Hall PH
Le Hall PH était un hydravion de patrouille maritime biplan bimoteur américain des années 1930, développé par la Hall Aluminum Aircraft Corporation à partir du Naval Aircraft Factory PN, conçu après la Première Guerre mondiale, et dont les origines remontent aux hydravions Felixstowe F.5 de la Première Guerre mondiale.
![]() Un PH-3 à terre. Notez les roues de débarquement (beaching gear) installées sous l'avion, qui ne servent qu'à le déplacer au sol. | |
Constructeur | ![]() |
---|---|
Rôle | Hydravionbiplan de patrouille maritime[1] |
Statut | Retiré du service |
Premier vol | |
Mise en service | |
Date de retrait | |
Coût unitaire | • PH-3 : 170 000 USd[2] |
Nombre construits | 24 exemplaires |
Équipage | |
biplan | |
Motorisation | |
Moteur | Wright R-1820F-51 |
Nombre | 2 |
Type | Moteurs à 14 cylindres en étoile |
Puissance unitaire | 750 ch, soit 560 kW |
Dimensions | |
Envergure | 22,15 m |
Longueur | 15,55 m |
Hauteur | 6 m |
Surface alaire | 158,90 m2 |
Masses | |
À vide | 4 370 kg |
Avec armement | 7 342 kg |
Performances | |
Vitesse de croisière | 219 km/h |
Vitesse maximale | 255 km/h |
Plafond | 6 500 m |
Rayon d'action | 1 554 km |
Autonomie | 3 100 |
Charge alaire | 46,20 kg/m2 |
Armement | |
Interne | 4 canons Lewis Mark I de 30 mm (calibre.303) dans les affûts mobiles[3] |
Externe | Jusqu'à 454 kg de charges de pronfondeur |
modifier ![]() |
Le PH fut acheté en petits nombres par l'US Navy et l'United States Coast Guard[4]. Il resta en service avec cette dernière jusqu'en 1944, étant utilisé pour des tâches de lutte anti-sous-marine et de recherche et sauvetage
Conception et développement
modifierEn , l'US Navy signa un contrat avec la Hall Aluminum Aircraft Corporation de Bristol, en Pennsylvanie, pour une version évoluée du Naval Aircraft Factory PN-11[5], qui lui-même avait des origines remontant à l'hydravion Felixstowe F.5 de la Première Guerre mondiale[6]. Le prototype résultant, le XPH-1, prit l'air pour la première fois en [7].
Le XPH-1 avait des ailes identiques et une coque en métal similaire à celle du PN-11, mais était doté d'une unique gouverne et d'une grande dérive. Il était propulsé par deux moteurs en étoile Wright Cyclone et logeait ses deux pilotes côte-à-côte dans un cockpit ouvert, avec des cockpits pour les mitrailleurs dans le nez et derrière les ailes[5].
En 1930 la Navy commanda neuf appareils de série, désignés PH-1, qui étaient dotés de moteurs plus puissants et d'un cockpit partiellement fermé pour les pilotes[8]. Les gardes côtes commandèrent sept PH-2, similaires au PH-1 mais dépourvus d'armement, et sept PH-3, avec l'armement réinstallé et un cockpit entièrement fermé pour les pilotes[5].
Carrière opérationnelle
modifierLa livraison du PH-1 débuta en [5], équipant l'escadron VP-8 à partir de 1932, opérant depuis le porte-hydravions USS Wright et depuis des bases à Pearl Harbor, dans l'atoll de Midway et la zone du canal de Panama. Il fut remplacé par le Consolidated PBY-1 Catalina en 1937[9].
La production du PH redémarra en , afin d'honorer une commande de sept PH-2 pour les gardes côtes des États-Unis (US Coast Guard)[5]. Ils entrèrent en service à partir de 1938, étant les plus gros avions utilisés par les gardes-côtes américain à cette période[2]. En 1939, les gardes-côtes commandèrent sept avions PH-3 supplémentaires, qui entrèrent en service en 1941[2].
Les hydravions Hall furent utilisés par l'US Coast Guard pour des missions de recherche et sauvetage et étaient dotés d'équipements spécialisés pour ce rôle. À la suite de l'attaque de Pearl Harbor par le Japon et l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, les PH restants furent repeints en couleur vert de gris de l'US Navy, à la place de la finition métal nue initiale, puis armés et utilisés pour effectuer des patrouilles anti-sous-marines, en particulier pendant la période de l'opération Paukenschlag (aussi connue sous le nom d'« Operation Drumbeat »), pendant laquelle des U-boote allemands attaquaient les navires américains sur la côte est des États-Unis. Ils continuèrent toutefois à mener des missions de recherche et sauvetage[2]. L'US Coast Guard continua à utiliser les PH-2 et PH-3 jusqu'en 1944[2].
Versions
modifier![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2d/Hall_XPH-1_1.jpg/280px-Hall_XPH-1_1.jpg)
- XPH-1 : Prototype, équipé de deux moteurs Wright R-1750 Cyclone 9 de 537 ch (401 kW). Un seul exemplaire produit ;
- PH-1 : Version de production pour l'US Navy. Le cockpit pour les pilotes était partiellement fermé, et l'avion était doté de deux moteurs Wright R-1820-86, installés dans des anneaux de refroidissement Townend à faible corde. Il fut produit à neuf exemplaires ;
- PH-2 : Version de production pour l'US Coast Guard, dotée de deux moteurs Wright R-1820F-51 de 750 ch (560 kW), et n'ayant plus d'armement. Il fut produit à sept exemplaires ;
- PH-3 : Version améliorée pour l'US Coast Guard, doté de capots de refroidissement de type NACA et d'une verrière fermée pour les pilotes. Retrouvant son armement d'origine, il fut également produit à sept exemplaires.
Utilisateurs
modifierÉtats-Unis
- United States Navy
- United States Coast Guard : jusqu'en 1944.
Notes et références
modifier- (en) Swanborough et Bowers 1976, p. 255.
- (en) « Hall PH »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), US Coast Guard (consulté le ).
- (en) Donald 1995, p. 187.
- (en) « Historic Ships », United States Coast Guard - Historian's Office (consulté le ).
- (en) Donald 1995, p. 186.
- (en) Green 1962, p. 175.
- (en) Roberts 2000, p. 677.
- (en) Roberts 2000, p. 116.
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifier- Naval Aircraft Factory PN
- Felixstowe F.5
- Felixstowe F5L
- Hall XP2H
- Hiro H1H
- Hiro H2H
- Consolidated P2Y
- Saro London
- Supermarine Scapa
- Supermarine Stranraer
- Hall XPTBH
Bibliographie
modifier : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) Gordon Swanborough et Peter M. Bowers, United States Navy aircraft since 1911, Londres, Putnam, , 2e éd. (ISBN 0-370-10054-9).
- (en) David Donald, American Warplanes of World War II, Londres, Aerospace Publishing, (ISBN 1-874023-72-7).
- (en) William Green, War Planes of the Second World War, vol. 5 : Flying Boats, Londres, Macdonald & Co. Ltd., (ISBN 0-356-01449-5).
- (en) Michael D. Roberts, Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, vol. 2 : The History of VP, VPB, VP(HL) and VP(AM) Squadrons, Washington, États-Unis, Naval Historical Center, (lire en ligne).
- (en) William F. Trimble, Attack from the Sea : A History of the U.S. Navy's Seaplane Striking Force, Annapolis, Maryland, États-Unis, Naval Institute Press, , 196 p. (ISBN 1-59114-878-2, EAN 9781591148784, présentation en ligne).
- (en) Gordon Swanborough et Peter M. Bowers, United States Navy Aircraft since 1911, Putnam Aeronautical Books, (ISBN 0-87021-792-5).
- (en) Ray Wagner, American Combat Planes, Garden City, New-York, États-Unis, Hanover House, , 1re éd. (ASIN B0007DNHZK).
- (en) Clarke Van Fleet, William J. Armstrong, E.R. Seymour et W.L. McDonald, United States Naval Aviation 1910–1980, vol. NAV AIR 00-80P-1, Washington, États-Unis, Government Printing Office, , 3e éd., 547 p. (ASIN B000QB7T3O, présentation en ligne).
- (en) E. R. Johnson, United States Naval Aviation, 1919–1941 : Aircraft, Airships and Ships Between the Wars, Jefferson, Caroline du Nord, États-Unis, McFarland, , 352 p. (ISBN 978-0-7864-8585-7, présentation en ligne, lire en ligne).
- (en) David Donald, The complete encyclopedia of world aircraft, New York, États-Unis, Barnes & Noble Books, , 928 p. (ISBN 0-7607-0592-5).