Ford Parklane
La Ford Parklane est un modèle d'automobile break (familiale) deux portes produit par Ford aux États-Unis en 1956 uniquement. Lancé pour concurrencer le Chevrolet Nomad, il était basé sur le Ford Ranch Wagon[2], mais contrairement à ce robuste modèle d'entrée de gamme, il bénéficiait de tous les équipements de la luxueuse Ford Fairlane de 1956, y compris la bande chromée caractéristique sur les flancs et un intérieur bien aménagé avec sellerie spécifique et revêtement textile de la zone de chargement.
| Ford Parklane | ||||||||
 Ford Parklane bicolore Bermuda Blue et Diamond Blue. | ||||||||
| Marque |  Ford
|
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1956 | |||||||
| Production | 15 186 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | break | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Moteur(s) | 223 CID "Mileage Maker" 1bbl. 137 ch I6[1] 292 CID "Thunderbird" 4bbl. 200-202 ch V8[2] |
|||||||
| Transmission | manuelle à 3 vitesse[1] Ford-O-Matic automatique |
|||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 5 019 mm | |||||||
| Largeur | 1 928[2] mm | |||||||
| Empattement | 2 934[2] mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
modifier  |
||||||||
En 1957, Ford remplace le modèle Parklane par la Ford Del Rio.
Origines
modifierLa nouvelle génération de voitures Ford et Mercury introduite en 1949 se distinguait des modèles précédents, dont la conception remontait aux années 1930, par le choix de proposer le break station-wagon en version deux portes contre quatre auparavant. Dès 1952, Ford réintroduit une carrosserie break quatre portes mais n'abandonne pas pour autant l'idée d'un break à deux portes, créant le modèle Ranch Wagon lequel est un utilitaire capable de transporter jusqu'à 6 personnes. Les marques concurrentes Plymouth et Chevrolet ont également à leur catalogue des breaks d'entrée de gamme (Suburban et Handyman) mais Chevrolet attendra 1955 pour commercialiser le Handyman en version deux portes. La même année, Chevrolet introduit le modèle Nomad qui combine une configuration break deux portes à un équipement de haut de série ainsi que des éléments de carrosserie exclusifs. Depuis 1954, Ford offre une version mieux appointée de son break deux portes sous la dénomination "Custom Ranch Wagon" mais le bureau de développement de la marque de Dearborn décide de créer un troisième modèle haut de gamme.
Aperçu du modèle
modifierAppartenant à la génération des Ford 1955-1956. Le Parklane est un break deux portes, partageant sa carrosserie avec le Ford Ranch Wagon[3],[2]. Pour distinguer le modèle, le Parklane a reçu la bande latérale en acier inoxydable réservée à la gamme Fairlane ainsi qu'au break Country Sedan à trois rangées de sièges[3],[4]. La structure et la ligne de toit étaient directement partagées avec le Ranch Wagon mais le montant B était décoré d'acier inoxydable (un élément de conception librement adapté de la Fairlane Crown Victoria).
Ce modèle a introduit plusieurs fonctionnalités avancées pour l'époque, y compris un intérieur entièrement recouvert de moquette (y compris dans la zone de chargement) et un drap en tissu vinyle recouvrant la zone de chargement[3]. La forme et le revêtement des sièges évoquent la silhouette de sièges baquet[5]. En option à 60 $, le Park Lane était proposé avec des sièges avant à 4 réglages électriques[2]. Dans la lignée des autres breaks Ford, la banquette arrière du Park Lane se repliait complètement à plat, formant une seule surface de chargement plate[6]. Une radio AM était disponible pour 100 dollars et des sièges réglables électriquement pour 60 dollars[2]. Ses freins à tambour faisaient 11 pouces[1].
Le Parklane partageait ses offres de groupes motopropulseurs avec d'autres breaks Ford. Un moteur 6 cylindres en ligne de 223 pouces cubes était le moteur standard, avec un moteur V8 de 292 pouces cubes (partagé avec la Thunderbird[6]) qui était proposé en option. Les freins à tambour de 11 pouces introduits pour 1955 ont été montés sur le modèle[1].
Le break tôlé utilitaire Ford Courier, reprenant les cotes du Ranch wagon avec une porte de chargement différent, a connu une version plus luxueuse reprenant les finitions externes façon Fairlane, connues sous le nom de "Parklane trim"[7]. Possédant de série un siège supplémentaire à droite de celui du conducteur[8], cette version était vendue 300 $ de plus que le Courier de base mais ce prix restait inférieur à celui de toutes les autres automobiles Ford sauf la berline utilitaire Mainline[9]. La quantité de Ford Courier produites selon cette version "Custom Courier"[10] est méconnue et certains exemplaires sont en réalité des conversions.
Carrière commerciale
modifierLa construction du modèle Parklane ne requiert pas d'outillage différent, le modèle Ranch Wagon partageant la même structure y compris les portes et la ligne de toit. Cela permettait de réaliser des économies et de commercialiser la Ford Parklane à un prix inférieur de 200 $ par rapport à la Chevrolet Nomad[11],[12]. Au sein de la gamme Ford, le prix recommandé de 2 428 $ est le même que celui du break quatre portes Country Sedan[13].
Le Nomad (basé sur un concept-car Chevrolet de 1954) ne se vendait pas beaucoup mieux, même avant la sortie de la Ford.
Épilogue
modifierUn prototype de Parklane 1957 a été construit, Ford a retiré le modèle après une seule année modèle sans pour autant renoncer au concept de break deux portes à la finition plus soignée. Coïncidant avec la sortie des modèles Ford de 1957, Ford a reconditionné le Parklane sous le nom de Ford Del Rio. Bien que similaire dans son concept, le Del Rio a été plus étroitement intégré dans la gamme du modèle Ranch Wagon[14]. Le nom Parklane n'est pas pour autant abandonné et sera utilisé à partir de 1958 (en deux mots) pour la série de moyenne gamme Mercury (Mercury Park Lane (en), 1958–1960 et 1964–1968).
Au fil des années 50, les breaks à deux portes se vendaient relativement peu ; tout en offrant la même capacité de passagers qu'une familiale quatre portes, les familiales deux portes restreignent l'accès des passagers et bagages aux places arrière. Ceux qui avaient besoin de leurs capacités de chargement transportaient aussi des passagers et voulaient accéder facilement aux places arrière, bien que l'absence de portes à la deuxième rangée soit présentée comme une sécurité enfant contre l'ouverture intempestive d'une[15]. La clientèle d'un modèle d'entrée de gamme comme le Ford Ranch Wagon le considérait principalement comme un utilitaire et transportait occasionnellement des passagers, et ce n'était pas un modèle plus raffiné qu'ils souhaitaient.
Ford a finalement décidé de produire en 1957 un break deux-portes légèrement moins luxueux, le Ford Del Rio, ce qui fait que le Parklane, produit une seule année, est aujourd'hui assez rare.
Le Nomad, basé sur un concept car, a toujours été plus connu que le Parklane, mais il n'a acquis son principal titre de gloire — son utilisation par les surfers pour transporter leurs planches –, que bien après la fin de leur production. Les surfers, clients idéaux pour ce type de véhicule, avaient tendance à n'acheter que d'occasion.
Bien que plus largement reconnu que le Parklane (en partie dû à son design dérivé du concept-car), les ventes de Parklane ont dépassé celles de son concurrent Nomad, avec 15 186 unités contre 7 886[16].
Notes et références
modifier- 1 2 3 4 (en) « Directory Index: Ford/1956 Ford/1956_Ford_Wagons_Brochure », Oldcarbrochures.com (consulté le )
- 1 2 3 4 5 6 7 (en) J. "Kelly" Flory, Jr., American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year, McFarland & Company, Inc., Publishers, , 1037 p. (ISBN 978-0-7864-3229-5)
- 1 2 3 « Directory Index: Ford/1956 Ford/1956_Ford_Wagons_Brochure », sur www.oldcarbrochures.com (consulté le )
- ↑ « Directory Index: Ford/1956 Ford/1956_Ford_Wagons_Brochure », sur www.oldcarbrochures.com (consulté le )
- ↑ (en-US) MCG, « Ford's Answer to the Chevy Nomad: The 1956 Parklane - Mac's Motor City Garage.com », sur Mac's Motor City Garage, (consulté le )
- 1 2 « Directory Index: Ford/1956 Ford/1956_Ford_Wagons_Brochure », sur www.oldcarbrochures.com (consulté le )
- ↑ « 1956 Ford Courier (Sedan Delivery) Facts & Stats. Chuck Gardiner », sur 1956-ford.com (consulté le )
- ↑ https://1956-ford.com/images1956fordstnwagons/1956-ford-station-wagon-and-courier-models-and-specs.pdf
- ↑ https://1956-ford.com/images1956fordpricelists/1955-1956-ford-new-car-prices.pdf
- ↑ (en) « 1956 Ford Courier Custom Sedan Delivery. The John Staluppi Collection », sur RM Sotheby's (consulté le )
- ↑ « The Classic Ford facts about Classic 1956 Ford Original Prices », sur theclassicford.com (consulté le ).
- ↑ « The Classic Chevrolet facts about Classic 1956 Chevrolet Original Prices », sur theclassicchevrolet.com (consulté le ).
- ↑ « The Classic Ford facts about Classic 1956 Ford Production Statistics », sur theclassicford.com (consulté le ).
- ↑ « 1957 Ford Lineup Foldout », sur www.oldcarbrochures.com (consulté le )
- ↑ (en-US) William Stopford, « Top 10 Obscure Special Editions and Forgotten Limited-Run Models: Ford Edition, Part II », sur Curbside Classic, (consulté le )
- ↑ (en) John Gunnell, Standard catalog of American Cars 1946-1975, Revised 4th Edition, page 396
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Ford Parklane » (voir la liste des auteurs).
