EasyCruiseOne
L’EasyCruiseOne est un navire de croisière, construit initialement pour Renaissance Cruises. Suite à la faillite de la compagnie, il est désarmé et devient le Neptune II. En 2005, il est repris par EasyCruise, une entreprise de croisière low-cost.
| EasyCruiseOne | |
 L'EasyCruiseOne en mars 2008. | |
| Autres noms | Renaissance II (1990-1998) Neptune II (1998-2004) EasyCruiseOne (2005-2008) CruiseOne (2008-2022) |
|---|---|
| Type | Navire de croisière |
| Fonction | Croisière |
| Histoire | |
| Fabrication | acier |
| Lancement | Novembre 1988 |
| Commission | Avril 1990 |
| Statut | Détruit à Dubaï en 2022 |
| Équipage | |
| Équipage | 75 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 88,3 m |
| Maître-bau | 15,3 m |
| Tirant d'eau | 4 m |
| Déplacement | 4 077 t |
| Vitesse | 15.5 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Ponts | 6 |
| Passagers | 100 |
| Carrière | |
| Armateur | Renaissance Cruises (1990-1998) Inconnu (1998-2004) EasyCruise (2005-2008) Inconnu (2008-2022) |
| Pavillon |  Italie (1990-1998) Liberia (1998-2004) Chypre (2005-2008) Malte (2008-2022)
|
| Port d'attache | Palerme (1990-1998) Monrovia (1998-2004) Limassol (2005-2008) La Valette (2008-2022) |
| MMSI | 249073000 |
| IMO | 8708658 |
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Histoire
modifierLe navire est construit à la fin des années 80 par les chantiers navals Ferrari-Signani de La Spezia pour le compte de Renaissance Cruises. Il est mis en service en 1990 sous le nom de Renaissance II. En 1998, il devient navire casino en Asie du Sud-Est sous le nom de Neptune II.
En 2004, Stelios Haji-Ioannou, fondateur d’EasyJet, se lance dans la croisière low-cost en créant la compagnie EasyCruise et rachète le navire. Celui-ci est alors rénové par le chantier naval Keppel à Singapour[1] et renommé EasyCruiseOne. Il est remis en service en 2005, avec une capacité de passagers augmentée (186 contre 100 auparavant), mais également une livrée très proche des avions du groupe Easy, avec une coque orange (Pantone 021C) et des superstructures blanches. Ces couleurs seront remplacés par la suite par une coque noire. Le navire assure alors des croisières en Méditerranée et dans les îles grecques en été, puis dans les Caraïbes en hiver. Il est retiré du service en octobre 2008.
Le navire est vendu peu après et rebaptisé Cruise One. Le projet es alors de le convertir en méga-yacht de luxe, mais la grande Récession mène à l'interruption des travaux. Le navire est alors désarmé à Port Rashid, puis entreposé à sec et mis en vente sans succès. En juillet 2022, il est détruit sur place aux côtés de l'ancien HMAS Cook[2].
Installations
modifierToutes les cabines comprennent un aménagement très simple, avec le strict minimum en matière d'équipements. La salle de bain de la plupart des cabines se compose d'un espace vitré abritant à la fois des toilettes et une douche. La plupart des lits se compose d'un matelas posé à même le sol, recouvert d'un simple drap-housse et d'une couette. La plupart des cabines avaient une superficie d'environ 10 m². Des cabines pour deux et quatre passagers sont disponibles, ainsi qu'un nombre limité de suites « de luxe ».
Pour l'aménagement initial de l'easyCruise One, les cabines ont été préfabriquées à terre dans un temps très court, ce qui n'a pas permis de mesurer la position des hublots et de découper des espaces correspondants pour les fenêtres. De ce fait, aucune des cabines intérieures n'a été équipée de fenêtres, bien que quatre « suites avec balcon » disposaient de portes vitrées donnant sur des balcons extérieurs. Des problèmes ont été rencontrés avec la conception de la cabine de douche et de toilettes intégrée : l’eau de la douche ne s’évacuait pas correctement et se déversait dans le reste de la cabine. Les passagers ont également eu du mal à supporter la couleur orange omniprésente et l'absence de fenêtres dans la cabine. Les cabines de douche étaient équipées de petites cloisons séparant le sol de la douche du reste de la cabine douche/toilettes, offrant ainsi une solution peu coûteuse mais adéquate au problème d'inondation. Les installations comprenaient une petite épicerie et une boutique de souvenirs, un café sur le pont 2, un bar à thème « anglais » sur le pont 4 avec un DJ en soirée, et un bar à cocktails et un bain à remous sur le pont supérieur.
Une fois le concept validé, le navire a été réaménagé ; l’intérieur orange omniprésent a été atténué pour ne laisser place qu’à de simples touches d’orange avec des tons anthracite et gris, et les espaces entre les fenêtres des cabines intérieures ont été réduits. La coque du navire a été repeinte, passant de l'orange au noir avec des touches d'orange. Le café a été remplacé par de nouvelles cabines et le bar des sports transformé en restaurant, le « Fusion on Four ». Un cybercafé et une salle de sport ont été ajoutés. Cette dernière, initialement située sur le pont 5, a ensuite été déplacée sur le pont supérieur, dans l'espace bien-être.
Références
modifier- ↑ (en-US) « EasyCruiseOne (retrofit) », sur Deltamarin (consulté le )
- ↑ Boonzaier, « Ship that launched Sir Stelios' EasyCruise dream gets cut up for scrap in Dubai », TradeWinds (consulté le )
Annexes
modifierLiens externes
modifier- (da) « Cruise One (ex. Renaissance Two) »
