Gare de Palerme-Port
La gare de Palerme-Port (en italien : stazione di Palermo Porto) est une halte ferroviaire de Palerme, située sur l'anneau ferroviaire de Palerme et desservant le port de Palerme.
| Palerme-Port | |
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| Localisation | |
|---|---|
| Pays | Italie |
| Commune | Palerme |
| Coordonnées géographiques | 38° 07′ 53″ nord, 13° 21′ 38″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Exploitant | Trenitalia |
| Services | Ligne B |
| Ligne(s) | Anneau ferroviaire de Palerme (en) |
| Voies | 1 |
| Mise en service | |
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Histoire
modifierLa construction de la halte Porto fait partie du projet d'achèvement de l'anneau ferroviaire de Palerme, une infrastructure destinée à relier la gare de Palerme-Notarbartolo au centre-ville et à la zone portuaire. Le protocole d'accord entre la commune de Palerme et Rete ferroviaria italiana pour la réalisation de l'opération remonte à 2002. Le projet définitif de la première phase fonctionnelle, élaboré par Italferr, est toutefois approuvé par la commune le 30 novembre 2005. Il prévoit le prolongement de la ligne existante depuis la halte de Giachery jusqu'à la piazza Castelnuovo, avec la construction des nouvelles haltes Porto et Politeama, ainsi que la réalisation de la halte Libertà sur le tracé déjà en service[1],[2].
L'appel d'offres pour les études d'exécution et la réalisation des travaux est publié le . Le marché de conception-réalisation, d'un montant de base d'environ 97,6 millions d'euros, est attribué en 2007 à la société Tecnis, avec un rabais de 22,67 %. Le calendrier des travaux est mis à jour à plusieurs reprises pendant la phase préparatoire. Une révision de décembre 2012, établie à la suite d'une communication d'Italferr, programme la réalisation du premier lot fonctionnel entre 2009 et février 2015. Ce document divise l'opération en plusieurs zones d'intervention, dont la macro-zone Porto, et prévoit des activités préliminaires comme le traitement des interférences avec les réseaux souterrains, les fouilles archéologiques et le déminage d'éventuels engins explosifs de guerre. Les dates indiquées dans ce calendrier sont des prévisions et ne correspondent pas entièrement au déroulement réel des chantiers[3].
Le 7 février 2014, la junte municipale approuve une modification du projet d'exécution portant sur la première phase fonctionnelle Giachery – Emerico Amari – Politeama et sur la halte Libertà. Cette décision constitue l'une des dernières étapes administratives nécessaires au lancement des travaux. Le 23 juillet 2014, les caractéristiques de l'opération et le programme des premières activités sont présentés : le chantier est organisé en trois macro-zones, correspondant au secteur du port, à la via Emerico Amari et aux abords des haltes Politeama et Lazio. La première phase doit surtout porter sur le déplacement des réseaux souterrains, en particulier le long de la via Emerico Amari, tandis que la construction des tranchées couvertes doit ensuite recourir à la méthode cut and cover. Le 25 juillet, les travaux sont officiellement remis à Tecnis ; l'ouverture des premiers chantiers est alors prévue dans un délai d'environ quarante jours[4],[5],[6].
En septembre 2014 commencent les premières installations de chantier dans les différents secteurs concernés par la première phase fonctionnelle, notamment la piazza della Pace, le viale Campania et la via Emerico Amari. Les opérations comprennent la préparation des emprises de travaux et les interventions préliminaires, parmi lesquelles les vérifications et le déminage d'éventuels engins explosifs de guerre. Cette installation de chantier concerne l'ensemble du lot et ne correspond pas encore au début du creusement de la halte Porto. En décembre de la même année, il est annoncé que les travaux principaux commenceront en janvier 2015[7],[8].
En juillet 2015, dans la zone portuaire, les travaux de réalisation des pieux de fondation de la halte étaient en cours. Ils concernaient les deux côtés de l'ouvrage et entraînaient des modifications temporaires de la circulation au niveau du carrefour entre la via Francesco Crispi et la via Emerico Amari. Le projet prévoyait en outre un passage souterrain pour piétons reliant la halte au site de l'ancien hôtel Bristol et à l'entrée du port, d'où il serait possible de rejoindre à pied l'accès ferroviaire[9].
Au cours des années suivantes, l'avancement de l'ensemble de l'anneau ferroviaire connut des ralentissements. En mars 2016, des difficultés financières de l'entreprise Tecnis furent signalées, tandis que, dans le secteur de la via Emerico Amari, se poursuivaient les travaux préparatoires aux pieux du tunnel de liaison entre Porto et Politeama. En septembre de la même année, à l'issue d'une réunion à la préfecture réunissant la commune, RFI, Italferr et Tecnis, un nouveau calendrier fut établi pour encadrer l'occupation et la restitution des emprises de chantier. Ce programme prévoyait des travaux échelonnés dans les différents sous-chantiers, compte tenu notamment des contraintes opérationnelles liées au contrôle des accès au port et des perturbations de la circulation en ville[10],[11].
La situation de l'entreprise adjudicataire s'aggrava dans les années qui suivirent. En mars 2019, la Région sicilienne convoqua une réunion avec RFI et l'administration judiciaire de Tecnis afin de sortir les travaux de l'impasse et d'obtenir des garanties sur la poursuite du marché. En juillet de la même année, un accord fut conclu pour la reprise de la société et de ses activités par D'Agostino Costruzioni, ce qui permit la reprise des travaux sur les chantiers de l'anneau ferroviaire[12],[13].
En 2020, les travaux se poursuivirent dans les différents secteurs du premier lot. En octobre de la même année, la configuration des feux de signalisation au carrefour de la via Crispi et de la via Emerico Amari fut modifiée afin de permettre le déplacement de l'emprise de chantier destinée à la réalisation de l'anneau ferroviaire. En juillet 2021, après le retrait d'une partie des clôtures, la commune entreprit de rétablir la configuration définitive des feux à ce même carrefour. Ces interventions témoignent des modifications successives de l'organisation du chantier et de la circulation dans le secteur compris entre le port et la via Emerico Amari.
En février 2022, les pieux de la halte du port étaient achevés et les opérations d'excavation avaient commencé à l'intérieur de l'enceinte délimitée par les parois. À la même période, le creusement du tunnel Porto-Politeama était en cours, accessible par une descenderie aménagée dans la zone portuaire. Les travaux d'excavation de la halte étaient également compliqués par la présence d'eau dans le sous-sol. La gestion des déblais exigeait en outre des procédures spécifiques : les matériaux étaient stockés provisoirement sur le chantier puis transférés à l'ancienne gare de marchandises de Sampolo pour y être traités avant leur mise en décharge.
En septembre 2022, une fois les fondations achevées, l'excavation proprement dite de la halte du port commença. Le même mois fut annoncé l'achèvement du creusement du tunnel Amari, long d'environ 700 mètres et destiné à relier la zone portuaire à celle de Politeama. Le 27 septembre, FS Engineering (anciennement Italferr) annonça en outre l'achèvement de l'excavation de la tranchée couverte Crispi-Amari et de la structure de la gare de Politeama. Ces étapes, qui concernaient différents ouvrages du premier lot, marquèrent une phase avancée de la réalisation de la liaison souterraine entre le port et le centre-ville.
Desserte
modifierLa gare est desservie par les trains régionaux circulant sur l'anneau ferroviaire de Palerme, qui fait partie du service ferroviaire métropolitain de Palerme. Les trains sont exploités par Trenitalia et circulent à horaire cadencé, toutes les demi-heures en semaine et toutes les heures les jours fériés[14].
Notes et références
modifierNotes
modifierRéférences
modifier- ↑ (it) « Anello Ferroviario. Approvata convenzione tra Regione e Comune per affidamento gestione a RFI e avvio tratta Giachery-Politeama », sur comune.palermo.it, (consulté le ).
- ↑ (it) « Deliberazione n. 117 del 4 novembre 2015 », sur anticorruzione.it, (consulté le ).
- ↑ (it) « Cronoprogramma dei lavori, revisione E » [PDF], sur Comune di Palermo, (consulté le ).
- ↑ (it) « Anello Ferroviario: via libera ai cantieri », sur palermo.mobilita.org, (consulté le ).
- ↑ (it) « Anello Ferroviario ai ranghi di partenza: a Settembre via ai lavori. Tutti i dettagli », sur palermo.mobilita.org, (consulté le ).
- ↑ (it) « Palermo – Chiusura dell'anello ferroviario, via ai cantieri in 40 giorni circa », Quotidiano di Sicilia, (lire en ligne, consulté le ).
- ↑ (it) « Anello ferroviario: le mappe dei primi cantieri in città » [archive du ], sur Mobilita Palermo, .
- ↑ (it) « Anello Ferroviario di Palermo », sur Mobilita Palermo, (consulté le ).
- ↑ (it) « Anello Ferroviario, al Porto si realizzano le palificazioni della nuova fermata », sur palermo.mobilita.org, (consulté le ).
- ↑ (it) « Anello Ferroviario: via E. Amari, posizionate le guide per le palificazioni », sur palermo.mobilita.org, (consulté le ).
- ↑ (it) « Anello Ferroviario, fumata bianca in Prefettura. Le nuove date dei cantieri », sur palermo.mobilita.org, (consulté le ).
- ↑ (it) « Crisi Tecnis, convocato vertice con RFI », sur Regione Siciliana, (consulté le ).
- ↑ (it) « Palermo, accordo sul dopo-Tecnis: tutto il personale va alla D'Agostino, sbloccati i cantieri dell'anello », La Repubblica, (lire en ligne, consulté le ).
- ↑ (it) « RFI - Quadro orario della stazione di Porto » [PDF], sur Rete Ferroviaria Italiana.
