Fiat 28-40 HP

	Fiat 28-40 HP
Marque	Fiat
Années de production	1907 - 1910
Production	953 exemplaire(s)
Classe	Moyenne
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence Fiat 28-40 - 4 cylindres bibloc 7.363 cm3
Cylindrée	7 363 cm3
Puissance maximale	à 1 200 tr/min : 40 ch DIN (29,4 kW)
Transmission	Propulsion
Masse et performances
Masse à vide	1 035/2 500 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Landaulet
Dimensions
Longueur	4 410/6 070 mm
Largeur	1 740/2 000 mm
Hauteur	1 650 mm
Chronologie des modèles
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Le Fiat 28/40 HP est un modèle de châssis lancée en 1907 et transformé pour une utilisation sous forme de camionnette et de petit autobus, par le constructeur italien Fiat V.I.. Ce sera le troisième camion lancé par la marque.

En 1907, Fiat lance la 28/40 HP mais en étudie, sur la version longue de son très robuste châssis, une variante utilitaire destinée à servir de base à une camionnette et au premier petit autobus de la marque qui pouvait accueillir 14 passagers assis. Toujours à la pointe de la technique, le constructeur italien équipa ce modèle au prix modéré, d'un système de démarrage à magnéto haute tension, une première mondiale. Fiat livrait, comme la coutume de l'époque le voulait, les châssis motorisés aux carrossiers spécialisés qui réalisaient l'équipement souhaité par le client.

En complément de sa gamme de voitures haut et très haut de gamme, Fiat a ressenti la demande de voitures de classe moyenne. Conçue pour répondre à tout type de demande elle sera proposée avec 3 empattements, normal de 2900 mm, long de 3200 mm et extra long de 3400 mm. Toujours à la pointe de la technique, le constructeur italien équipa ce modèle au prix modéré d'un système de démarrage à magnéto haute tension, une première mondiale.

Ce véhicule a connu un beau succès auprès des premières entreprises de transport public qui pouvaient ainsi remplacer les chevaux.

Histoire

Durant 1901 et à l'exposition de Milan, la toute récente F.I.A.T. - Fabbrica Italiana Automobili Torino, expose deux omnibus et une singulière petite remorque pour sapeurs-pompiers. Ces premiers véhicules conduiront au lancement, deux ans plus tard, du premier vrai camion Fiat : le 24 HP de 6 tonnes de poids total.

En 1907, la production des véhicules utilitaires se poursuit avec le 28/40 HP, qui tire son nom de la puissance de son propulseur, mesurée en chevaux vapeur (Horse Power en anglais). Ses dimensions sont voisines de celles de son aîné, le 24 HP. Les clients ont maintenant compris tous les avantages de pouvoir transporter des charges lourdes sur ce type de véhicule. Fiat a gagné son pari de remplacer le transport à traction animale par une traction motorisée autonome avec des vitesses intéressantes. Le Fiat 28/40 HP est, comme ses prédécesseurs, équipé d'un plancher en bois séché pouvant transporter jusqu'à 4 000 kg pour un poids total de 6,5 tonnes.

Ce camion remporte un beau succès et sera produit en de nombreux exemplaires.

Un transporteur britannique viendra en Italie acheter un châssis et le fera transporter en Angleterre où un carrossier lui greffera une structure d'autobus à impériale. Il fera sensation dans les rues de Londres en 1908.

Caractéristiques techniques

Le camion Fiat 28/40 HP est équipé d’un moteur Fiat bibloc 4 cylindres (deux groupes de 2) de 7 363 cm³ développant 40 ch. Il est doté de deux gros phares à acétylène. D’un poids à vide de 2,5 tonnes pour un poids total de 6,5 tonnes et d’une longueur de 6,07 m, ce véhicule avait deux particularités :

une boîte de vitesses à 4 rapports avant et une marche arrière, fixée au centre du châssis, sous le plateau, reliée au moteur par un arbre de transmission,
un moteur placé tout à l’avant, en porte-à-faux sous le poste de conduite.

À l'époque, l'arbre de transmission et le moteur en porte-à-faux sont révolutionnaires et aucun constructeur utilise cette configuration. Sur ce châssis de base, différents types de carrosseries ont été construits, allant du simple plateau jusqu'à la version autobus ou même ambulance.

Les véhicules de l'époque disposaient de transmissions par chaînes pourtant Fiat V.I. avait déjà trouvé une application à l’invention en 1545 du mathématicien milanais Jérôme Cardan, qui a décrit l'articulation portant son nom « cardan », l'utilisation du joint « homocinétique » permettra à Fiat d'abandonner complètement les transmissions par chaines dès 1910.

Succession

En 1911, Fiat lance le Fiat 15, une nouvelle génération de camions qui viendra remplacer la gamme précédente. Les châssis seront utilisés pour réaliser des autobus pour satisfaire des appels d’offres des grandes compagnies de transport public.

Le succès fut rapide et en 1908 une centaine de véhicules seront produits dans l’usine turinoise de Corso Dante.

Caractéristiques techniques

Modèle	Type	Années de production	Type moteur	Cylindrée	Puissance	PTC
Fiat 28/40 HP	Châssis	1907 - 1910	Fiat 28 HP 1907	7 363 cm³ essence	40 ch à 1 200 tr/min	1,5 t
Fiat 15	Camion, Châssis,	1909 - 1910	Fiat Brevetti 15/20	3 053 cm³ essence	16 ch à 1 400 tr/min	2,18 t
Fiat 15 Bis	Camion, Châssis, Autobus, Ambulance	1911 - 1913	Fiat Brevetti 15/20	3 053 cm³ essence	20 ch à 1 400 tr/min	3,05 t
Fiat 15 Ter	Camion, Châssis, Autobus, Ambulance	1913 - 1922	Fiat 53A	4 398 cm³ essence	40 ch à 1 800 tr/min	3,95 t
Fiat 18	Châssis,	1911 - 1913	Fiat 64	5 130 cm³ essence	35 ch à 1 200 tr/min	5,75 t
Fiat 18A	Châssis, Autobus	1913 - 1915	Fiat 64A	4 874 cm³ essence	30 ch à 1 200 tr/min	6,7 t
Fiat 18M	Châssis, Autobus	1913 - 1914	Fiat 64	5 130 cm³ essence	35 ch à 1 200 tr/min	6,7 t
Fiat 18BL	Châssis, Autobus	1914 - 1921	Fiat 64CA	5 654 cm³ essence	38 ch à 1 300 tr/min	7,32 t

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

100 Anni di camion Fiat, Negri Editore
TuttoTrasporti
L'Encyclopédie mondiale des camions, Manise, 2003