Grand Prix automobile de France 1950

Grand Prix de France 1950

Données de course
Nombre de tours	64
Longueur du circuit	7,816 km
Distance de course	500,224 km

Conditions de course
Météo	temps très chaud et ensoleillé

Résultats
Vainqueur	Juan Manuel Fangio, Alfa Romeo, 2 h 57 min 52 s 8 (vitesse moyenne : 168,729 km/h)
Pole position	Juan Manuel Fangio, Alfa Romeo, 2 min 30 s 6 (vitesse moyenne : 186,837 km/h)
Record du tour en course	Juan Manuel Fangio, Alfa Romeo, 2 min 35 s 6 (vitesse moyenne : 180,833 km/h)

Le Grand Prix automobile de France 1950 (XXXVII^e Grand Prix de l'A.C.F.), disputé le 2 juillet 1950 sur le circuit de Reims-Gueux, est la sixième épreuve du championnat du monde de Formule 1.

Contexte avant le Grand Prix modifier

Le championnat du monde modifier

Article détaillé : Championnat du monde de Formule 1 1950.

Sixième et avant-dernière épreuve du championnat, ce Grand Prix organisé par l'A.C.F. se dispute deux semaines après le Grand Prix de Belgique, qui fut, à l'image de cette saison, dominé par les pilotes Alfa Romeo, malgré l'héroïque résistance de la Talbot de Raymond Sommer sur le circuit ardennais. Leader du championnat, Giuseppe Farina se présente ici avec vingt-deux points et deux victoires, devançant ses coéquipiers Luigi Fagioli (dix-huit points, trois secondes places) et Juan Manuel Fangio (dix-sept points, deux victoires).

Le circuit modifier

Article détaillé : Circuit de Reims-Gueux.

Situé à quelques kilomètres de Reims, ce circuit est utilisé depuis 1926, année où il accueillit le deuxième Grand Prix de la Marne, remporté par la Bignan de Pierre Clause à la moyenne de 102 km/h^[1]. Le Grand Prix de France y est organisé depuis 1938. Empruntant la nationale 31 (Reims-Soissons) et les départementales D26 et D27, cette piste triangulaire développant 7,816 km est très large et autorise des moyennes élevées (184 km/h au tour pour la Mercedes-Benz de Lang en 1939, actuel record en course). Elle compte trois virages lents : le premier dans le village de Gueux, traversé en partie (les monoplaces frôlant les murs de briques), le virage de la Garenne et le virage de Thillois, ainsi que quelques courbes rapides qui se négocient à près de 240 km/h. Par sécurité, les arbres bordant auparavant la RN31 ont été abattus^[2].

Monoplaces en lice modifier

Articles détaillés : Alfa Romeo 158, Ferrari 125, Maserati 4CLT et Talbot-Lago T26C.

Alfa Romeo 158 "Usine"

L'équipe dominatrice du championnat est présente avec trois Alfetta pour ses pilotes habituels : Giuseppe Farina, Luigi Fagioli et Juan Manuel Fangio, largement favoris sur ce circuit qui leur permet d'exploiter pleinement les 350 chevaux du huit cylindres à double compresseur.

Ferrari 275 F1 "Usine"

La Scuderia Ferrari avait initialement engagé deux voitures pour ses pilotes habituels Luigi Villoresi et Alberto Ascari, mais n'a finalement amené qu'une seule monoplace de Grand Prix : la 275 F1, modèle de transition à moteur atmosphérique 3,3 litres avec lequel Ascari a terminé cinquième du Grand Prix de Belgique. C'est cette fois Villoresi qui en est le pilote attitré, mais Ascari est également présent car tous deux participent à l'épreuve de formule 2 sur des Ferrari 166.
On note aussi l'engagement du pilote britannique Peter Whitehead, sur sa Ferrari 125 personnelle, modèle à simple compresseur.

Maserati 4CLT "Usine"

Les deux 4CLT/48 officielles de Louis Chiron et Franco Rol sont présentes. Ces voitures sont à court de développement, et les 260 chevaux du quatre cylindres à double compresseur seront insuffisants pour espérer lutter avec les surpuissantes Alfa Romeo. La Scuderia Ambrosiana et la Scuderia Achille Varzi alignent des voitures identiques, tandis que la Scuderia Milano engage une évolution plus puissante (280 chevaux environ) pour l'Italien Felice Bonetto.

Talbot-Lago T26C "Usine"

Pour son Grand Prix national, la firme française a amené quatre voitures : les habituelles T26C-DA pour Philippe Étancelin, Yves Giraud Cabantous et Louis Rosier, ainsi qu'une biplace (similaire au modèle vainqueur au Mans à l'éclairage près) pour Raymond Sommer. Quatre autres sont engagées à titre privé, dont la monoplace personnelle de Rosier qui sera pilotée par Charles Pozzi.

Simca-Gordini T15 "Usine"

L'équipe Gordini est présente à Reims pour l'épreuve de formule 2, mais « Le Sorcier » a également tenu à préparer spécialement une monoplace pour le Grand Prix, estimant que les qualités de freinage, de tenue de route et de sobriété de la petite T15 peuvent combler une partie du handicap de puissance du petit 1500 à compresseur basse pression^[3]. Disposant d'environ 200 chevaux de moins que les Alfa, Robert Manzon ne peut cependant espérer se mêler à la lutte en tête.

Coureurs inscrits modifier

Liste des pilotes inscrits^[4]^,^[5]
n^o	Pilote	Écurie	Constructeur	Modèle	N° châssis	Moteur	Pneumatiques
2	Giuseppe Farina	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo	Alfa Romeo 158		Alfa Romeo L8 s	P
4	Luigi Fagioli	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo	Alfa Romeo 158		Alfa Romeo L8 s	P
6	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo	Alfa Romeo 158		Alfa Romeo L8 s	P
8	Luigi Villoresi	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 275	16C	Ferrari V12	P
10	Alberto Ascari	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 275	14C	Ferrari V12	P
12	Raymond Sommer	Automobiles Talbot-Darracq SA	Talbot-Lago	Talbot-Lago T26C-GS	110 058	Talbot L6	D
14	Peter Whitehead	Privé	Ferrari	Ferrari 125	10C	Ferrari V12 s	D
16	Philippe Étancelin	Automobiles Talbot-Darracq SA	Talbot-Lago	Talbot-Lago T26C-DA	110 054	Talbot L6	D
18	Yves Giraud Cabantous	Automobiles Talbot-Darracq SA	Talbot-Lago	Talbot-Lago T26C-DA	110 052	Talbot L6	D
20	Louis Rosier	Automobiles Talbot-Darracq SA	Talbot-Lago	Talbot-Lago T26C-DA	110 051	Talbot L6	D
22	Pierre Levegh	Privé	Talbot-Lago	Talbot-Lago T26C-DA	110 005	Talbot L6	D
24	Eugène Chaboud	Ecurie Lutetia	Talbot-Lago	Talbot-Lago T26C-GS	110 055	Talbot L6	D
26	Charles Pozzi	Ecurie Rosier	Talbot-Lago	Talbot-Lago T26C	110 001	Talbot L6	D
28	Franco Rol	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 4CLT/48	1604	Maserati L4 s	P
30	Louis Chiron	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 4CLT/48	1606	Maserati L4 s	P
32	Reg Parnell	Scuderia Ambrosiana	Maserati	Maserati 4CLT/48	1596	Maserati L4 s	D
34	David Hampshire	Scuderia Ambrosiana	Maserati	Maserati 4CLT/48	1593	Maserati L4 s	D
36	José Froilán González	Scuderia Achille Varzi	Maserati	Maserati 4CLT/48	1600	Maserati L4 s	P
38	Gianfranco Comotti	Scuderia Achille Varzi	Maserati	Maserati 4CLT/48	1599	Maserati L4 s	P
40	Felice Bonetto	Scuderia Milano	Maserati	Maserati Milano 4CLT/50	1611	Maserati L4 s	P
42	Johnny Claes	Écurie Belge	Talbot-Lago	Talbot-Lago T26C	110 011	Talbot L6	D
44	Robert Manzon	Equipe Gordini	Simca-Gordini	Simca Gordini T15	14-GC	Gordini L4 s	E

Qualifications modifier

Comme prévu, dès le début des essais, les trois Alfa Romeo 158 écrasent la concurrence. Avec un tour en 2 min 30 s 6, à 186,8 km/h de moyenne, Juan Manuel Fangio, très à l'aise sur ce circuit, se rapproche des temps réalisées en 1939 par les Mercedes-Benz développant près de cinq cents chevaux. Il devance nettement ses coéquipiers Giuseppe Farina et Luigi Fagioli. Derrière les inaccessibles Alfetta, la meilleure Talbot, pilotée par Philippe Étancelin, est reléguée à plus de huit secondes de la pole position. Elle devance cependant l'unique Ferrari officielle : la 275 F1 est engagée pour Luigi Villoresi, c'est cependant Alberto Ascari (inscrit pour l'épreuve de formule 2) qui se montre le plus assidu à son volant, réalisant le cinquième meilleur temps, toutefois à près de douze secondes de celui de Fangio. Jugeant que cette voiture manque de mise au point, la Scuderia Ferrari préfère déclarer forfait pour la course^[6]. Sa place en deuxième ligne sera prise par la Talbot d'Yves Giraud Cabantous, sixième temps à l'issue des deux journées d'essais.
Les autres concurrents sont tous à plus de quinze secondes du meilleur temps réalisé par Fangio. Peter Whitehead est arrivé après la fin des essais officiels, mais sera néanmoins autorisé à prendre le départ en dernière position, au volant de sa Ferrari 125 privée^[7]. On note également un changement de pilotes chez Talbot : Louis Rosier, qui devait s'élancer à la corde de la troisième ligne avec la T26-C n°20, prendra finalement le départ sur la Talbot biplace n°12 engagée pour Raymond Sommer, ce dernier bénéficiant de la voiture et du temps de qualification de Rosier^[6].

Résultats des qualifications
Pos.	n^o	Pilote	Écurie	Temps	Écart	Note
1	6	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	2 min 30 s 6	-	Utilisation d'un moteur expérimental aux essais^[8]
2	2	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	2 min 32 s 5	+ 1 s 9
3	4	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	2 min 34 s 7	+ 4 s 1
4	16	Philippe Étancelin	Talbot-Lago	2 min 39 s 0	+ 8 s 4
5	18	Yves Giraud Cabantous	Talbot-Lago	2 min 42 s 7	+ 12 s 1
6	20	Louis Rosier	Talbot-Lago	2 min 46 s 0	+ 15 s 4	voiture attribuée à Raymond Sommer pour la course
7	28	Franco Rol	Maserati	2 min 46 s 7	+ 16 s 1
8	36	José Froilán González	Maserati	2 min 48 s 0	+ 17 s 4
9	22	Pierre Levegh	Talbot-Lago	2 min 49 s 0	+ 18 s 4
10	24	Eugène Chaboud	Talbot-Lago	temps non communiqué	-
11	40	Felice Bonetto	Maserati-Milano	temps non communiqué	-	temps de 2 min 51 s 0 (officieux)
12	32	Reg Parnell	Maserati	temps non communiqué	-	temps de 2 min 54 s 0 (officieux)
13	44	Robert Manzon	Simca-Gordini	temps non communiqué	-	temps de 2 min 55 s 5 (officieux)
14	26	Louis Chiron	Maserati	temps non communiqué	-	temps de 2 min 55 s 9 (officieux)
15	42	Johnny Claes	Talbot-Lago	temps non communiqué	-	temps de 2 min 57 s 4 (officieux)
16	26	Charles Pozzi	Talbot-Lago	temps non communiqué	-	temps de 2 min 58 s 0 (officieux)
17	12	Raymond Sommer	Talbot-Lago	temps non communiqué	-	temps de 2 min 59 s 3 (officieux) voiture attribuée à Louis Rosier pour la course
18	34	David Hampshire	Maserati	temps non communiqué	-	temps de 2 min 59 s 5 (officieux)
19	14	Peter Whitehead	Ferrari	Pas de temps	-
Np.	8 10	Luigi Villoresi Alberto Ascari	Ferrari	2 min 42 s 4	+ 11 s 8	voiture partagée aux essais - meilleur temps réalisé par Ascari

Légende:

Np.=Non partant

Grille de départ du Grand Prix modifier

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications^[7]
1^re ligne	Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	Fagioli Alfa Romeo 2 min 34 s 7		Farina Alfa Romeo 2 min 32 s 5		Fangio Alfa Romeo 2 min 30 s 6
2^e ligne		Pos. 5		Pos. 4
		Cabantous Talbot-Lago 2 min 42 s 7		Étancelin Talbot-Lago 2 min 39 s 0
3^e ligne	Pos. 8		Pos. 7		Pos. 6
	González Maserati 2 min 48 s 0		Rol Maserati 2 min 46 s 7		Sommer^* Talbot-Lago 2 min 46 s 0
4^e ligne		Pos. 10		Pos. 9
		Emplacement vide		Levegh Talbot-Lago 2 min 49 s 0
5^e ligne	Pos. 13		Pos. 12		Pos. 11
	Manzon Simca-Gordini Pas de temps		Parnell Maserati Pas de temps		Bonetto Maserati Pas de temps
6^e ligne		Pos. 15		Pos. 14
		Claes Talbot-Lago Pas de temps		Chiron Maserati Pas de temps
7^e ligne	Pos. 18		Pos. 17		Pos. 16
	Hampshire Maserati Pas de temps		Rosier^* Talbot-Lago Pas de temps		Pozzi Talbot-Lago Pas de temps
8^e ligne				Pos. 19
				Peter Whitehead Ferrari Pas de temps

Une place en quatrième ligne est restée vacante à la suite du forfait de Chaboud, qualifié dixième sur sa Talbot^[6].
Louis Rosier (qui aurait dû partir en 3^e ligne) et Raymond Sommer (qui aurait dû partir en 7^e ligne) ont échangé leurs voitures (et conséquemment leurs positions de départ) pour la course.

Déroulement de la course modifier

Les Alfa Romeo, Ferrari et Maserati vont devoir ravitailler deux fois pour effectuer les cinq cents kilomètres de l'épreuve, les Talbot ayant suffisamment d'autonomie pour accomplir l'entièreté de la distance. Temps très chaud et ensoleillé. Dix-huit voitures seulement se présentent au départ, donné à 13 h 30, il manque la Talbot d'Eugène Chaboud (son emplacement en quatrième ligne sur la grille est donc vide).

Comme prévu, les trois Alfetta s'échappent dès le départ, emmenées par Giuseppe Farina, suivi de très près par ses coéquipiers Juan Manuel Fangio et Luigi Fagioli. Felice Bonetto suit à distance, devant le peloton des Talbot. En ce début de course, les Alfa effectuent un véritable démonstration, d'autant que très rapidement leurs principaux adversaires sont décimés : au bout de quinze tours, soit à peine le quart de la course, les six Maserati ont abandonné sur problème de moteur. Quant aux Talbot, elles souffrent de la chaleur et après douze tours trois d'entre elles (dont celle de Louis Rosier, jusqu'alors bien placé) se sont déjà retirées (surchauffe moteur). Rosier reprend néanmoins la course sur sa T26C personnelle, pilotée jusqu'alors par Charles Pozzi.

On s’approche de la première vague de ravitaillement, avec Farina toujours en tête devant Fangio et Fagioli. En quatrième position on trouve la Talbot de Philippe Étancelin, suivie de la Ferrari privée de Peter Whitehead (partie de la dernière ligne) et de la surprenante Simca-Gordini de Robert Manzon qui se comporte très bien malgré son gros handicap de puissance. Au dix-septième tour, Farina est le premier à s'arrêter ravitailler, mais, retardé par des problèmes d'alimentation moteur, il reste immobilisé durant sept minutes, avant de repartir en huitième position. L'arrêt des deux autres Alfa Romeo se déroule sans incident, Fangio et Fagioli ressortent des stands avec une avance confortable sur la Talbot de Philippe Étancelin, désormais troisième. Malheureusement pour lui, le pilote normand est contraint de s'arrêter après vingt-six tours, une jambe sérieusement brûlée par des projections d'huile. Chaboud le remplace, s’étant au préalable couvert de protections, mais la voiture a désormais perdu trop de temps pour espérer une place sur le podium.

Le reste de la course se déroule sans incident pour les deux Alfa de tête, qui comptent plus d'un tour d'avance sur leurs poursuivants. Leur second ravitaillement n'est qu'une formalité pour elles. Farina est moins chanceux : remonté en troisième position, son deuxième arrêt lui coûte deux minutes, toujours à cause de problèmes de pompe à essence. Attaquant de plus belle, il parvient néanmoins à reprendre la troisième place à Whitehead au cinquantième tour, mais devra s'arrêter définitivement à la fin du cinquante-cinquième. Fangio l'emporte une nouvelle fois devant Fagioli, Whitehead et sa Ferrari privée terminant troisième à trois tours, non sans avoir été menacé par un étonnant Manzon, quatrième sur la petite Simca-Gordini ne développant que 165 chevaux.

Classements intermédiaires modifier

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, seizième, vingtième, trente-deuxième et cinquantième tours^[1].

Après 1 tour

Après 16 tours

Après 20 tours

Après 32 tours (mi-course)

Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
Luigi Fagioli (Alfa Romeo) à 2 s 9
Peter Whitehead (Ferrari) à 5 min 4 s 1
Giuseppe Farina (Alfa Romeo) à 5 min 45 s 6
Robert Manzon (Simca-Gordini)
Pierre Levegh (Talbot-Lago)
Louis Rosier (Talbot-Lago) - voiture pilotée par Charles Pozzi au départ
Eugène Chaboud (Talbot-Lago) - voiture pilotée par Philippe Étancelin au départ
Yves Giraud-Cabantous (Talbot-Lago)

Après 50 tours

Classement de la course modifier

Classement de la course
Pos.	n^o	Pilote	Voiture	Tours	Distance	Temps/Abandon	Grille	Points
1	6	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	64	500,224 km	2 h 57 min 52 s 8	1	9
2	4	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	64	500,224 km	2 h 58 min 18s 5 (+ 25 s 7)	3	6
3	14	Peter Whitehead	Ferrari	61	476,776 km	2 h 59 min 30 s 3 (+ 3 tours)	19	4
4	44	Robert Manzon	Simca-Gordini	61	476,776 km	3 h 00 min 43 s 5 (+ 3 tours)	13	3
5	16	Philippe Étancelin Eugène Chaboud	Talbot-Lago	59	461,144 km	3 h 00 min 09 s 8 (+ 5 tours)	4	1 1
6	26	Charles Pozzi Louis Rosier	Talbot-Lago	56	437,696 km	2 h 58 min 15 s 2 (+ 8 tours)	16
7	2	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	55	429,880 km	2 h 38 min 13 s 7 (Abd. : pompe à essence)	2
8	18	Yves Giraud Cabantous	Talbot-Lago	52	406,432 km	2 h 58 min 19 s 6 (+ 12 tours)	5
Abd.	22	Pierre Levegh	Talbot-Lago	36	281,376 km	Moteur	9
Abd.	40	Felice Bonetto	Maserati	14	109,424 km	Moteur	11
Abd.	42	Johnny Claes	Talbot-Lago	11	85,976 km	Surchauffe moteur	15
Abd.	12	Louis Rosier	Talbot-Lago	10	78,160 km	Surchauffe moteur	17
Abd.	32	Reg Parnell	Maserati	9	70,344 km	Moteur	12
Abd.	28	Franco Rol	Maserati	6	46,896 km	Moteur	7
Abd.	30	Louis Chiron	Maserati	6	46,896 km	Moteur	14
Abd.	34	David Hampshire	Maserati	5	39,080 km	Moteur	18
Abd.	20	Raymond Sommer	Talbot-Lago	4	31,264 km	Surchauffe moteur	5
Abd.	36	José Froilán González	Maserati	3	23,448 km	Moteur	8

Légende:

Abd.=Abandon

Pole position et record du tour modifier

Pole position : Juan Manuel Fangio en 2 min 30 s 6 (vitesse moyenne : 186,837 km/h).
Meilleur tour en course : Juan Manuel Fangio en 2 min 35 s 6 (vitesse moyenne : 180,833 km/h) au cinquante-deuxième tour.

Tours en tête modifier

Giuseppe Farina : 16 tours (1-16)
Juan Manuel Fangio : 48 tours (17-64)

Classement général à l'issue de la course modifier

Classement des pilotes
Pos.	Pilote	Écurie	Points	GBR	MON	500	SUI	BEL	FRA
1	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	26	-	9^*	-	-	8	9^*
2	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	24	6	-	-	6	6	6
3	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	22	9^*	-	-	9^*	4^*	-
4	Louis Rosier	Talbot-Lago	10	2	-	-	4	4	-
5	Johnnie Parsons	Kurtis Kraft	9	-	-	9^*	-	-	-
6	Alberto Ascari	Ferrari	8	-	6	-	-	2	-
7	Bill Holland	Deidt	6	-	-	6	-	-	-
8	Prince Bira	Maserati	5	-	2	-	3	-	-
9	Reg Parnell	Alfa Romeo	4	4	-	-	-	-	-
	Louis Chiron	Maserati	4	-	4	-	-	-	-
	Mauri Rose	Deidt	4	-	-	4	-	-	-
	Peter Whitehead	Ferrari	4	-	-	-	-	-	4
13	Yves Giraud-Cabantous	Talbot-Lago	3	3	-	-	-	-	-
	Raymond Sommer	Ferrari	3	-	3	-	-	-	-
	Cecil Green	Kurtis Kraft	3	-	-	3	-	-	-
	Robert Manzon	Simca-Gordini	3	-	-	-	-	-	3
17	Felice Bonetto	Maserati	2	-	-	-	2	-	-
18	Joie Chitwood	Kurtis Kraft	1	-	-	1	-	-	-
	Tony Bettenhausen	Kurtis Kraft	1	-	-	1	-	-	-
	Philippe Étancelin	Talbot-Lago	1	-	-	-	-	-	1
	Eugène Chaboud	Talbot-Lago	1	-	-	-	-	-	1

attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. Joie Chitwood et Tony Bettenhausen marquent chacun un point pour leur cinquième place à Indianapolis, Philippe Étancelin et Eugène Chaboud marquent chacun un point pour leur cinquième place en France.

À noter modifier

3^e victoire en championnat du monde pour Juan Manuel Fangio.
2^e hat trick en championnat du monde pour Juan Manuel Fangio.
5^e victoire en championnat du monde pour Alfa Romeo en tant que constructeur.
5^e victoire en championnat du monde pour Alfa Romeo en tant que motoriste.
Voitures copilotées
- Voiture #16: Philippe Étancelin (26 tours) et Eugène Chaboud (33 tours). Ils se partagent le point de la 5^e place.
- Voiture #26: Charles Pozzi (14 tours) et Louis Rosier (42 tours)

Notes et références modifier

↑ ^{a et b} Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, 1982, 882 p.
↑ Jean-Paul Delsaux, 1950, Editeur : Bruno Alfieri, 1993, 254 p. (ISBN 88-7960-029-X)
↑ Christian Huet, Gordini Un sorcier une équipe, Editions Christian Huet, 1984, 485 p. (ISBN 2-9500432-0-8)
↑ (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, 1998, 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
↑ (en) Paul Parker, Formula 1 in camera 1950-59, Haynes Publishing, 2011, 240 p. (ISBN 978-1-84425-553-5)
↑ ^{a b et c} Pierre Abeillon, « Les Talbot en course », Revue Auto passion, n^o 23,‎ mai 1989
↑ ^{a et b} (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
↑ Gérard Crombac, 50 ans de formule 1 : Les années Fangio, Boulogne, Editions E-T-A-I, 1999, 224 p. (ISBN 2-7268-8336-2)

[cohin-1] {a et b} Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, 1982, 882 p.

[2] Jean-Paul Delsaux, 1950, Editeur : Bruno Alfieri, 1993, 254 p. (ISBN 88-7960-029-X)

[3] Christian Huet, Gordini Un sorcier une équipe, Editions Christian Huet, 1984, 485 p. (ISBN 2-9500432-0-8)

[4] (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, 1998, 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)

[5] (en) Paul Parker, Formula 1 in camera 1950-59, Haynes Publishing, 2011, 240 p. (ISBN 978-1-84425-553-5)

[abeillon-6] {a b et c} Pierre Abeillon, « Les Talbot en course », Revue Auto passion, n^o 23,‎ mai 1989

[lang-7] {a et b} (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)

[crombac-8] Gérard Crombac, 50 ans de formule 1 : Les années Fangio, Boulogne, Editions E-T-A-I, 1999, 224 p. (ISBN 2-7268-8336-2)

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