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General Electric F414

Turboréacteur militaire

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Le General Electric F414 est un Turboréacteur à double flux avec postcombustion et faible taux de dilution de 98 kN de poussée fabriqué par GE Aviation. Dérivé du modèle F404 qui propulse le McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, le F414 est utilisé dans le Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Ce moteur a été développé à partir du prototype F412 sans postcombustion, prévu pour motoriser le McDonnell Douglas A-12 Avenger II avant que le projet soit annulé.

General Electric F414
Vue du moteur
Un réacteur GE F414 au banc d'essai.
Constructeur GE Aviation
Premier vol 20 mai 1993 [1]
Utilisation voir la section concernée
Caractéristiques
Type Turboréacteur double flux, double corps
Longueur 3 910 mm
Diamètre 890 mm
Masse 1 110 kg
Composants
Compresseur Axial, trois turbines et septétages
Performances
Poussée maximale à sec 57,8 kN
Poussée maximale avec PC 97,9 kN
Taux de dilution 0,25
Débit d'air 77,1 kg/s
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Design et développement

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Origines

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Ce moteur succède au moteur F404[2].

Développements ultérieurs

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Variantes

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F/A-18 Super Hornets, chaque appareil est propulsé par deux F414-GE-400.
F414-GE-400[2]
  Équipe le Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Il a aussi été proposé pour propulser le F-117N, variante navale du F-117 Nighthawk[3]. Ce moteur possède un FADEC et des techniques de refroidissement plus modernes qui augmentent la performance et la durée de vie du moteur[2].
F414-EDE
"Enhanced Durability Engine" ou "EDE", comporte une turbine haute pression  (HPT - High Pressure Turbine) et un compresseur haute pression (HPC - High Pressure Compressor) améliorés. La turbine a été révisée pour supporter des températures plus importantes, et comprend des modifications aérodynamiques. Le compresseur a été simplifié, passant de sept étages à seulement six. Ces changements ont pour objectif de réduire le SFC de 2 % et de tripler la longévité des composants[4].
F414-EPE
"Enhanced Performance Engine" ou "EPE", comporte un nouveau cœur (HPC), ainsi qu'une turbine et un compresseur redessiné. Il offre jusqu'à 20 % de poussée supplémentaire, soit environ 26 400 livres (120 kN), ce qui se traduit par un ratio poids/poussée de 11:1[5].
F414M
Utilisé sur l'avion d'entrainement EADS Mako/HEAT. C'est une version où la poussée sèche a été réduite à  12 500 livres (55,6 kN) et la poussée "humide" à 16 850 livres (75 kN)[6]. Il a été proposé pour équiper la version internationale du T-50, mais a finalement été remplacé par une version standard du F414[7],[8].
F414G
Équipe le démonstrateur Saab JAS 39 Gripen. La principale modification consiste à faire fonctionner le moteur seul, le Gripen étant un monoréacteur, par opposition au biréacteur F/A-18. Le Gripen a atteint la vitesse de supercroisière de Mach 1,2 grâce à ce moteur[9].
F414BJ
Proposé pour le Dassault Falcon SSBJ (SuperSonic Business Jet). Poussée projetée : 12 000 livres (53 kN) sans post-combustion[10],[11].
F414-GE-INS6[2]
L'agence indienne de développement aéronautique (Aeronautical Development Agency) a sélectionné le F414-GE-INS6 pour propulser le chasseur indigène HAL Tejas Light Combat Aircraft (LCA) Mk II[2], qui équipe l'Indian Air Force. L'Inde a commandé 99 moteurs en . Il produit plus de poussée que les versions antérieures, et comporte un Full Authority Digital Electronic Control (FADEC)[12]. Le F414-GE-INS6 aura six étages. Les moteurs seront livrés en 2013[13].
F414-GE-39E[14]
Nouvelle évolution du  F414G pour le Saab JAS-39E/F Gripen[15].

F414 Enhanced Engine[16] (moteur amélioré)

Les avancées du moteur F414 amélioré comprennent les avancées déjà acquises sur les moteurs de la famille F414 afin de fournir une augmentation de la poussée de 18 % avec une fiabilité améliorée pour la flotte de F/A-18E/F Super Hornet et EA-18G Growler. Ces améliorations offrent de nouvelles possibilités quant aux scénarios de guerre électronique du futur avec une vitesse ascensionnelle améliorée. Ce moteur a aussi une plus grande puissance pour répondre aux demandes en énergie électrique grandissantes[16].

Applications

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Spécifications (F414-400)

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Notes et références

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  1. ↑ (en) « F414-GE-400 turbofan engines », GE Aviation
  2. ↑ a b c d et e (en) « F414-GE-400 turbofan engines », sur geaviation.com (consulté le )
  3. ↑ Morrocco, John (1994).
  4. ↑ "GE bids for enhanced F414 EDE funding by 2003".
  5. ↑ Sweetman, Bill.
  6. ↑ "Military training: Phase III".
  7. ↑ "GE F110 and F404/F414 Fighter Engines Expand Capability and Global Presence".
  8. ↑ « Lockheed ponders T-50 re-engining for T-X programme », sur Flight global, .
  9. ↑ Craig Hoyle, « Saab celebrates 'supercruise' test success for Gripen Demo », Flight International, Flight global,‎ (lire en ligne).
  10. ↑ "Dassault officials say three-engine SST would have a 4 000-mile range" (1998).
  11. ↑ Graham Warwick, « Big-jet business », Flight International, Flight global,‎ (lire en ligne).
  12. ↑ a et b Hoyle, Craig.
  13. ↑ Genesis, « History », IN, Tejas.
  14. ↑ (en) « F414-GE-39E turbofan engine », sur geaviation.com (consulté le )
  15. ↑ The F414 Engine
  16. ↑ a et b (en) « F414 enhanced engine », sur geaviation.com (consulté le )
  17. ↑ (en) Dave Makichuk, « South Korea soars into elite group with K-21 fighter », sur asiatimes.com, (consulté le )
  18. ↑ Lillian Gipson, « NASA Takes Delivery of GE Jet Engine for X-59 », sur NASA, (consulté le )

Liens externes

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