Ford D series
Le Ford D-Series est une gamme de camions à poids moyen introduit par Ford Royaume-Uni en 1965[1]. Il a remplacé le Thames Trader et il semble avoir été envisagé en tant que concurrent plus moderne du Bedford TK produit par la filiale britannique de camions de General Motors.
| Ford D series | ||||||||
 Ford D-series de 1977 | ||||||||
| Appelé aussi | Ebro P-Serie | |||||||
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| Marque | .svg){kind=small} Ford UK Ebro
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| Années de production | 1965-1981 | |||||||
| Production | 500 000 exemplaire(s) | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Diesel / Essence (hors Europe) | |||||||
| Moteur(s) | 4 & 6 cyl V8 Cummins (D1000) |
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| Cylindrée | 3 970 à 7 700 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 82 à 149 ch DIN | |||||||
| PTAC | 5 200 à 12 750 kg D1 000 : 28 000 kg |
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| Chronologie des modèles | ||||||||
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En 1965, la gamme couvrait des camions porteurs avec des poids bruts allant de 5,2 à 12,75 long ton et des camions bennes de 10,8 à 12,75 long ton[1]. Des poids bruts plus élevés sont devenus disponibles avec l'introduction ultérieure de versions à double essieux arrière et des modèles articulés ont également été rapidement ajoutés à la gamme[1].
Trois nouveaux moteurs diesel ont été développés pour les camions, respectivement de 3,97 litres, 5,42 litres et 5,95 litres de cylindrée[1]. La plus petite unité avait quatre cylindres tandis que les plus gros moteurs utilisaient six cylindres[1]. La puissance revendiquée variait de 82,5 ch à 128 ch[1]. Peut-être en vue des marchés d'exportation hors d'Europe, des versions à moteur essence avec des puissances de 129 ch et 149 ch ont également été proposées[1].
Comme le Bedford TK et divers camions lourds construits aux États-Unis à l'époque, la cabine avait une façade plate positionnée au-dessus du moteur[1]. L'accès au moteur était obtenu en inclinant toute la cabine vers l'avant : la charnière avant utilisait un système d'équilibrage à barre de torsion qui, selon les commentateurs, rendait l'inclinaison de la cabine pour accéder au moteur "presque un travail fait avec seule main"[1]. Les moteurs étaient installés à un angle de 45 degrés par rapport à la verticale, ce qui était destiné à permettre à l'intérieur de la cabine de présenter un plancher pratiquement plat sans que la cabine elle-même ne devienne excessivement haute[1].
Avril 1967 a vu la gamme s'étendre vers le haut avec l'arrivée de la gamme D1000 Phase II, conçue pour fonctionner jusqu'à un poids brut de 28 long ton, à l'époque, c'était le plus gros camion jamais produit par Ford Grande-Bretagne[1]. Les D1000 étaient propulsés par des moteurs diesel V8 produits par Cummins et d'une cylindrée de 7,7 litres[1].
À partir de 1976, la série D a également été produite sous licence par le constructeur de camions espagnol Ebro sous le nom de Ebro P-Serie. Un petit lifting a eu lieu en 1978, au cours duquel les phares ronds ont été remplacés par des phares angulaires et la grille de radiateur a été modifiée. Hyundai a monté sous licence pour Ford les modèles D-750 et D-800 pour le marché asiatique de 1973 à 1976. C'était le premier modèle commercial de Hyundai[2] qui a lancé ensuite son propre modèle, la Hyundai HD 1000.
En incluant toutes les constructions sous licence, la série de modèles a atteint plus de 500000 exemplaires au cours de ses 15 ans de production.
En 1981, la gamme a été remplacée par le Ford Cargo sur les marchés européens et par le Ford N-Series (aussi conçu avec un badge Hino Ranger) en Océanie.
Références modifier
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Ford D series » (voir la liste des auteurs).
- « Ford Heavy vehicles », Autocar, vol. 128 (nbr 3766), , p. 105
- « Hyundai commercial vehicle history »
Liens externes modifier
- Ford D-Serie sur Ford Oldtimer und Motorsport Club Cologne
