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Handley Page Hampden

avion militaire
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Handley Page HP.52 Hampden
Vue de l'avion.
Hampden Mark I du No. 455 Squadron de la RAAF basé à Leuchars en vol au-dessus des nuages (mai 1942).
Constructeur Handley Page
Rôle Bombardier
chasseur-bombardier
Bombardier-torpilleur à long rayon d'action
Patrouilleur maritime
Statut Retiré du service actif
Premier vol
Mise en service
Date de retrait
Nombre construits 1 430 exemplaires (de 1936 à 1941)
Équipage
4 (pilote, navigateur-bombardier, mitrailleur ventral, opérateur radio/mitrailleur arrière)
Motorisation
Moteur Bristol Pegasus XVIII
Nombre 2
Type Moteur à 9 cylindres en étoile
Puissance unitaire 1 000 ch (754 kW) à 910 m d'altitude
Dimensions
vue en plan de l’avion
Envergure 21,08 m
Longueur 16,33 m
Hauteur 4,55 m
Surface alaire 62,1 m2
Masses
À vide 5 789 kg
Carburant 910 kg
Avec armement 10 206 kg
Performances
Vitesse de croisière 332 km/h
Vitesse maximale 397 km/h
Plafond 5 790 m
Vitesse ascensionnelle 300 m/min
Rayon d'action 1 762 km
Armement
Interne 1 mitrailleuse Browning 1919 de calibre 7,7 mm en chasse
3 ou 5 mitrailleuses Vickers K de calibre 7,7 mm en défense (nez, 2x tourelle dorsale, 2x tourelle ventrale)
Externe 1 814 kg de bombes/charges de profondeur
ou 1 torpille Mk XII (457 mm)
modifier Consultez la documentation du modèle

Le Handley Page HP.52 Hampden était un bombardier moyen bimoteur de la Royal Air Force en service pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a participé avec les Whitley et les Wellington au début des bombardements stratégiques au-dessus de l'Europe, en prenant notamment part au premier raid nocturne sur Berlin et au premier raid de plus de 1000 bombardiers lancé sur Cologne. Bien qu'il soit le plus récent des trois bombardiers moyens, le Hampden n'est guère adapté à la guerre moderne entraînant son retrait du Bomber Command vers la fin de 1942.

Conception et développement modifier

Handley Page a conçu le Hampden selon le même cahier des charges que celui du Wellington de Vickers (Cahier des charges B.9/32 de l'Air Ministry). Le prototype effectue son premier vol le . Une série de 180 appareils de la version Mark.I est produite selon les spécifications 30/36. Le Mk I avait un équipage de 4 personnes : le pilote, le navigateur/bombardier, l'opérateur radio et le mitrailleur de queue. Conçu comme un "chasseur bombardier" rapide et manœuvrable, le Hampden avait une mitrailleuse fixe Vickers K d'un calibre de 7,7 mm dans la partie avant du fuselage. Pour éviter les inconvénients d'une lourde tourelle à commande électrique, le Hampden avait un nez courbe en plexiglas armé d'une mitrailleuse à pointage manuel Vickers K. Deux mitrailleuses Vickers K en position arrière inférieure et supérieure complètent l'armement défensif du Hampden. Les mitrailleuses étaient totalement inefficaces pour la protection du bombardier. Ainsi, en 1940, les mitrailleuses simples ont été remplacées par des mitrailleuses Vickers K jumelées.

1 430 Hampden furent construits au total : 500 par Handley Page, 770 par English Electric à Samlesbury dans le Lancashire, et, en 1940-1941, 160 au Canada par le Canadian Associated Aircraft (bien que certains restèrent au Canada, 84 furent envoyés au Royaume-Uni par voie maritime).

Versions modifier

Le Hampden était motorisé avec deux Bristol Pegasus XVIII de 9 cylindres en étoile de 980 ch (730 kW). La version Mark.II fut développée en tant que HP.62 en convertissant en 1940 deux Hampden avec deux moteurs Wright Cyclone de 1 000 ch (750 kW). Aucune suite ne fut donnée à ce projet.

L'intérêt des Suédois pour une commande de HP.52 a conduit à la mise au point du prototype du HP.53 qui fut ensuite utilisé comme banc d'essai volant à des moteurs Napier Dagger (en) VIII de 24 cylindres en ligne refroidis par air développant 1000 ch (750 kW).

En 1936, la RAF commande 150 Hampden équipés de moteurs Dagger sous le nom de Hereford. En raison des problèmes de refroidissement moteurs rencontrés sur les Hereford, la plupart ont été remotorisés comme les Hampden. Les Hereford survivants ont servi uniquement dans des unités d'entraînement.

Service opérationnel modifier

Le Squadron 49 de la RAF reçut ses premiers Hampden en . Le Flight Lieutenant Rod Learoyd (en) de cette unité reçut la Victoria Cross pour l'attaque qu'il avait commandée contre l'aqueduc de Dortmund-Ems le . Le sergent John Hannah (en), un opérateur radio / mitrailleur du Squadron 83 reçut également la Victoria Cross après avoir combattu l'incendie qui ravageait son Hampden, permettant de ramener l'appareil et l'équipage sain et sauf en Angleterre.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, un total de 226 Hampden étaient en service dans huit squadrons de la RAF. En dépit de sa vitesse et de son agilité, le Hampden ne pouvait pas beaucoup résister aux chasseurs de la Luftwaffe. Sa carrière en tant que bombardier de jour fut donc brève, mais le Hampden continua à effectuer des missions de bombardement de nuit sur l'Allemagne ainsi que missions de mouillage de mines en Mer du Nord (nom de code gardening ou jardinage)

Près de la moitié des Hampden construits (714) ont été perdus en opération, emportant dans la mort 1 077 membres d'équipage et 739 disparus. La flak allemande en descendit 108. Un Hampden fut la victime d'un ballon de barrage allemand. 263 autres Hampden furent perdus pour des causes "diverses" et finalement 214 furent déclarés "disparus". Les pilotes de la Luftwaffe ont revendiqué des victoires sur 128 Hampden dont 92 de nuit[1]. Guy Gibson a passé la majeure partie de ses deux années de service de guerre en volant sur des Hampden et son livre Enemy Coast Ahead donne une bonne idée des essais et tribulations pour amener ces appareils au combat.

Après son retrait du service actif du Bomber Command en 1942, le Hampden prit du service en 1943 au Coastal Command en tant que bombardier-torpilleur et appareil de reconnaissance maritime. Le Hampden TB Mk I volait avec une torpille Mk XII dans une baie ouverte et une bombe de 127 kg sous chaque aile. Les Squadron 144 et 455 de la RAAF participèrent à l'escorte des convois de l'Arctique en opérant à partir de bases soviétiques. À la fin de leur mission, ils laissèrent 23 de leurs appareils pour l'aviation navale soviétique qui les utilisa dans le 3e escadron du 24 MTAP (Escadre de lutte anti-navires) au moins jusqu'à la fin de 1943.

Le Hampden fut également utilisé par les RCAF et RNZAF.

Après guerre, 200 appareils furent transférés au Canada où ils furent utilisés pour l'entraînement au bombardement et au tir[2].

Utilisateurs modifier

Hampden modifier

Drapeau de l'Australie Australie

Hampden du Canadian Museum of Flight de Langley

Drapeau du Canada Canada:

  • Royal Canadian Air Force
    • Squadron 408 (Goose / Oie) de la RCAF. En service entre et avec les codes EQ
    • Squadron 415 (Swordfish / Espadon) de la RCAF. En service entre et avec les codes GX
    • Squadron 420 (Snowy Owl) de la RCAF. En service entre et avec les codes PT
    • Operational Training Unit 32 de la RCAF. En service entre et avec les codes DK, LB, OP et RO

Drapeau de la Nouvelle-Zélande Nouvelle-Zélande:

Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni

  • Royal Air Force
    • Squadron 7. En service d' à avec les codes LT (avant-guerre) puis MG (en guerre)
    • Squadron 44. En service de à avec les codes JW (avant-guerre) puis KM (en guerre)
    • Squadron 49. En service d' à avec les codes XU (avant-guerre) puis EA (en guerre)
    • Squadron 50. En service de à avec les codes QX (avant-guerre) puis VN (en guerre)
    • Squadron 61. En service de à avec les codes LS (avant-guerre) puis QR (en guerre)
    • Squadron 76. En service de à avec les codes NM (avant-guerre) puis MP (en guerre)
    • Squadron 83. En service de à avec les codes QQ (avant-guerre) puis OL (en guerre)
    • Squadron 97. En service en juillet / avec les codes OF
    • Squadron 106. En service de à avec les codes XS (avant-guerre) puis ZN (en guerre)
    • Squadron 144. En service de à avec les codes NV (avant-guerre) puis PL (en guerre)
    • Squadron 185. En service de à avec les codes ZM (avant-guerre) puis GL (en guerre)
    • Squadron 207. En service en juillet / avec les codes EM
    • Squadron 517. En service d'août à
    • Squadron 519. En service d'août à avec les codes Z9
    • Squadron 521. En service de septembre à avec les codes 5O
    • (Conversion) Operational Training Unit 5. En service de à avec des codes individuels
    • Operational Training Unit 14. En service entre le et avec les codes AM, GL et VB
    • Operational Training Unit 16. En service entre le et avec les codes GA, JS et XG
    • Operational Training Unit 25. En service entre février et avec les codes ZP
    • Meteorological Flight 1401 à RAF Bircham Newton / RAF Docking (en)
    • Meteorological Flight 1402 à Aldergrove
    • Meteorological Flight 1403 à Gosport / Bircham Newton et Gibraltar
    • Meteorological Flight 1404 à Saint Eval
    • Meteorological Flight 1406 à Wick
    • Meteorological Flight 1407 à Reykjavik
Comparaison des trois bombardiers bimoteurs britanniques en service au début de la guerre : le Hampden, le Wellington et le Whitley

Drapeau de la Suède Suède

  • Force aérienne suédoise
    • Escadre de Reconnaissance F 11 de Nyköping. Elle utilisa un unique Hampden pour évaluation sous la désignation locale de P 5. L'appareil a été vendu après-guerre à Saab qui l'a utilisé pour le test des avioniques.

Drapeau de l'URSS Union soviétique

Hereford modifier

Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni

  • Royal Air Force
    • Squadron 185 de la RAF à RAF Cottesmore (en). En service en .
    • Operational Training Unit 14 à RAF Cottesmore. En service à partir d'.
    • Operational Training Unit 16 à RAF Upper Heyford (en) dans l'Oxfordshire. En service à partir du .
    • Torpedo Development Unit (Unité de développement des torpilles) à Gosport. Un seul appareil utilisé

Les survivants modifier

Il ne reste aucun Hampden en état de vol mais deux appareils ont été restaurés pour être exposés :

  • Hampden Mk I "P1344" en cours de restauration au Royaume-Uni. Descendu en Russie en 1942, il a été redécouvert et sauvegardé en 1991. Les restes de l'appareil sont conservés au Michael Beetham Conservation Centre du Royal Air Force Museum de Cosford
  • Hampden Mk I "P5435" a été restauré à partir du dernier exemplaire construit au Canada et découvert en 1989 sous 200 mètres d'eau dans le Saanich Inlet (en) de l'Île de Vancouver plus des éléments de deux autres Hampden qui s'étaient écrasés au Canada. L'appareil s'était abîmé en mer lors d'un vol d'entraînement en après que le pilote eut perdu le contrôle de son appareil pendant un exercice de lancer de torpilles. La restauration de l'appareil était quasiment terminée en 2007. Il devait être l'une des attractions du Canadian Museum of Flight de Langley (Colombie-Britannique). Malheureusement en , d'importantes chutes de neige ont entraîné la rupture de l'aile gauche. Le musée recherche des dons pour la réparation de son Hampden[3]

Références modifier

  1. ↑ Moyle 1989.
  2. ↑ Gaëtan, « Handley Page HP.52 Hampden », sur Avions Légendaires, (consulté le ).
  3. ↑ Rare Vintage Plane

Voir aussi modifier

Développement lié

  • Handley Page Hereford

Aéronefs comparables

Bibliographie modifier

  • Enzo Angelucci et Paolo Matricardi, Les avions, t. 3 : La Seconde Guerre mondiale - France, Allemagne, Angleterre, etc..., Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », (ISBN 2-8003-0387-5), p. 32.
  • (en) C Barnes, Handley Page aircraft since 1907, Londres, Putnam, , 2e éd., 672 p. (ISBN 978-0-85177-803-7).
  • (en) Chaz Bowyer, Hampden special, Londres, I. Allan, (ISBN 978-0-7110-0683-6).
  • (en) Donald C. Clayton, Handley Page : an aircraft album, Londres, Allan, , 128 p. (ISBN 978-0-7110-0094-0).
  • (en) Francis Crosby, The world encyclopedia of bombers : an illustrated A-Z directory of bomber aircraft, Londres, Hermes House, , 256 p. (ISBN 978-1-84477-511-8).
  • (en) Day, Jerry. "Hurt Hampden." Air Classics, Volume 45, Issue 4, April 2009
  • (en) Donald David et Jon Lake, Encyclopedia of world military aircraft, Londres Westport, CT, Aerospace AIRtime Pub, , 443 p. (ISBN 978-1-874023-95-1).
  • (en) William Green, Famous bombers of the Second World War, Londres, Macdonald and Jane's, , 2e éd., 282 p. (ISBN 978-0-356-08333-9).
  • (en) William Green et Gordon Swanborough, RAF Bombers. Part 2, Londres, Pilot Press, , 68 p. (ISBN 978-0-7106-0118-6).
  • (en) Bill Gunston, Classic World War II aircraft cutaways, Londres, Osprey, , 150 p. (ISBN 978-1-85532-526-5).
  • (en) David Mondey, The Hamlyn concise guide to British aircraft of World War II, Londres New York, Hamlyn/Aerospace, , 240 p. (ISBN 978-0-600-34951-8).
  • (en) Philip J.R. Moyes, Bomber squadrons of the R.A.F. and their aircraft, Londres, Macdonald and Jane's, , 2e éd., 416 p. (ISBN 978-0-354-01027-6).
  • (en) Moyes, Philip J.R. The Handley Page Hampden (Aircraft in Profile 58). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1965.
  • (en) Philip J.R. Moyes, Royal Air Force bombers of World War Two, vol. 2, Chalfont St. Giles, Buckinghamshire, Royaume-Uni, Hylton Lacy Publishers, , 64 p. (ISBN 978-0-85064-000-7).
  • (en) Harry Moyle, The Hampden File, Tonbridge, Kent, Air-Britain Historians, , 208 p. (ISBN 978-0-85130-128-0).
  • (en) Mark Postlethwaite, Hampden squadrons of World War II : in focus, Walton on Thames, Red Kite, , 100 p. (ISBN 978-0-9538061-6-4, lire en ligne).
  • (en) Nicholas Roberts, Handley Page Hampden & Hereford : crash log, Earl Shilton, Midland Counties Publications, , 56 p. (ISBN 978-0-904597-34-9).

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