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Fiat Polski 126P

automobile

La FIAT Polski 126p est une petite voiture fabriquée en Pologne entre 1973 et 2000. C'était la version polonaise de la FIAT 126 et, pour la différencier de celles fabriquées en Italie, il lui avait été ajouté la lettre p, de la même façon que FIAT avait déjà procédé avec la Fiat 125, rebadgée FIAT 125p.

FIAT Polski 126p
Fiat Polski 126P
Marque FIAT Polski
Années de production 1973-2000
Production 4 672 912 exemplaire(s)
Classe Micro-citadine
Usine(s) d’assemblage
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) Bicylindres FIAT 126A.000 / 126A1.000 / 126 A2.000 / 170 A.000
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle à 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide 580 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline 2 portes bicorps
Dimensions
Longueur 3 054 mm
Largeur 1 335 mm
Hauteur 1 337 mm
Empattement 1 840 mm
Chronologie des modèles
Précédent FIAT 500 FIAT Cinquecento Suivant
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La FIAT 126p est fabriquée sous licence par FSM dans les nouvelles usines de Bielsko-Biała et de Tychy construites avec l'aide de FIAT Auto à partir du . À l'époque, le régime polonais était encore sous tutelle soviétique.

Cette voiture devient rapidement, grâce à son prix serré, la voiture de référence des Polonais jusqu'en 1990 qui la surnomment Maluch (le petit, le mot voiture étant masculin en polonais). Ce surnom est devenu tellement populaire qu'en 1997 le constructeur FSM l'utilise comme nom officiel d'une série spéciale.

D'abord commercialisée sous la marque FIAT Polski jusqu'en 1982, date à laquelle le contrat de licence accordé au constructeur FSO pour la FIAT 125p expire, elle est renommée FIAT 126p by FSM. Après la privatisation de FSM puis son rachat par Fiat en 1992, la voiture s'appelle simplement FIAT 126. C'était le début de l'ouverture des pays de l'ex-bloc de l'Est. Exportée dans quasiment tous les pays du bloc soviétique sauf l'Allemagne de l'Est, elle a été la voiture la plus vendue en Hongrie pendant une décennie. Une version fourgonnette comme la FIAT 500 Giardiniera est construite localement mais jamais exportée en Occident.

La production cumulée de FIAT 126p construites dans les usines de Bielsko-Biała et de Tychy est de 3.318.674 exemplaires.

Les grandes dates

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  • 1972 : Présentation côte à côte des FIAT 126 A et FIAT 500 R au Salon de l'automobile de Turin au mois de novembre.
  • 1972 : Une nouvelle marque FSM est créée et une usine destinée à la 126 est construite avec l'aide de FIAT à Bielsko-Biała.
  • 1973 : Le , la première FIAT Polski 126p est assemblée en Pologne à partir de pièces en CKD en provenance d'Italie. 1.500 exemplaires suivent. L'usine polonaise est complètement opérationnelle à partir du 22 juillet 1973.
  • 1973 : La société autrichienne Steyr-Puch produit la FIAT 126 A avec un moteur Steyr légèrement plus puissant. En Angleterre, la FIAT 126 porte le nom de "126 SALOON".
  • 1976 : Sortie de la FIAT 126 "Personal", autrement nomée "126 P 650" en Pologne, "126 Personal" en Italie et en France, "126 Bambino" en Suisse et "126 DeVille" en Angleterre.
  • 1977 : La cylindrée du moteur refroidi par air passe de 594 cm³ à 652 cm³. La puissance passe de 23 à 24 ch (17 kW).
  • 1978 : La production des moteurs de 594 cm³ est stoppée.
  • 1978 : Séries spéciales 126 "Personal 4 Black" et 126 "Personal 4 Silver".
  • 1979 : Fin de la production en Italie, après 1 352 912 unités produites. La production est assurée uniquement par les usines FSM de Bielsko-Biała et de Tychy, en Pologne.
  • 1980 : Séries spéciales 126 Personal 4 "Red" et 126 Personal 4 "Brown".
  • 1981 : La barre de 1.000.000 d’unités produites en Pologne est franchie.
  • 1982 : Version 126 E.
  • 1983 : Versions 126 Standard 650 E, 126 Confort 650 EK, et 126 Special 650 ES.
  • 1984 : Sortie de la version FL. Des changements techniques et esthétiques sont apportés.
  • 1987 : Sortie de la version 126 Bis, qui est largement exportée. Le moteur bi-cylindre 704 cm³ refroidi par eau est positionné plus bas que sur les versions refroidies par air, ce qui laisse un espace pour la création d’un hayon libérant un coffre à l'arrière.
  • 1989 : Série spéciale 126 NIKI, réservée au marché Australien.
  • 1991 : Fin de la commercialisation de la 126 Bis en Europe. L'usine polonaise continue de fabriquer des 126 refroidies par air pour le marché intérieur. Début de la production d'une version cabriolet en Pologne.
  • 1992 : Le , privatisation de la société FSM et vente à FIAT Auto Poland.
  • 1993 : La barre des 3.000.000 d’unités produites par FSM devenue FIAT Poland en 1992 est franchie.
  • 1994 : Version EL. Le moteur est le 652 cm³ refroidi par air. Importants changements au niveau de la carrosserie. L'intérieur et les suspensions proviennent de la Fiat Cinquecento.
  • 1995 : Fin de production des FIAT 126 Cabriolet, 507 exemplaires ont été fabriqués et commercialisés dans les pays de l'Est, l'Allemagne et les Pays-Bas, par la société BOSMAL, qui vend aussi des kits pour transformer la FIAT 126 classique en cabriolet.
  • 1997 : Version ELX. La voiture reçoit un pot catalytique, et prend le nom de "Maluch", son surnom populaire polonais qui veut dire "le petit".
  • 2000 : La production est arrêtée en Pologne après 3 318 674 unités (dont 1 152 325 unités fabriquées dans l'usine de Bielsko-Biała), avec la série limitée "Happy End" de couleur jaune produite à 1 000 exemplaires.
FIAT 126 by FSM dernière série
FIAT 126 Personnal

Différents modèles

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  • FIAT 126 A
    • Moteur bicylindre refroidi par air
    • Cylindrée : 600 cm3
    • Pare-chocs chromés
  • FIAT 126 Personal
    • Moteur bicylindre refroidi par air
    • Cylindrée : 650 cm3
    • Pare-chocs en plastique.
  • FIAT 126 BIS
    • 1987-1991
    • Moteur bicylindre refroidi par eau
    • Cylindrée : 703 cm3
  • FIAT 126 Motor Steyr
    • 1973-1975
    • Moteur bicylindre boxer 80x64 mm
    • Cylindrée : 643 cm3

Curiosités

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La FIAT 126 en Allemagne

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  • Les FIAT 126 commercialisées en Allemagne sont équipées d'un moteur spécifique type 126 A1.048 au lieu du 126 A1.000, avec une culasse carrée et non ronde et des bougies vissées dans des manchons et non directement dans la culasse. Ces manchons sont destinés à empêcher les gaz d'échappement toxiques de pénétrer dans l'habitacle avec l'air de chauffage en cas de fuite de la bougie.
  • Sous le nom de Figo (« FIAT/Goggo »), la société allemande Steinwinter de Stuttgart transforme des FIAT 126 pour les équiper du moteur de la Goggomobil, un moteur 2 cylindres à deux temps développant 13,6 ch DIN (10 kW) de 250 cm³, refroidi par air. Cette offre s'adresse aux titulaires de l'ancien permis de conduire de classe IV d'Allemagne de l'Ouest, autorisés à conduire des véhicules équipés d'un moteur jusqu'à 250 cm³. Cela leur donne la possibilité de conduire une petite voiture moderne.

La FIAT 126p en Allemagne de l'Est

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Les FIAT 126p, produites qu'en Pologne, n'ont jamais été exportées en Allemagne de l'Est par décision du gouvernement est allemand.

La FIAT 126p "Maluch" en Chine

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À la fin des années 1970, la Chine veut expérimenter l’économie de marché. À cette époque, toute la Chine applique le principe de l'économie planifiée, mais le gouvernement juge nécessaire de voir si cette pratique capitaliste appelée « marché libre » pouvait s’appliquer aux réalités chinoises. Cette décision est accélérée notamment par la terrible sécheresse de 1978 qui plonge l’agriculture du pays dans un état critique. Deng Xiaoping, le premier secrétaire du Parti, se rend dans les provinces touchées par cette catastrophe et leur demande de s'enrichir le plus rapidement possible, même si les politiques socialistes ne sont pas respectées. Beaucoup de pratiques auparavant interdites sont autorisées à l'occasion.

La ville de Wenzhou, située sur la côte Est de la Chine, est choisie pour expérimenter le marché libre. Des petites entreprises sont créées. Le revenu par habitant, jusqu'alors inférieur à celui des autres régions croît rapidement, à un rythme qui interpelle les responsables du parti. 7 à 8 ans après le début de l’expérience, le revenu par habitant de Wenzhou est deux fois supérieur à celui des autres régions de la Chine. Wenzhou acquis la réputation d’être la ville dans laquelle se trouvaient les usines les plus avancées et performantes du pays.

Une des idées, pour développer l’économie de Wenzhou, est de permettre aux chauffeurs privés de développer leur propre entreprise de taxis. Auparavant, très peu de voitures étaient en circulation dans la ville et l'utilisation d'une voiture privée à des fins commerciales n'était pas autorisé. Le gouvernement chinois décide d’acheter des voitures et de les revendre aux nouveaux entrepreneurs.

Malgré ses dimensions modestes pour un taxi, la FIAT 126p est choisie. En effet, pour des raisons idéologiques, la voiture doit être produite par un pays socialiste. L’Union Soviétique produit alors la ZAZ 965 Zaporozhets mais les relations entre les deux pays sont tendues et l'URSS demande de l’argent. La FIAT 126 Maluch est choisie pour une raison surtout économique : aucun payement (ni dollars, ni yuans) n’a été effectué ! Le marché est conclu avec du troc de marchandises.

Au début, les FIAT-Polski 126p sont toutes de la version la plus luxueuse (Personal 4) et de couleur orange ou jaune. L’usine polonaise expédie des lots de 1 000 voitures. Plus tard, d’autres couleurs sont apparaissent : rouge ou gris-vert. Au total, ce sont plus de 10 000 FIAT 126p Maluch qui sont livrées à l’Empire du Milieu entre 1980 et 1986 dont la moitié est utilisée comme taxis à Wenzhou. À partir de 1983 (ou de 1984), il est rendu possible à tout citoyen de la province d’acheter une FIAT 126 Maluch à titre privé. Elle coûte cependant très cher et seuls quelques Chinois peuvent se permettre un tel luxe. La FIAT 126 Maluch est la première voiture particulière disponible en Chine.

A Wenzhou, ni les dimensions ni les deux portes de la FIAT 126 Maluch ne dérangent : les taxis transportent 4 personnes avec leurs bagages. Sa fiabilité ne pose pas de problème mais les opérations courantes d'entretien sont compliquées du fait du peu de mécaniciens capables de s’occuper d’autre chose que des camions et autobus.

Au milieu des années 1980, les importations de 126 Maluch cessent. La Chine commence à produire des petites voitures sous licence, le plus souvent japonaises, mais interdit leur vente ailleurs que dans la province où elles sont produites ; le paysage automobile peut être totalement différent d’une ville à l’autre.

A Jilin par exemple, l'usine Jiangbei Machinery Works, à la pointe de la technologie, assemble des Subaru Rex sous le nom de Shenjian. Elle ne parvient cependant pas à fabriquer plus de 150 exemplaires de la carrosserie par mois. Pour remédier à cette situation, les ingénieurs copient la carrosserie de la FIAT 126 Maluch et la fabriquent vraisemblablement en fibre de verre. Ils la montent sur le châssis de la Subaru qui dispose, comme la FIAT 126p d’un moteur placé à l’arrière. Afin d'adapter le nouveau modèle, un prototype est réalisé, baptisé Jiangbei JJ710, copie chinoise de la FIAT 126 Maluch avec des poignées de portes cachées comme la Renault 5, un dessin différent des passages de roues et munie des roues de Subaru Rex...

A Wenzhou, circulent aujourd'hui encore des FIAT 126 Maluch qui ont presque 40 ans, et ne sont pas souvent en bon état[1],[2]. La série télévisée chinoise « Hi, FIAT » est largement diffusée en 1994 et relate les aventures de M. Ding, premier chauffeur de taxi privé de Wenzhou[3]. La FIAT 126p Maluch utilisée dans cette série est exposée au Musée de l’Automobile de la ville[4].

La FIAT 126 en Grand Bretagne

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Une version spécifique avec conduite à droite est construite dans l'usine de Termini Imerese en Sicile et exportée, notamment en Grande Bretagne où le modèle connaît un grand succès. Alors que la production en Italie des versions avec conduite à gauche s'arrête le et est transférée en Pologne, l'usine FIAT de Termini Imerese poursuit pendant 2 ans la fabrication des versions à conduite à droite et à toit ouvrant.

Notes et références

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  1. ↑ (en-US) Tycho de Feijter, « Polski Fiat 126P is yellow and dusty in China », sur CarNewsChina.com, (consulté le )
  2. ↑ (en-US) Tycho de Feijter, « Spotted in China: Polski Fiat 126P », sur CarNewsChina.com, (consulté le )
  3. ↑ « Hi, Fiat », sur IMDb
  4. ↑ « La FIAT 126p Maluch en Chine », sur sovietauto0fr, (consulté le )

Liens externes

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