Guizhou Aircraft Industry Corporation
Guizhou Aircraft Industry Corporation (GAIC) ou Guizhou Aviation Industry Group ou Guizhou Aviation Aircraft Co Ltd (GAC) ou Guizhou Aircraft Import / Export Company (GAIEC) est un constructeur aéronautique et militaire chinois basé à Guiyang, Guizhou.
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| Guizhou Aircraft Industry Corporation | |
| Création | |
|---|---|
| Forme juridique | Filiale |
| Siège social | Guiyang Chine
|
| Actionnaires | China Aviation Industry Corporation |
| Activité | Industrie aéronautique |
| Société mère | AVIC I (en) |
| Site web | avicgac.com |
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Historique modifier
Guizhou Aircraft Industry Corporation (GAIC) est un regroupement de plusieurs entreprises, usines et instituts travaillant dans le secteur aéronautique et non-aéronautique. Principalement connu sous le nom de GAIC, il est aussi parfois appelé Guizhou Aviation Industry Group ou Guizhou Aviation Aircraft Co Ltd (GAC) ou encore Guizhou Hangkong Gongye Gongsi. Il s'agit d'une filiale de l'Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Ses principales usines aéronautiques se nomment Honghu, Honglin, Longyan, Shuangyang et Yunma. Cet ensemble regroupe aussi les compagnies Liyang Aero Engine Corporation et Fenglei Armament Factory[1]. Le , le GAIC acquiert le Dongfang Machine Tool Co Ltd (fondé en 1965 et spécialisé dans les machines-outils lourdes) situé dans le sud-ouest de la province de Guizhou et qui avait fait faillite en 2005[2].
Les principales productions du GAIC comprennent des avions d'entraînements (JL-9), des turboréacteurs (WP7 et WP13), des drones, des missiles air-air et des lanceurs. Au sein d'une joint-venture avec Subaru nommée Yunque (云雀), ils ont également construit des versions sous licence chinoise de voitures comme les Subaru Rex et Subaru Vivio. Le GAIC fabrique aussi des axes de maintenance et des outils pour la maille des avions de ligne Airbus[Quoi ?][1].
En 2003, le GAIC était entré en négociations avec l'entreprise brésilienne Aeromot pour la production sous licence de train d’atterrissage rétractables de l'AMT 600 Guri et de la possibilité de produire des motoplaneurs modèle AMT-200/300 Super Ximango[3].
En 2005 il développe le drone militaire BZK-007. Un de ses principaux avions est le chasseur d'entraînement JL-9. Plusieurs versions de cet avion sont sorties dont une, le FTC-2000 exporté vers le Soudan[4] et une version navale développée pour former les pilotes du second porte-avion chinois le Shandong[5].
Modèles modifier
Avions d'entraînement
- Guizhou JL-9 Shanying : Avion d'entraînement biplace initialement appelé FTC-2000 Mountain Eagle - basé sur le chasseur d'entraînement JJ-7 / MiG-21U. La conception a commencé en 2000 et il a été présenté sous la forme d'un modèle la même année. Le premier des 3 prototypes effectue son premier vol le . Une pré-série de 4 à 6 avions était prévue pour 2006[1]. Il fut présenté au 46e salon du Bourget et au retour de cette présentation fut commandé par l'armée populaire de Chine (PLAAF) pour une production qui commença en 2010. Plusieurs versions du JL-9 furent produites dont une pour l'aéronavale chinoise JL-9G et dont le premier vol se déroula le [5],[6]. La version d'export du JL-9 est officiellement désigné FTC-2000 et 6 exemplaires ont été exportés vers le Soudan[4].
- Guizhou LFC-6 : version monoplace du JL-9, initialement appelé CY-1. Deux prototypes étaient prévus[1].
Chasseurs
- Guizhou JJ-7 : Développé en interne - version améliorée du MiG-21
Véhicules aériens sans pilote
- WuZhen-2000 (WZ-2000) : Drone polyvalent qui fut le premier drone chinois à être produit de manière industrielle en 2009. Le premier vol du WZ-2000 eut lieu le , jour anniversaire de la naissance de Mao Zedong et dura finalement 74 minutes au lieu des 27 minutes initialement programmées à cause d'un problème d'altimètre. Le WZ-2000 fut mis en service actif dans l'armée chinoise dès 2009[7].
- Soar Dragon
- Yangguang (« Lumière du Soleil ») : il s'agit d'un drone de télédétection aérienne utilisé par la Chine. C'est un drone à l'apparence d'un avion de tourisme léger à ailes basses et empennage conventionnel. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable et il est doté d’un moteur à pistons actionnant une hélice tripale. La partie cockpit contient des instruments[8].
- BZK-007 : version militarisée du Yangguang mais avec train d'atterrissage fixe et des équipements militarisés. Le premier vol eut lieu le et il fut présenté en public en 2006. Il dispose de caméras haute-définition et infrarouge[8].
- Qiangzhong : autre version du Yangguang mais sans "cockpit"[8].
- Harrier Hawk I : version d'exportation du Yangguang[8].
Turboréacteur
Références modifier
Bibliographie modifier
- (en) Paul Jackson, Jane's All the world's aircraft 2007-2008, Jane's Information Group Limited,
- « Guizhou BZK-007 », sur aviationsmilitaires.net (consulté le )
- (en) Richard Fisher, Jr, « October Surprises In Chinese Aerospace », Strategycenter, (lire en ligne [archive du ], consulté le )
- (en) Jackson Flores, « Aeromot finalises GAIC deal to build Guri trainer », Flight International, (lire en ligne, consulté le )
- (en) Robert Fisher, Jr, « Paris Air Show 2015: JF-17 fighter flying with indigenous Chinese turbofan », sur janes.com, (consulté le )
- (en) « Pakistan might consider the Klimov RD-33MK for JF-17 », sur quwa.org, (consulté le )
- (en) « JL-9 / FTC-2000 Mountain Eagle - Trainer Aircraft », sur globalsecurity.org, (consulté le )
- (en) Chen Boyuan, « GAIC reveals story of unmanned vehicle », sur china.org.cn, (consulté le )
- (en) Chen Chuanren, « China Shows FTC-2000 Fighter-Trainer for Sudan », (consulté le )
- (en) « AVIC I Acquires Machine Tool Manufacturer », sur china.org.cn, China Daily, (consulté le )
Voir également modifier
Liens externes modifier
- (en) Site web de GAIEC
