Wikipédia

Grand Prix automobile d'Espagne 1968

course automobile

Le Grand Prix d'Espagne 1968 (XIV° Gran Premio de España), disputé sur le circuit de Jarama le , est la cent-soixante-troisième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la deuxième manche du championnat 1968.

Grand Prix d'Espagne 1968
Tracé de la course
Drapeau circuit de Jarama
Données de course
Nombre de tours 90
Longueur du circuit 3,404 km
Distance de course 306,360 km
Conditions de course
Météo temps chaud et ensoleillé
Affluence environ 20 000 spectateurs
Résultats
Vainqueur Graham Hill,
Lotus-Ford Cosworth,
2 h 15 min 20 s 1
(vitesse moyenne : 135,823 km/h)
Pole position Chris Amon,
Ferrari,
1 min 27 s 9
(vitesse moyenne : 139,413 km/h)
Record du tour en course Jean-Pierre Beltoise,
Matra-Ford Cosworth,
1 min 28 s 3
(vitesse moyenne : 138,781 km/h)

GP précédent GP suivant

modifier

Contexte avant la course

modifier

Le championnat du monde

modifier

La saison 1968 est la troisième disputée sous la réglementation trois litres pour les monoplaces à moteur atmosphérique, avec également possibilité d'utilisation de moteurs suralimentés, un coefficient deux étant alors appliqué pour la cylindrée (soit un maximum de 1 500 cm3 en cas d'utilisation d'un compresseur volumétrique ou d'un turbocompresseur). La réglementation s'appuie sur les points suivants[1] :

  • pas de cylindrée minimale
  • cylindrée maximale : 3 000 cm3 si moteur atmosphérique ou 1 500 cm3 si moteur suralimenté
  • poids minimal : 500 kg (à sec)
  • roues non carénées
  • double circuit de freinage obligatoire
  • arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)
  • démarreur de bord obligatoire
  • carburant commercial obligatoire
  • ravitaillement en huile interdit durant la course
  • distance minimale d'un Grand Prix : 300 km (à l'exception du GP de Monaco)
  • distance maximale d'un Grand Prix : 400 km
  • distance minimale pour être classé : 90% de la distance parcourue par le vainqueur

D'autre part, la Commission Sportive Internationale (CSI) autorise désormais l'apparition de publicité extra-sportive sur les voitures de course, aussi des annonceurs autres que les habituels pétroliers ou manufacturiers pourront-ils figurer sur les carrosseries[2].

Net vainqueur de l'épreuve inaugurale, en Afrique du Sud, et restant sur une série de trois victoires consécutives, Jim Clark était le grand favori du championnat du monde 1968. Mais le 7 avril, le pilote écossais, qui venait de remporter le championnat de Formule Tasmane 1968, a été victime d'une sortie de route fatale lors d'une course de Formule 2 disputée sur le circuit d'Hockenheim. Sa disparition a bouleversé l'univers du sport automobile, Clark étant généralement considéré comme le plus grand champion de son époque[3]. Déjà très touché par la perte de son champion, le Team Lotus vient de subir un deuxième coup du sort : appelé en remplacement de Clark pour piloter la Lotus 56 aux 500 miles d'Indianapolis, Mike Spence a perdu le contrôle de sa monoplace lors d'une séance d'entraînement et n'a pas survécu à ses blessures, causées par une roue arrachée ayant heurté son casque[4]. C'est donc dans une ambiance particulièrement morose que la deuxième manche du championnat va se dérouler.

Le circuit

modifier
Le circuit de Jarama, au nord de Madrid.
Article détaillé : Circuit permanent du Jarama.

Dessiné par John Hugenholtz, également concepteur du circuit de Zandvoort, le Circuit de Jarama est situé à vingt-cinq kilomètres au nord de Madrid. Il fut inauguré en juillet 1967 à l'occasion du Ier Grand Prix de Madrid, une course de Formule 2 remportée par la Lotus 48 de Jim Clark. Son tracé très tortueux et l'absence de longue ligne droite (la plus longue, passant devant les stands, ne mesurant que 800 mètres[5]) favorise l'agilité et les qualités de tenue de route des monoplaces plutôt que la puissance pure. Lors du Grand Prix d'Espagne, en novembre, les F1 ne s'étaient pas montrées beaucoup plus rapides que les F2, Clark l'emportant de nouveau à 134,4 km/h de moyenne. Il avait alors établi un nouveau record officiel de la piste (à 138 km/h[6]), toutefois battu récemment par la Matra F2 de Jean-Pierre Beltoise, auteur d'un tour à 138,9 km/h de moyenne lors du IIe Grand Prix de Madrid[7]. À la demande du GPDA, qui envisageait de boycotter le Grand Prix si ses directives n'étaient pas suivies, des modifications visant à améliorer la sécurité du circuit viennent d'être effectuées : pose de bordures empêchant de mordre sur les bas-côtés, pose de rails de sécurité et de doubles filets de protection à l'extérieur des virages. La largeur de piste utilisable s'en trouve réduite, rendant le circuit plus lent. Les aménagements ayant été achevés seulement quelques jours avant la course, la tenue de l'épreuve est restée longtemps incertaine et certains concurrents (Brabham Racing Organisation, Joakim Bonnier, Bernard White) furent pris de cours lorsque la date fut confirmée[8].

Monoplaces en lice

modifier
  • Brabham BT24 & BT26 "Usine"
Brabham BT24
La Brabham BT24, à moteur V8 Repco.

La tenue du Grand Prix d'Espagne étant restée longtemps incertaine, le pilote-constructeur Jack Brabham a privilégié la préparation des voitures d'Indianapolis, au détriment de celui de sa nouvelle BT26, dont un seul exemplaire a été achevé, Jochen Rindt disposant du dernier châssis BT24 construit, avec l'ancien V8 Repco d'origine Oldsmobile, à simples arbres à cames en tête. Alimenté par un système d'injection mécanique Lucas, il développe près de 340 chevaux à 8000 tr/min[9]. Dotée comme la BT24 d'une structure multitubulaire, la BT26 est renforcé par des panneaux d'aluminium de part et d'autre du cockpit. Elle est équipée du tout nouveau moteur V8 Repco, à doubles arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindres, d'une puissance de 400 chevaux à 8500 tr/min. La BT26 pèse 530 kg à vide[10], contre 510 pour la BT24[11]. Sur les deux voitures la transmission est assurée par une boîte de vitesses Hewland FG400 à cinq rapports. Les Brabham utilisent des pneus Goodyear[12].

  • Lotus 49 & 49B "Usine"

Faisant partie de l'écurie de Formule 2 du Team Lotus, Jackie Oliver est appelé à remplacer Jim Clark mais n'a cependant pas été engagé pour l'épreuve espagnole. Seul Graham Hill est présent, disposant de la première Lotus 49 construite. Monoplace à structure monocoque et à moteur porteur, la 49 ne pèse que 500 kg. Développé en partenariat avec Ford, son V8 Cosworth DFV possède une distribution à deux doubles arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. Il est alimenté par injection indirecte Lucas et développe désormais 415 chevaux à 9200 tr/min[10]. La transmission est assurée par une boîte cinq vitesses ZF. L'équipe a également amené une 49B, évolution de la précédente 49, bénéficiant d'une meilleure répartition des masses et d'un empattement allongé mais cette voiture n'a encore jamais tourné et Colin Chapman décidera de ne pas l'utiliser à Jarama. Les Lotus sont chaussées de pneus Firestone[8].

  • Lotus 49 privée

Joseph Siffert pilote la Lotus 49 utilisée par Jim Clark la saison précédente, voiture que Rob Walker a rachetée à Lotus un mois plus tôt, en remplacement de celle ayant été détruite dans l'incendie de son atelier en début d'année[13]. Siffert utilise des pneus Firestone[8].

  • Cooper T86B "Usine"
Honda RA301
La nouvelle Honda RA301 fera sa première sortie à Jarama.

Les accords commerciaux entre Cooper et British Motor Holding ont contrarié le projet, pour le constructeur de Surbiton, de disposer du moteur V8 Ford-Cosworth pour l'année 1968. Déçu, Roy Salvadori a démissionné et c'est John Cooper a repris la direction sportive de l'équipe, qui a désormais BRM comme motoriste[14]. Évolution de la T86 de la saison précédente, la T86B (initialement dessinée par Terry White mais donc la construction a été réalisée sous la direction de Tony Robinson) possède une structure monocoque en caissons. Son V12 BRM ne bénéficie pas des derniers développements réalisés à Bourne, sa puissance étant limitée à 370 chevaux, la voiture pesant 545 kg à vide[10]. Ludovico Scarfiotti et Brian Redman pilotent deux modèles identiques, avec boîte «cinq» Hewland et pneus Firestone[15].

  • Honda RA301 "Usine"

Abaissée et allégée par rapport à la précédente RA300, la nouvelle RA301 reste, avec 560 kg à vide, parmi les plus lourdes F1 du plateau. Son moteur V12 à 90°, à doubles arbres à cames en tête et 48 soupapes, fournit 415 chevaux. John Surtees dispose de l'unique modèle de ce type, alors qu'une monoplace révolutionnaire, beaucoup plus légère, est en cours de réalisation. Honda a opté pour les pneus Firestone[16].

  • Ferrari 312/67 & 312/68 "Usine"

Chris Amon et Jacky Ickx auront les mêmes voitures que lors du dernier International Trophy, une 312/67 pour le premier et une version allégée 312/68 pour le second. Ayant détruit sa voiture lors de la Course des Champions[17] (à Brands Hatch), Andrea de Adamich n'est pas présent. Amon aurait dû disposer de la deuxième 312/68 construite, mais elle vient tout juste d'être terminée et n'a pu être acheminée en même temps que les deux autres. Les différences entre ces voitures à structure monocoque sont minimes : le modèle 68 a son moteur implanté un peu moins haut que le modèle 67 et bénéficie donc d'un centre de gravité abaissé. Il est également plus léger (505 kg à vide contre 510[7]). Alimenté par injection indirecte Lucas et doté d'une distribution à doubles arbres à cames en tête et 48 soupapes, le V12 développe 410 chevaux à 10800 tr/min. La boîte de vitesses est à cinq rapports. Les Ferrari utilisent des pneus Firestone[18].

  • BRM P126 & P133 "Usine"

BRM avait amené trois voitures, une P126 pour Mike Spence dont la disparition toute récente a durement touché l'équipe et deux P133, qui seront à disposition de Pedro Rodríguez. Évolution de la P126 initialement conçue pour la série Tasmane[19], la P133, également à structure monocoque, a des suspensions renforcées et des freins arrière «inboard[Note 1]». Le V12 développe maintenant 400 chevaux[12]. Équipées d'une boîte «cinq» Hewland DG300, les BRM pèsent 565 kg à vide et sont chaussées de pneus Goodyear[8].

Matra MS10
Jackie Stewart au volant de la Matra MS10. Blessé à l'avant-bras deux semaines avant le GP d'Espagne, le pilote écossais a été remplacé par Jean-Pierre Beltoise.
  • BRM P126 & P261 privées

Le Reg Parnell Racing aligne la P126 utilisée par Rodríguez lors de la série Tasmane, reconditionnée en F1 et sur laquelle ont été adaptées des suspensions de P133. Équipée de pneus Goodyear, elle est aux mains de Piers Courage qui, à son volant, avait terminé cinquième du dernier International Trophy. Bernard White avait initialement engagé son ancienne P261 pour David Hobbs mais la voiture n'est pas prête et l'équipe a déclaré forfait[8].

  • McLaren M7A "Usine"

Les nouvelles McLaren M7A à moteur Ford Cosworth ont effectué des débuts tonitruants, Bruce McLaren ayant mené de bout en bout la Course des Champions, Denny Hulme s'étant imposé le mois suivant à l'International Trophy devant son son coéquipier et patron. Pesant 515 kg à vide, les M7A ont adopté le principe du moteur porteur mais, contrairement aux Lotus 49, la suspension arrière fixée sur la boîte de vitesses (une Hewland FG400) et pas directement sur le bloc V8[7]. Les monoplaces de Hulme et de McLaren sont strictement identiques et chaussées de pneus Goodyear[20].

  • McLaren M5A privée

Joakim Bonnier a racheté en début d'année la McLaren M5A à moteur V12 BRM. Il a disputé la Course des Champions et l'International Trophy à son volant, mais a dû faire face à des problèmes mécaniques qui n'ont pu être réparés à temps pour l'épreuve espagnole et a déclaré forfait.

  • Matra MS10 "Usine"

L'équipe Matra Internationale, dirigée par Ken Tyrrell, a amené deux exemplaires de la MS10 à moteur V8 Cosworth. Jackie Stewart, qui s'est blessé à l'avant-bras lors des essais du Grand Prix de Madrid deux semaines plus tôt, a été remplacé par Jean-Pierre Beltoise : le pilote français, en contrat avec Matra Sports, ne dispose pas encore de sa MS11 à moteur V12 et a été libéré pour l'occasion. Pesant 560 kg, la MS10 est dotée d'une structure monocoque, avec moteur porteur[21]. Elle a été nettement améliorée depuis sa première sortie à la Course des Champions, les suspensions ayant été totalement revues, avec de nombreux éléments réalisés en titane. Les Matra ont des pneus Dunlop[8].

Coureurs inscrits

modifier
Liste des pilotes inscrits[22]
no  Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques
1 Denny Hulme Bruce McLaren Motor Racing McLaren McLaren M7A M7A/2 Ford Cosworth DFV V8 G
2 Bruce McLaren Bruce McLaren Motor Racing McLaren McLaren M7A M7A/1 Ford Cosworth DFV V8 G
3 Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT26 BT26/1 Repco 860 V8 G
4 Jochen Rindt Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT24 BT24/3 Repco 740 V8 G
5 Piers Courage Reg Parnell Racing BRM BRM P126 P126/01 BRM P101 V12 D
6 Jean-Pierre Beltoise Matra International Matra Matra MS10 MS10-02 Ford Cosworth DFV V8 D
6T Jean-Pierre Beltoise Matra International Matra Matra MS10 MS10-01 Ford Cosworth DFV V8 D
7 John Surtees Honda R&D Company Honda Honda RA301 F-801 Honda RA301E V12 F
8 Mike Spence Owen Racing Organisation BRM BRM P126 P126/03 BRM P101 V12 G
9 Pedro Rodríguez Owen Racing Organisation BRM BRM P133 P133/01 BRM P101 V12 G
9T Pedro Rodríguez Owen Racing Organisation BRM BRM P133 P133/02 BRM P101 V12 G
10 Graham Hill Gold Leaf Team Lotus Lotus Lotus 49 49 R1 Ford Cosworth DFV V8 F
10T Graham Hill Gold Leaf Team Lotus Lotus Lotus 49B 49 R5 Ford Cosworth DFV V8 F
14 Brian Redman Cooper Car Company Cooper Cooper T86B F1-1-68 BRM P101 V12 F
15 Ludovico Scarfiotti Cooper Car Company Cooper Cooper T86B F1-2-68 BRM P101 V12 F
16 Joseph Siffert Rob Walker/Jack Durlacher Lotus Lotus 49 49 R2 Ford Cosworth DFV V8 F
17 Joakim Bonnier Joakim Bonnier Racing Team McLaren McLaren M5A M5A/1 BRM P101 V12 G
19 Chris Amon SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 312/67 312/0007 Ferrari 242 V12 F
19T Chris Amon SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 312/68 312/0011 Ferrari 242C V12 F
20 David Hobbs Bernard White Racing BRM BRM P261 2615 BRM P60 V8 G
21 Jacky Ickx SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 312/68 312/0009 Ferrari 242C V12 F
  • Jacky Ickx était initialement inscrit sous le n°18 ; à la demande de la Scuderia Ferrari, par superstition, le n°18 (porté par Lorenzo Bandini lors de son accident mortel au Grand Prix de Monaco 1967) a été remplacé par le n°21[23].
  • La lettre T accolée au numéro désigne la voiture de réserve («Test car», en anglais).

Qualifications

modifier

Trois séances qualificatives sont prévues, le vendredi matin, le vendredi après-midi et la samedi après-midi précédant la course[24].

Première séance qualificative - vendredi 10 mai (matin)

modifier

Il fait beau mais assez frais lorsque commencent les premiers essais officiels, le vendredi matin. Le transporteur de l'équipe Brabham n'est pas encore arrivé aussi le pilote-constructeur et son coéquipier Jochen Rindt sont-ils sans voiture. Très affecté par la mort de Mike Spence, accidenté trois jours auparavant au volant d'une de ses voitures, Colin Chapman n'a pas fait le déplacement et a demandé à son directeur technique de ne pas utiliser la nouvelle Lotus 49B, amenée sur place mais qui n'a pas encore jamais été testée, et de faire rouler exclusivement le précédent modèle 49. La BRM P126 destinée à Spence ne sortira pas non plus des stands, Pedro Rodríguez utilisant exclusivement le nouveau modèle P133. Il va d'ailleurs se montrer très rapide à son volant, ne tardant pas à faire mieux que le record officiel du circuit en bouclant un tour à 139,1 km/h de moyenne. Cela restera le meilleur temps de la matinée, Graham Hill et sa Lotus échouant à trois dixièmes de seconde du jeune pilote mexicain. Bruce McLaren réalise le troisième temps, à une seconde de Rodríguez, une performance égalée en fin de session par son coéquipier Denny Hulme et par Chris Amon, qui a dû utiliser sa Ferrari de l'an passé car le nouveau modèle allégé n'est pas encore arrivé.

Pedro Rodríguez
Pedro Rodríguez s'est montré le plus rapide lors de la première séance d'essais.
Résultats de la première séance[24]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1 Pedro Rodríguez BRM 1 min 28 s 1
2 Graham Hill Lotus-Ford 1 min 28 s 4 + 0 s 3
3 Bruce McLaren McLaren-Ford 1 min 28 s 9 + 0 s 8
4 Denny Hulme McLaren-Ford 1 min 29 s 1 + 1 s 0
5 Chris Amon Ferrari 1 min 29 s 1 + 1 s 0
6 Jean-Pierre Beltoise Matra-Ford 1 min 29 s 8 + 1 s 7
7 John Surtees Honda 1 min 30 s 0 + 1 s 9
8 Jo Siffert Lotus-Ford 1 min 30 s 6 + 2 s 5
9 Jacky Ickx Ferrari 1 min 30 s 7 + 2 s 6
10 Piers Courage BRM 1 min 33 s 1 + 5 s 0
11 Brian Redman Cooper-BRM 1 min 33 s 4 + 5 s 3
12 Ludovico Scarfiotti Cooper-BRM 1 min 34 s 2 + 6 s 1

Deuxième séance qualificative - vendredi 10 mai (après-midi)

modifier

Le temps reste radieux l'après-midi du vendredi et il fait chaud pour la deuxième séance, qui commence à seize heures. Le camion transportant la Brabham BT24 destinée à Rindt est enfin arrivé, mais la nouvelle BT26 devra être expédiée par avion et Jack Brabham ne peut toujors pas rouler. Rodríguez teste sa voiture de réserve, qui se révèle moins performante que celle utilisée le matin. Le Mexicain sera bien loin de ses chronos précédents, qui ne seront toutefois pas battus au cours de la journée. Hulme sera le plus rapide de l'après-midi, à égalité avec Amon, tous deux réalisant 138,8 km/h de moyenne. McLaren n'est pas très loin, précédant de peu la nouvelle Honda de John Surtees. Beltoise, en difficulté avec ses freins, est sorti de la route en début de séance, endommageant la suspension avant de sa Matra, et n'a pu défendre ses chances.

McLaren M7A
La McLaren M7A de Denny Hulme, meilleur temps de la séance du vendredi après-midi.
Résultats de la deuxième séance[24]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1 Denny Hulme McLaren-Ford 1 min 28 s 3
2 Chris Amon Ferrari 1 min 28 s 3 + 0 s 0
3 Bruce McLaren McLaren-Ford 1 min 28 s 6 + 0 s 3
4 John Surtees Honda 1 min 28 s 8 + 0 s 5
5 Jacky Ickx Ferrari 1 min 29 s 6 + 1 s 3
6 Jochen Rindt Brabham-Repco 1 min 29 s 7 + 1 s 4
7 Pedro Rodríguez BRM 1 min 29 s 8 + 1 s 5
8 Piers Courage BRM 1 min 29 s 9 + 1 s 6
9 Graham Hill Lotus-Ford 1 min 30 s 6 + 2 s 3
10 Jo Siffert Lotus-Ford 1 min 30 s 9 + 2 s 6
11 Ludovico Scarfiotti Cooper-BRM 1 min 31 s 4 + 3 s 1
12 Brian Redman Cooper-BRM 1 min 31 s 5 + 3 s 2
13 Jean-Pierre Beltoise Matra-Ford 1 min 31 s 6 + 3 s 3

Troisième séance qualificative - samedi 11 mai (après-midi)

modifier

Il fait de nouveau beau et chaud pour la dernière séance officielle. La Ferrari allégée n'est toujours pas arrivée et Amon doit une nouvelle fois se rabattre sur le modèle 1967. Le pilote néo-zélandais va cependant dominer la journée et battre de deux dixièmes de seconde le temps réalisé la veille par Rodríguez, décrochant la pole position à 139,4 km/h de moyenne. McLaren, qui a fait équiper les deux voitures de son équipe de réservoirs latéraux, et Beltoise se mettront également en évidence, mais échoueront à quatre dixièmes de seconde de la Ferrari. Hulme n'a tiré aucune amélioration et décidera, contrairement à son coéquipier, de les faire démonter pour la course. Grâce à son temps du vendredi, il s'élancera de l'extérieur de la première ligne, au côté de Rodríguez, McLaren et Beltoise se partageant la deuxième ligne. Ayant pu enfin disposer de sa nouvelle BT26, Brabham n'a pu effectuer que quelques tours à son volant avant qu'un siège de soupape ne casse. Faute de moteur de rechange, il doit déclarer forfait pour la course. McLaren, qui suivait l'Australien au moment où son moteur a aspergé la piste d'huile sur une zone de freinage n'a pu négocier le virage suivant et a endommagé l'avant de sa voiture contre le grillage de protection. Les dégâts seront cependant réparés à temps pour l'épreuve du lendemain.

Résultats de la deuxième séance[24]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1 Chris Amon Ferrari 1 min 27 s 9
2 Bruce McLaren McLaren-Ford 1 min 28 s 3 + 0 s 4
3 Jean-Pierre Beltoise Matra-Ford 1 min 28 s 3 + 0 s 4
4 Graham Hill Lotus-Ford 1 min 28 s 7 + 0 s 8
5 Pedro Rodríguez BRM 1 min 28 s 8 + 0 s 9
6 John Surtees Honda 1 min 29 s 0 + 1 s 1
7 Denny Hulme McLaren-Ford 1 min 29 s 1 + 1 s 2
8 Jochen Rindt Brabham-Repco 1 min 29 s 7 + 1 s 8
9 Jo Siffert Lotus-Ford 1 min 29 s 7 + 1 s 8
10 Piers Courage BRM 1 min 29 s 9 + 2 s 0
11 Ludovico Scarfiotti Cooper-BRM 1 min 30 s 8 + 2 s 9
12 Brian Redman Cooper-BRM 1 min 31 s 0 + 3 s 1
13 Jacky Ickx Ferrari 1 min 32 s 8 + 4 s 9
14 Jack Brabham Brabham-Repco 1 min 44 s 2 + 16 s 3

Tableau final des qualifications

modifier
Résultats des qualifications à l'issue des trois séances d'essais
Pos. Pilote Écurie Temps Écart Commentaire
1 Chris Amon Ferrari 1 min 27 s 9 temps réalisé le samedi après-midi
2 Pedro Rodríguez BRM 1 min 28 s 1 + 0 s 2 temps réalisé le vendredi matin
3 Denny Hulme McLaren-Ford 1 min 28 s 3 + 0 s 4 temps réalisé le vendredi après-midi
4 Bruce McLaren McLaren-Ford 1 min 28 s 3 + 0 s 4 temps réalisé le samedi après-midi
5 Jean-Pierre Beltoise Matra-Ford 1 min 28 s 3 + 0 s 4 temps réalisé le samedi après-midi
6 Graham Hill Lotus-Ford 1 min 28 s 4 + 0 s 5 temps réalisé le vendredi matin
7 John Surtees Honda 1 min 28 s 8 + 0 s 9 temps réalisé le vendredi après-midi
8 Jacky Ickx Ferrari 1 min 29 s 6 + 1 s 7 temps réalisé le vendredi après-midi
9 Jochen Rindt Brabham-Repco 1 min 29 s 7 + 1 s 8 temps réalisé le vendredi après-midi
10 Jo Siffert Lotus-Ford 1 min 29 s 7 + 1 s 8 temps réalisé le samedi après-midi
11 Piers Courage BRM 1 min 29 s 9 + 2 s 0 temps réalisé le vendredi après-midi
12 Ludovico Scarfiotti Cooper-BRM 1 min 30 s 8 + 2 s 9 temps réalisé le samedi après-midi
13 Brian Redman Cooper-BRM 1 min 31 s 0 + 3 s 1 temps réalisé le samedi après-midi
14 Jack Brabham Brabham-Repco 1 min 44 s 2 + 16 s 3 temps réalisé le samedi après-midi

Grille de départ

modifier
Chris Amon
S'étant montré le plus rapide à l'issue des trois séances qualificatives, Chris Amon s'élancera en pole position.
Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[25]
1re ligne Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1

Hulme
Brabham
1 min 28 s 3
Rodríguez
BRM
1 min 28 s 1
Amon
Ferrari
1 min 27 s 9
2e ligne Pos. 5 Pos. 4

Beltoise
Matra
1 min 28 s 3
McLaren
McLaren
1 min 28 s 3
3e ligne Pos. 8 Pos. 7 Pos. 6

Ickx
Ferrari
1 min 29 s 6
Surtees
Honda
1 min 28 s 8
G. Hill
Lotus
1 min 28 s 4
4e ligne Pos. 10 Pos. 9

Siffert
Lotus
1 min 29 s 7
Rindt
Brabham
1 min 29 s 7
5e ligne Pos. 13 Pos. 12 Pos. 11

Redman
Cooper
1 min 31 s 0
Scarfiotti
Cooper
1 min 30 s 8
Courage
BRM
1 min 29 s 9

Déroulement de la course

modifier
BRM P133
La BRM P133 de Pedro Rodríguez, premier leader de la course.

Le départ de la course est donné le dimanche midi, sous un soleil ardent, devant un public clairsemé[8]. Le nombre de spectateurs est estimé à environ 20 000 spectateurs[5]. Au volant de sa BRM, Pedro Rodríguez anticipe le signal et prend la tête. Jean-Pierre Beltoise (Matra) parvient à prendre sa roue, débordant la Ferrari de Chris Amon et la McLaren de Denny Hulme placées devant lui, alors que la Lotus de Graham Hill patine sur une zone poussiéreuse, le pilote britannique perdant plusieurs secondes. La Brabham de Jochen Rindt, dont le moteur vient d'être remplacé, n'est pas encore en marche et il s'élancera bon dernier avec une dizaine de secondes de retard. Rodríguez repasse le premier devant les stands, suivi de près par Beltoise et Amon. Viennent ensuite les deux McLaren, qui encadrent la Honda de John Surtees. Septième, Hill mène un petit groupe comprenant la Lotus de Joseph Siffert et la Ferrari de Jacky Ickx. Le trio de tête va se détacher peu à peu du reste du peloton, maintenant emmené par Surtees qui a dépassé Hulme. Rindt est le plus rapide en piste ; il a entamé une impressionnante remontée et, à la fin du troisième tour, se trouve déjà dans les roues de Ludovico Scarfiotti (Cooper), venant de dépasser l'autre Cooper, pilotée par Brian Redman qui ferme désormais la marche. Deux tours plus tard, le spectaculaire pilote autrichien est dixième, ayant facilement doublé Scarfiotti et Ickx, qui a des ennuis de moteur. Rodríguez compte alors environ deux secondes d'avance sur Beltoise et Amon, en passe d'être rejoints par Hulme qui a repris l'avantage sur Surtees, ce dernier commençant à être en difficulté avec ses freins. Beltoise va se détacher légèrement d'Amon et revenir peu à peu sur Rodríguez. À la fin du dixième tour, la Matra n'est plus qu'à une demi-seconde de la BRM, la Ferrari venant une seconde plus loin. Toujours quatrième, Hulme, à près de quatre secondes du leader, est sur le point d'être rattrapé par Hill, sur qui Surtees et McLaren perdent régulièrement du terrain. Rindt, neuvième, s'est encore rapproché mais un problème de pression d'huile va mettre un terme à sa belle prestation. Au passage suivant, Rodríguez et Beltoise passent roues dans roues devant les tribunes . Au bout de la ligne droite, le pilote français déboîte et va retarder au maximum son freinage pour virer en tête dans la courbe Nuvolari. Il parvient à creuser un léger écart sur son adversaire, qui se fait peu après doubler par Amon. À la fin du quinzième tour, Beltoise possède une seconde et demie d'avance sur la Ferrari mais il est alors rappelé à son stand, son moteur perdant de l'huile. Alors qu'on tente de localiser la fuite, Amon et Rodríguez sont passés en tête, devançant de quelques secondes la Lotus de Hill, Hulme venant un peu plus loin. Beltoise est reparti avec près de deux tours de retard mais la Matra fume toujours beaucoup et il va effectuer un nouvel arrêt afin de faire changer le joint de filtre à huile, une réparation qui va cette fois lui coûter une douzaine de minutes !

Ferrari 312/67
Une Ferrari 312/67 semblable à celle de Chris Amon. Le pilote néo-zélandais s'était forgé une avance de plus de vingt secondes avant d'être trahi par sa pompe à essence.

Devant, Amon et Rodríguez bataillent ferme, le pilote Ferrari conservant l'avantage. Hill n'est qu'à trois secondes, Hulme à sept. Cinquième, Surtees, malgré ses problèmes de freins, se maintient devant McLaren, qui semble mécontent du comportement de sa voiture et ne parvient pas à rattraper la Honda. Isolé en septième position, Siffert accuse déjà plus d'une demi-minute de retard, les deux Cooper de Scarfiotti et Redman, qui roulent de concert, étant loin derrière. Alors qu'on s'approche du tiers de la course Rodríguez, qui roulait à une seconde d'Amon, dérape sur une flaque d'huile et sort de la piste, la BRM venant s'encastrer dans un filet de protection, sans mal pour son pilote. Désormais seul en tête, Amon ne compte toutefois que sept secondes et demie d'avance sur Hill, lui-même quatre secondes devant Hulme. Hill perd cependant du terrain et Hulme revient bientôt dans son sillage. Gêné par une fuite de carburant à l'intérieur du cockpit, Siffert a dû s'arrêter à son stand et a désormais plus d'un tour de retard. Tandis qu'Amon creuse progressivement l'écart, la bataille fait rage pour la deuxième place mais Hill parvient à conserver l'avantage sur le champion du monde avant de reprendre peu à peu du champ. À la mi-course, la Ferrari caracole toujours en tête, avec désormais dix-sept secondes d'avance sur Hill et vingt-trois sur Hulme. Quatrième, Surtees est à plus de quarante secondes du leader tandis que le retard de McLaren, cinquième, approche la minute. Toujours groupés, Scarfiotti et Redman sont respectivement sixième et septième, avec plus d'un tour de retard. L'homme le plus rapide en piste est Beltoise, dixième et dernier du classement, dont la voiture fonctionne parfaitement mais qui accuse neuf tours de retard et ne peut compter que sur les abandons pour gagner des places. Le pilote Matra va s'approprier le meilleur tour à 138,8 km/h de moyenne. L'écart entre les deux premiers est alors de vingt-deux secondes et nul ne semble en mesure de menacer Amon lorsque la Ferrari s'immobilise sur le bord de la piste, un fusible de pompe à essence ayant claqué. Hill se retrouve en tête, avec cinq secondes d'avance sur Hulme et vingt-trois sur Surtees. Quatrième, McLaren est à une demi-minute de la Honda. Toujours en formation serrée, Scarfiotti et Redman sont à plus d'un tour, les deux autres concurrents encore en course (Siffert et Beltoise) étant très attardés. Sentant la victoire à sa portée, Hulme attaque et en quelques tours revient dans les roues de Hill, mais ses tentatives pour dépasser le Britannique échoueront. La lutte entre les deux hommes va cependant rester très intense jusqu'à quinze tours de l'arrivée, le champion du monde commençant alors à céder un peu de terrain à cause d'un problème de boîte de vitesses, le pignon de seconde étant défectueux. Surtees vient d'abandonner, sélecteur de vitesses hors d'usage. McLaren, qui compte plus d'un tour de retard, hérite de la troisième place, mais n'en profite pas longtemps, une importante fuite d'huile le contraignant à l'abandon. Débarrassé de toute menace, Hill va contrôler la course jusqu'à l'arrivée, qu'il franchit avec plus de quinze secondes d'avance sur Hulme. Redman, qui aux deux tiers de l'épreuve avait pris l'avantage sur son coéquipier Scarfiotti, complète le podium, les deux Cooper terminant groupées avec un tour et demi de retard. Beltoise a mené sa Matra jusqu'au bout et se classe cinquième et dernier, malgré ses neuf tours de handicap.

Classements intermédiaires

modifier

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, cinquième, dixième, douzième, quinzième, vingtième, vingt-cinquième, trentième, quarantième, cinquantième, soixantième, soixante-dixième et quatre-vingtième tours[24],[26].

Après 1 tour
  1. Pedro Rodríguez (BRM)
  2. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 0 s 5
  3. Chris Amon (Ferrari) à 0 s 9
  4. Denny Hulme (McLaren) à 1 s 4
  5. John Surtees (Honda) à 1 s 8
  6. Bruce McLaren (McLaren) à 2 s 2
  7. Graham Hill (Lotus) à 3 s 4
  8. Joseph Siffert (Lotus) à 4 s 0
  9. Jacky Ickx (Ferrari) à 4 s 4
  10. Ludovico Scarfiotti (Cooper) à 5 s 3
Après 3 tours
  1. Pedro Rodríguez (BRM) - vitesse moyenne : 132,289 km/h
  2. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 0 s 4
  3. Chris Amon (Ferrari) à 1 s 2
  4. John Surtees (Honda) à 3 s 0
  5. Denny Hulme (McLaren) à 4 s 0
  6. Bruce McLaren (McLaren) à 4 s 2
  7. Graham Hill (Lotus) à 4 s 5
  8. Joseph Siffert (Lotus) à 5 s 5
  9. Jacky Ickx (Ferrari) à 7 s 4
  10. Piers Courage (BRM) à 7 s 7
Après 5 tours
  1. Pedro Rodríguez (BRM) - vitesse moyenne : 134,133 km/h
  2. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 1 s 7
  3. Chris Amon (Ferrari) à 2 s 2
  4. Denny Hulme (McLaren) à 2 s 9
  5. John Surtees (Honda) à 6 s 6
  6. Graham Hill (Lotus) à 6 s 9
  7. Bruce McLaren (McLaren) à 7 s 8
  8. Joseph Siffert (Lotus) à 8 s 5
  9. Piers Courage (BRM) à 9 s 1
  10. Jochen Rindt (Brabham) à 11 s 2
Après 10 tours
  1. Pedro Rodríguez (BRM) - vitesse moyenne : 135,154 km/h
  2. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 0 s 6
  3. Chris Amon (Ferrari) à 1 s 5
  4. Denny Hulme (McLaren) à 3 s 6
  5. Graham Hill (Lotus) à 4 s 4
  6. John Surtees (Honda) à 12 s 1
  7. Bruce McLaren (McLaren) à 13 s 2
  8. Joseph Siffert (Lotus) à 13 s 5
  9. Jochen Rindt (Brabham) à 18 s 9
  10. Jacky Ickx (Ferrari) à 28 s 9
Après 12 tours
  1. Jean-Pierre Beltoise (Matra) - vitesse moyenne : 135,296 km/h
  2. Pedro Rodríguez (BRM) à 1 s 6
  3. Chris Amon (Ferrari) à 1 s 9
  4. Graham Hill (Lotus) à 4 s 2
  5. Denny Hulme (McLaren) à 5 s 3
  6. John Surtees (Honda) à 13 s 7
  7. Bruce McLaren (McLaren) à 14 s 8
  8. Joseph Siffert (Lotus) à 15 s 4
  9. Jacky Ickx (Ferrari) à 33 s 5
  10. Ludovico Scarfiotti (Cooper) à 34 s 9
Après 15 tours
  1. Jean-Pierre Beltoise (Matra) - vitesse moyenne : 135,508 km/h
  2. Chris Amon (Ferrari) à 1 s 5
  3. Pedro Rodríguez (BRM) à 2 s 6
  4. Graham Hill (Lotus) à 4 s 7
  5. Denny Hulme (McLaren) à 7 s 4
  6. John Surtees (Honda) à 15 s 3
  7. Bruce McLaren (McLaren) à 17 s 3
  8. Joseph Siffert (Lotus) à 23 s 4
  9. Ludovico Scarfiotti (Cooper) à 42 s 1
  10. Brian Redman (Cooper) à 43 s 8
Après 20 tours
  1. Chris Amon (Ferrari) - vitesse moyenne : 135,625 km/h
  2. Pedro Rodríguez (BRM) à 0 s 4
  3. Graham Hill (Lotus) à 2 s 9
  4. Denny Hulme (McLaren) à 6 s 9
  5. John Surtees (Honda) à 16 s 4
  6. Bruce McLaren (McLaren) à 19 s 9
  7. Joseph Siffert (Lotus) à 33 s 4
  8. Ludovico Scarfiotti (Cooper) à 51 s 3
  9. Brian Redman (Cooper) à 52 s 5
  10. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 2 tours
Après 25 tours
  1. Chris Amon (Ferrari) - vitesse moyenne : 135,997 km/h
  2. Pedro Rodríguez (BRM) à 1 s 1
  3. Graham Hill (Lotus) à 5 s 0
  4. Denny Hulme (McLaren) à 10 s 6
  5. John Surtees (Honda) à 22 s 2
  6. Bruce McLaren (McLaren) à 26 s 5
  7. Joseph Siffert (Lotus) à 49 s 9
  8. Ludovico Scarfiotti (Cooper) à 1 min 1 s 6
  9. Brian Redman (Cooper) à 1 min 8 s 1
Après 30 tours
  1. Chris Amon (Ferrari) - vitesse moyenne : 136,200 km/h
  2. Graham Hill (Lotus) à 9 s 7
  3. Denny Hulme (McLaren) à 11 s 3
  4. John Surtees (Honda) à 31 s 9
  5. Bruce McLaren (McLaren) à 35 s 2
  6. Ludovico Scarfiotti (Cooper) à 1 min 14 s 2
  7. Brian Redman (Cooper) à 1 min 22 s 9
  8. Joseph Siffert (Lotus) à 1 tour
Après 40 tours
  1. Chris Amon (Ferrari) - vitesse moyenne : 136,433 km/h
  2. Graham Hill (Lotus) à 13 s 8
  3. Denny Hulme (McLaren) à 17 s 2
  4. John Surtees (Honda) à 38 s 2
  5. Bruce McLaren (McLaren) à 48 s 4
  6. Ludovico Scarfiotti (Cooper) à 1 tour
  7. Brian Redman (Cooper) à 1 tour
  8. Joseph Siffert (Lotus) à 1 tour
Après 50 tours
  1. Chris Amon (Ferrari) - vitesse moyenne : 136,676 km/h
  2. Graham Hill (Lotus) à 21 s 6
  3. Denny Hulme (McLaren) à 31 s 1
  4. John Surtees (Honda) à 46 s 6
  5. Bruce McLaren (McLaren) à 1 min 3 s 0
  6. Ludovico Scarfiotti (Cooper) à 1 tour
  7. Brian Redman (Cooper) à 1 tour
  8. Joseph Siffert (Lotus) à 1 tour
Après 60 tours
  1. Graham Hill (Lotus) - vitesse moyenne : 136,009 km/h
  2. Denny Hulme (McLaren) à 2 s 8
  3. John Surtees (Honda) à 24 s 6
  4. Bruce McLaren (McLaren) à 54 s 6
  5. Brian Redman (Cooper) à 1 tour
  6. Ludovico Scarfiotti (Cooper) à 1 tour
  7. Joseph Siffert (Lotus) à 5 tours
Après 70 tours
  1. Graham Hill (Lotus) - vitesse moyenne : 136,117 km/h
  2. Denny Hulme (McLaren) à 2 s 3
  3. John Surtees (Honda) à 37 s 3
  4. Bruce McLaren (McLaren) à 1 min 23 s 7
  5. Brian Redman (Cooper) à 1 tour
  6. Ludovico Scarfiotti (Cooper) à 1 tour
Après 80 tours
  1. Graham Hill (Lotus) - vitesse moyenne : 136,149 km/h
  2. Denny Hulme (McLaren) à 4 s 4
  3. Brian Redman (Cooper) à 1 tour
  4. Ludovico Scarfiotti (Cooper) à 1 tour
  5. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 9 tours

Classement de la course

modifier
Lotus 49
Une Lotus 49 semblable à la voiture victorieuse de Graham Hill.
Pos N° Pilote Écurie Tours Temps/Abandon Grille Points
1 10 Graham Hill Lotus-Ford 90 2 h 15 min 20 s 1 6 9
2 1 Denny Hulme McLaren-Ford 90 2 h 15 min 36 s 0 (+ 15 s 9) 3 6
3 14 Brian Redman Cooper-BRM 89 2 h 16 min 03 s 6 (+ 1 tour) 13 4
4 15 Ludovico Scarfiotti Cooper-BRM 89 2 h 16 min 03 s 9 (+ 1 tour) 12 3
5 6 Jean-Pierre Beltoise Matra-Ford 81 2 h 16 min 36 s 9 (+ 9 tours) 5 2
Abd. 2 Bruce McLaren McLaren-Ford 77 Fuite d'huile 4  
Abd. 7 John Surtees Honda 74 Boîte de vitesses 7  
Abd. 16 Jo Siffert Lotus-Ford 62 Transmission 10  
Abd. 19 Chris Amon Ferrari 57 Pompe à essence 1  
Abd. 5 Piers Courage BRM 52 Pompe à essence 11  
Abd. 9 Pedro Rodríguez BRM 27 Accident 2  
Abd. 21 Jacky Ickx Ferrari 13 Allumage 8  
Abd. 4 Jochen Rindt Brabham-Repco 10 Pression d'huile 9  
Np. 3 Jack Brabham Brabham-Repco   Moteur    
  • Légende : Abd.=Abandon

Pole position et record du tour

modifier
  • Pole position : Chris Amon (Ferrari) en 1 min 27 s 9 (vitesse moyenne : 139,413 km/h). Temps réalisé lors de la séance d'essais du samedi [25].
  • Meilleur tour en course : Jean-Pierre Beltoise (Matra) en 1 min 28 s 3 (vitesse moyenne : 138,781 km/h) au quarante-septième tour. Le record officiel de la piste reste celui réalisé deux semaines auparavant par Jean-Pierre Beltoise lors du Grand Prix de Madrid 1968 : sur sa Matra F2, il avait accompli un tour en 1 min 28 s 2 (vitesse moyenne : 138,939 km/h)[7].

Évolution du meilleur tour en course

modifier

Le meilleur tour fut amélioré six fois au cours de l'épreuve[24].

Progression du record du tour
  • deuxième tour : Pedro Rodríguez en 1 min 31 s 1 (vitesse moyenne : 134,516 km/h)
  • deuxième tour : Jean-Pierre Beltoise en 1 min 31 s 0 (vitesse moyenne : 134,664 km/h)
  • deuxième tour : Jochen Rindt en 1 min 29 s 3 (vitesse moyenne : 137,227 km/h)
  • troisième tour : Jochen Rindt en 1 min 28 s 9 (vitesse moyenne : 137,845 km/h)
  • quatrième tour : Denny Hulme en 1 min 28 s 4 (vitesse moyenne : 138,624 km/h)
  • quarante-septième tour[Note 2] : Jean-Pierre Beltoise en 1 min 28 s 3 (vitesse moyenne : 138,781 km/h)
 

Tours en tête

modifier

Classement général à l'issue de la course

modifier
  • Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
  • Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
  • Le championnat est divisé en deux demi-saisons, seuls les cinq meilleurs résultats (sur six épreuves) étant retenus pour chaque partie[25].
Classement des pilotes
Pos. Pilote Écurie Points
AFS
ESP
MON
BEL
NL
FRA 		1re
½ saison
GBR
ALL
ITA
CAN
USA
MEX 		2e
½ saison
1 Graham Hill Lotus 15 6 9 15
2 Jim Clark Lotus 9 9 - 9
3 Denny Hulme McLaren 8 2 6 8
4 Jochen Rindt Brabham 4 4 - 4
Brian Redman Cooper 4 - 4 4
6 Chris Amon Ferrari 3 3 - 3
Ludovico Scarfiotti Cooper 3 - 3 3
Jean-Pierre Beltoise Matra 3 1 2 3
Coupe des constructeurs
Pos. Écurie Points
AFS
ESP
MON
BEL
NL
FRA 		1re
½ saison
GBR
ALL
ITA
CAN
USA
MEX 		2e
½ saison
1 Lotus-Ford 18 9 9 18
2 McLaren-Ford 6 - 6 6
3 Brabham-Repco 4 4 - 4
Cooper-BRM 4 - 4 4
5 Ferrari 3 3 - 3
Matra-Ford 3 1 2 3
7 McLaren-BRM 2 2 - 2

À noter

modifier
  • 11e victoire en championnat du monde pour Graham Hill.
  • 31e victoire en championnat du monde pour Lotus en tant que constructeur.
  • 6e victoire en championnat du monde pour Ford Cosworth en tant que motoriste.

Notes et références

modifier

Notes

modifier
  1. ↑ freins montés en sortie de boîte de vitesses et non dans les roues.
  2. ↑ Beltoise comptant neuf tours de retard, cinquante-six tours avaient alors déjà été effectués par le leader, Chris Amon.

Références

modifier
  1. ↑ Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, , 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)
  2. ↑ José Rosinski, 50 ans de formule 1 : La montée en puissance, Boulogne-Billancourt, Editions E-T-A-I, , 288 p. (ISBN 2-7268-8465-2)
  3. ↑ Revue Sport Auto no 76 -
  4. ↑ Johnny Rives, L’Equipe, 50 ans de Formule 1 - tome 1 : 1950-1978, Issy-les-Moulineaux, SNC L’Equipe, , 233 p. (ISBN 2-7021-3009-7)
  5. ↑ a et b Michel Hubin, Championnat du monde 68 des conducteurs, Verviers, Éditions GERARD & Co (collection Marabout Service), , 285 p.
  6. ↑ Christian Naviaux, Les Grands Prix de Formule 1 hors championnat du monde : 1946-1983, Nîmes, Éditions du Palmier, , 128 p. (ISBN 2-914920-05-9)
  7. ↑ a b c et d Revue L'Automobile no 266 - juin/juillet 1968
  8. ↑ a b c d e f et g Revue Sport Auto no 77 -
  9. ↑ Christian Moity et Serge Bellu, « La galerie des championnes : 1966/67 : les Brabham-Repco V8 », Revue L'Automobile, no 396,‎
  10. ↑ a b et c (en) Adriano Cimarosti, The complete History of Grand Prix Motor racing, Aurum Press Limited, , 504 p. (ISBN 1-85410-500-0)
  11. ↑ Pierre Ménard, « Brabham BT19, BT20 & BT24 : Triomphe de la simplicité », Revue Automobile historique, no 37,‎
  12. ↑ a et b Revue Moteurs n°67 - mai-juin 1968
  13. ↑ Andrew Lynegar, « Rob Walker : Profession : "Gentleman" », Revue Autodiva, no 50,‎
  14. ↑ (en) Doug Nye, Cooper Cars, Motorbooks International, , 392 p. (ISBN 0-7603-1709-7)
  15. ↑ Gérard Gamand, « Cooper 1966-1968 : La lente agonie de la Formule 1 », Revue Autodiva, no 11,‎
  16. ↑ Yves Kaltenbach, « Honda - Formule 1 : 3 litres 1966-1968 », Revue Automobile historique, no 11,‎
  17. ↑ Revue L'Automobile n°264 - avril 1968
  18. ↑ Alan Henry, Ferrari : Les monoplaces de Grand Prix, Editions ACLA, , 319 p. (ISBN 2-86519-043-9)
  19. ↑ Revue Moteurs n°65 - janvier-février 1968
  20. ↑ Doug Nye, McLaren : Formule 1, Can-Am, Indy, Editions ACLA, , 270 p. (ISBN 2-86519-039-0)
  21. ↑ Gérard Crombac, « L'histoire Matra F1 : première partie 1968-1969 le titre mondial », Revue Sport Auto, no 132,‎
  22. ↑ (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, , 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
  23. ↑ (en) Denis Jenkinson, « Spanish Grand Prix », Magazine MotorSport, no 6 Vol.XLIV,‎
  24. ↑ a b c d e et f (en) Autocourse 1968-1969 : A detailed record of the 1968 season, Haymarket Press Ltd, , 215 p.
  25. ↑ a b et c (en) Mike Lang, Grand Prix volume 2, Haynes Publishing Group, , 260 p. (ISBN 0-85429-321-3)
  26. ↑ Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, , 882 p.


Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Grand_Prix_automobile_d%27Espagne_1968&oldid=223743609 ».