc de voitures destinées au transport des voyageurs, exploité sur le réseau ferré du Royaume-Uni et détenu en indivision par le Great Northern Railway (GNR), le North Eastern Railway (NER) ainsi que le North British Railway (NBR). Ces compagnies constituent les principaux exploitants de la ligne principale de la côte orientale antérieurement à la constitution du London and North Eastern Railway, intervenue lors du regroupement ferroviaire de 1923.

En novembre 1855, les compagnies GNR, NER et NBR, auxquelles s’adjoignent l’Edinburgh and Glasgow Railway et la Scottish Central Railway, détentrices conjointes des voies ferrées reliant Londres (King’s Cross) à Perth par York, Édimbourg (Waverley) et Stirling, concluent un accord relatif à la « route de la côte est » et aux modalités d’acquisition et de répartition du trafic qui y circule. Les voitures destinées aux services directs sont d’abord fournies séparément par chacune des compagnies. En 1860, toutefois, des délégués du GNR, du NER et du NBR se réunissent afin d’arrêter la constitution d’un parc commun de voitures de voyageurs pour la côte est, arrangement qui reçoit sa forme définitive en août-septembre de la même année. Ce parc doit comprendre cinquante voitures, pour un coût global de 13 450 livres sterling, réparti proportionnellement aux kilométrages respectifs des compagnies exploitant les services Londres-Édimbourg : 6 425 livres pour le GNR, 5 080 livres pour le NER et 1 945 livres pour le NBR[1]. L’East Coast Joint Stock (ECJS) est institué en 1861 avec un effectif de cinquante voitures ; cet effectif s’élève à soixante-trois en 1865 et à quatre-vingt-neuf en 1873[2]. Le 21 mai 1872, trente-six voitures sont affectées aux services reliant Londres (King’s Cross) à Édimbourg (Waverley), dix-sept à ceux reliant Londres à Glasgow (Queen Street) et vingt-quatre à ceux reliant Londres à Aberdeen[3].

Préservation

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Plusieurs véhicules anciennement affectés à l’East Coast Joint Stock subsistent encore sur des lignes de chemin de fer touristique ainsi qu’au National Railway Museum. Certains de ces engins dépassent le siècle d’âge. Parmi eux figurent la voiture-restaurant n° 189, construite en 1894, radiée du service commercial en 1927 puis affectée à un usage interne[4], aujourd’hui propriété de la London and North Eastern Coach Association et stationnée sur le North Yorkshire Moors Railway ; trois engins du train royal, construits en 1908 et désormais intégrés à la Collection nationale : les deux voitures-salons royales n° 395 (édifiée pour le roi Édouard VII) et n° 396 (destinée à la reine Alexandra et à la princesse Victoria), l’une et l’autre radiées en 1978 ; enfin le fourgon de queue n° 109 (primitivement n° 82), resté en service jusqu’en 1961[5],[6].

Références

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(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « East Coast Joint Stock » (voir la liste des auteurs).
  1. ↑ Ken Hoole, The Illustrated History of East Coast Joint Stock, Yeovil, Oxford Publishing Co, , 10–11 p. (ISBN 0-86093-430-6)
  2. ↑ W.W. Tomlinson, The North Eastern Railway: its Rise and Development, Newcastle-upon-Tyne, Andrew Reid and Company, (lire en ligne), 657
  3. ↑ Hoole 1993, p. 12
  4. ↑ Hoole 1993, p. 25, 132
  5. ↑ Hoole 1993, p. 96, 99, 132
  6. ↑ Michael Harris, Great Northern Railway and East Coast Joint Stock Carriages from 1905, Headington, Oakwood Press, , 119, 122 (ISBN 0-85361-477-6)

Liens externes

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