FS ALe 790/880

Identification
Exploitant(s)	Ferrovie dello Stato - FS
Désignation	Automotrice FS ALe.790 / ALe.880
Surnom	Littorine - Ocarine
Motorisation	4 moteurs électriques 72-50 FS
Concepteur	Ferrovie dello Stato - FS
Conception	1934
Commande	1935
Construction	ALe.79/88 : 1936 - 1937; ALe.790/880 : 1938 - 1940
Constructeur(s)	ALe.79/88 : Breda C.F.; ALe.790 : Fiat Ferroviaria/E. Marelli, OM/CGE, Ansaldo, SNOS Savigliano; ALe.880 : Fiat Ferroviaria/E. Marelli, OM/CGE, Ansaldo, SNOS Savigliano, Breda C.F.
Nombre	ALe.79 : 12; ALe.88 : 10; ALe.790 : 68; ALe 880 : 118
Mise en service	1938
Service commercial	1938 - 1987
Utilisation	Voyageurs lignes régionales
Disposition des essieux	Bo'Bo'
Gabarit	standard UIC : 1435 mm
Alimentation	3 kV CC
Captage	2 pantographes 52 FS
Tension ligne de contact	3 000 V
Pantographes	2
Moteurs de traction	4 x 72-50 FS
Puissance continue	4 x 368 = 1 470 kW
Ø roues motrices	910 mm
Masse en service	39 t
Masse adhérente	12 t
Largeur	2,950 m
Hauteur	3,820 m
Masse totale	47 t
Longueur totale	27,667 m
Empattement	20,000 m
Bogies	B.910 FS
Empattement du bogie	3,000 m
Portes	2 par coté
Intercirculation	Oui
Places assises	79 / 88 pl.
Vitesse maximale	130 km/h

Les unités FS ALe.790 & ALe.880 sont des automotrices légères électriques (ALe) des chemins de fer italiens FS du groupe ALe79 / 88, construites entre 1938 et 1946 en plusieurs séries comportant de légères différences mécaniques mais avec des têtes complètement différentes. Les modèles ALe.790 et ALe.880 sont techniquement et structurellement identiques, seul le nombre total de places assises diffère : 79 ou 88. Ces éléments étaient initialement utilisés pour des trains express, en unités multiples, composés d'une ou plusieurs motrices et de remorques. Elles succèdent aux modèles ALe.792/882 précédents qui ne permettaient pas l'intercirculation entre les voitures. Leur structure, dimensions, carrosserie et esthétique reprennent les caractéristiques des rames ETR 200.

Comme de coutume, tous les matériels roulants des FS sont conçus par le bureau d'études des FS (Ufficio Studi Locomotive - Servizio FS Materiale e Trazione) qui les a fait construire par des sociétés italiennes, après un appel d'offres.

Histoire

Le succès des rames électriques ETR 200, première rame à grande vitesse au monde avec un Cx de 0,32^[1], a conduit les FS à élargir le concept et à concevoir des éléments automoteurs électriques ALe et thermiques ALn pour assurer le transport de voyageurs sur les lignes interrégionales et locales, réduisant ainsi le coût par rapport aux trains traditionnels et aussi les temps de trajet. La première série de ces nouvelles automotrices électriques fut immatriculée FS ALe.79.20xx et ALe.88.20xx selon la classification FS et le nombre de places assises, 79 et 88 places. Ces unités légères polyvalentes, construites par Breda C.F., ont vite été surnommée "Littorina", les reliant au fameux autorail FIAT qui avait révolutionné les transports locaux dans les années 1920.

Les unités ALe.79/88, très appréciées, qui circulaient la plupart du temps en rames de trois automotrices ou avec des remorques Le.680, présentaient un inconvénient majeur. Elles ne permettaient pas la circulation entre les voitures ce qui obligeait les FS à mobiliser un agent dans chaque voiture, comme imposé par le code italien des transports. En 1937, les FS ont décidé de suspendre la fabrication des ALe.79/88 après seulement 22 exemplaires fabriqués et mis en service pour étudier une solution pour équiper les futures automotrices d'une intercirculation.

Pour régler ce problème induit par les têtes aérodynamiques, les FS ont décidé de faire construire plusieurs versions de nouvelles automotrices électriques classées ALe.790/880 :

ALe.790.001-022 & ALe.880.001-034 et 101-116 : automotrices à façades plates et portes d'intercirculation, soufflets et plateformes de transit avec une petite cabine de pilotage latérale à chaque extrémité,
ALe.790.023-066 & ALe.880.035-100 : automotrices comportant une tête "A" traditionnelle aérodynamique et une tête "B" plate équipée d'une petite cabine de conduite latérale.

L'effet esthétique a immédiatement été jugé horrible. C'est ainsi que sont nées les automotrices ALe 790/ALe 880 inter-communicantes. Elles permettaient de constituer une rame plus longue avec des éléments dotés d'une tête aérodynamique en tête et en queue du convoi et des éléments intermédiaires motorisés ou simples remorques type Le.680.

En 1942, les FS ont mis au point une variante de ces unités pour constituer 20 rames bloquées indissociables de 3 caisses M + R + M, FS ALe.883.

La construction des ces modules ALe.790/880 a été confiée aux entreprises italiennes les plus importantes : Fiat Ferroviaria, OM, Ansaldo, SNOS Savigliano et Breda C.F., qui ont fabriqué les caisses des ALe.790 et 880. Toute la partie électrique a été fournie par Ercole Marelli pour les caisses Fiat et CGE pour les caisses OM.

Les différentes séries

ALe.79 & ALe.88 / ALe.792 & ALe.882

Cette série considérée comme la 1^re du groupe, comprend 22 unités fabriquées par Breda C.F. en 1936/37 :

12 unités ALe.79.2001-2012
10 unités ALe.88.2001-2010

Dans le système de codification des matériels roulants des Ferrovie dello Stato, les automotrices possèdent une identification propre, composée des lettres "AL" (pour Automotrice Légère), en majuscules, suivies d'une troisième lettre en minuscule qui défini le type d'alimentation : "e" pour électrique, "n" pour nafta (diesel en italien). Suit le numéro référence du groupe dont le 1^re chiffre indique le constructeur : 1 = FIAT, 2 = Breda C.F., 3 = OM, 4 = Ansaldo, 5 = Reggiane et 6 = autres.

En 1943, pour distinguer les unités ALe.79/88 des nouvelles séries ALe.790/880, ces unités ont été ré-immatriculées ALe.792 et ALe.882.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les FS ont perdu l'unité ALe.792.001 (réquisitionnée par l'armée allemande ?). L'unité ALe.792.010 fut entièrement détruite comme les ALe.882.003, 005, 006, 007. Il ne resta que 10 unités ALe.792 et 6 unités ALe.882. Ces unités endommagées ont été reconstruites après-guerre, les portes battantes ont été remplacées par des doubles portes à commande pneumatique, encastrées dans la caisse.

Ces automotrices ont d'abord été utilisées sur la ligne Florence-Rome puis, affectées au dépôt de Naples pour les liaisons vers le nord et le sud sur la ligne tyrrhénienne, en composition double et triple. Elles ont été aussi utilisées sur la ligne des Castelli Romani. En 1950, elles ont toutes été transférées au dépôt de Foggia, où elles ont été réaménagées avec un seul salon de 72 places assises et restèrent jusqu'à leur retrait dans les années 1980, sans changement d'immatriculation. Elles auraient logiquement du être renommées ALe.772/872.

ALe.790 & ALe.880

Les automotrices ALe.790/880 conservaient le même aménagement intérieur que les ALe.792/882, avec les 2 classes pour les ALe.790 et une seule 2^e classe pour les ALe.880. Par contre, les caisses restant inchangées en longueur, ont vu l'implantation des bogies repoussée vers les extrémités. Sur les ALe.792/882, le porte à faux entre l'axe du bogie et l'extrémité de la caisse était de 5,00 mètres engendrant un déport trop important. L'empattement des unités a donc été porté de 17,50 à 20,00 mètres alors que la longueur passa de 27,86 à 26,80 mètres. Après un test sur un prototype, les FS durent apporter une autre modification dimensionnelle à ces futures unités. Leur grande longueur ne leur permettait pas de rester dans le gabarit en courbe serrée. La largeur fut réduite de 2920 à 2690 mm, soit 23 cm de moins. Les flanc des voitures, légèrement trapézoïdaux, ont été redressés à la verticale et la structure longitudinale a été renforcée.

1ère série ALe.790/880

La 1^re série de 22 automotrices ALe.790 a été construite par FIAT équipée de composant électriques E. Marelli. L'habillage extérieur est en aluminium et non pas en acier, comme sur les modèles Breda C.F. Ale.792/882 précédents. La 1^re série de 34 automotrices ALe.880 a été partagée entre :

OM n° 001 à 010,
Ansaldo n° 011 à 024,
SNOS Savigliano n° 025 à 034.

Contrairement à Fiat, ces constructeurs ont habillé leurs unités avec une tôle en acier.

2^e série ALe.790 & ALe.880

Les 44 automotrices de la 2^e série ALe.790, construites en 1942/46, ont été réalisées avec une tête "A" aérodynamique et une façade "B" plate. Elles étaient couplées en 2 unités tête bêche ou 3 avec une ALe.790 1^re série à têtes plates ou une remorque type Le.680. La construction de la 2^e série ALe.790 a été partagée entre :

SNOS Savigliano : n° 023 à 037,
OM : n° 038 à 052,
Ansaldo : n° 053 à 068.

La construction des 68 automotrices de la 2^e série ALe.880 a été partagée entre :

SNOS Savigliano n° 035 à 047,
OM n° 048 à 061,
Breda C.F. n° 062 à 069,
FIAT n° 070 à 090,
Ansaldo n° 091 à 102.

NDR : Les unités ALe.790.052, 067 et 068 n'ont jamais été mises en service car elles ont été détruites dans les bombardements de la Seconde Guerre mondiale.

Le nombre total d'électromotrices est de 186 exemplaires quasiment identiques sauf quelques détails mécaniques ou électriques. Tous les exemplaires produits n'ont pas pu être mis en service en raison de l'entrée en guerre de l'Italie. Plusieurs unités ont été détruites alors qu'elles étaient réceptionnées en usine en attente de livraison ou en dépôt en gare. Beaucoup furent gravement endommagées par les bombardements et entièrement reconstruites. En 1946, lorsque l'activité industrielle reprit, les dernières unités de la commande furent livrées, après quoi la production cessa définitivement^[2]. En raison de leur faible poids par essieu (moins de 12 t), elles étaient bien adaptées au service même sur des lignes secondaires. Les dernières unités ont été radiées au début des années 1990.

Caractéristiques techniques

Les automotrices ALe.790/880 sont similaires esthétiquement et dimensionnellement aux rames à grande vitesse ETR 200. Elle sont dotées de bogies B910, bogies traditionnels des FS de l'époque. Chaque unité est équipée de 4 moteurs 72 R-50 développant 340 kW de puissance, soit 376 kW au total.

Les ALe.880 en Yougoslavie

Plusieurs électromotrices ALe.790/880 ont été cédées à la Yougoslavie, certaines abandonnées en Istrie, d'autres comme réparation de dommages de guerre.

L'ex FS ALe.790.002, transformée en ALe.880.101, a été intégrée dans le parc des chemins de fer yougoslaves "JŽ" immatriculée JŽ.880-003, puis reclassée en 1961 JŽ.381-003^[3].

D'autres unités sont recensées dans le parc des JDŽ^[4] :

FS ALe.880.005 (OM/CGE de 1939) renommée JŽ.312.001
FS ALe.880.025 (OM/CGE de 1939) renommée JŽ.312.002
FS ALe.880.101 (Breda de 1937) renommée JŽ.381.003
FS ALe.790.019 (FIAT/Marelli de 1938) renommée JŽ.312.003
FS ALe.883.022 (FIAT/Marelli de 1942) renommée JŽ.310.001
FS ALe.883.026 (Breda de 1944) renommée JŽ.310.002
FS ALe.883.022 (FIAT/Marelli de 1942) renommée JŽ.381.001
FS ALe.883.036 (Breda de 1945) renommée JŽ.381.002

Notes et références

↑ (it) « I rotabili del Museo di Pietrarsa (3) - ALe 792.004 », sur Ferrovie.it, 6 mars 2000 (consulté le 4 octobre 2024)
↑ Cornolò (1985) p. 83-110}}
↑ (de) « JDŽ Elektrotriebwagen » (consulté le 4 octobre 2024)
↑ (en) « Electric Trainsets 3000V DC » (consulté le 4 octobre 2024)

Voir aussi

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