Himalaya (paquebot)

	Himalaya
	; Le HMS Himalaya transportant des canons Armstrong pour la Seconde guerre de l'opium en 1860 (Illustrated London News).
Autres noms	HMS Himalaya (1854 - 1895); C60 (1895- 1940)
Type	Paquebot (1853–1854); Transport de troupes (1854–1895); Réserve de charbon (1895–1940)
Gréement	Trois-mâts carré
Histoire
Chantier naval	Thames Ironworks and Shipbuilding Company
Quille posée	Novembre 1851
Lancement	24 mai 1853
Mise en service	21 janvier 1854
Statut	Coulé le 12 juin 1940
Équipage
Commandant	Kellech
Équipage	213
Caractéristiques techniques
Longueur	339 pi (103,3 m)
Maître-bau	46 pi (14 m)
Déplacement	4 690 tonnes
Tonnage	3 438 tjb; 2 327 tonnes net
Propulsion	Roues à aubes et voile Machine à vapeur simple expanion, 1 hélice
Puissance	2 × 500 hp
Vitesse	14 nd (25,9 km/h) vapeur; 16,5 nd (30,6 km/h) vapeur et voile
Caractéristiques commerciales
Passagers	200 ; 3 000 hommes de troupe
Carrière
Propriétaire	Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (1853-1854); British Government (1854-1895); E. W. Payne (1920 - 1940)
Affréteur	British Government
Pavillon	Royaume-Uni
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Le HMS Himalaya est un paquebot britannique construit pour la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company sous le nom de SS Himalaya. Ce navire à passagers à vapeur à hélice en fer de 3 438 tonnes brutes est le plus grand navire jamais construit, mais sa taille et le prix du charbon font de lui un navire très peu rentable. La compagnie le revend dès 1854 à la Royal Navyqui l'utilise comme transport de troupes jusqu'en 1894. En 1895, il est renommé C60 et amarré à Devonport. Il y sert de réserve à charbon de la Navy jusqu'en 1920, date à laquelle il est vendu à un particulier mais garde la même fonction. Il est coulé lors d'une attaque aérienne allemande sur le port de Portland le 12 juin 1940.

Conception et construction

L'Himalaya est commandé par la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O) et mis en chantier au chantier naval CJ Mare & Co., à Leamouth, Londres, en novembre 1851^[3]. Il s'agit d'un Bateau à roues à aubes en fer, une fois et demie plus grand que tous les navires précédents de la P&O^[4]^,^[5].

Le navire a une longueur de 372,9 pi (113,7 m), une maître-bau de 46,2 pi (14,1 m) et une profondeur de 34,9 pi (10,6 m). Sa jauge est en brut (GRT) de 3 438 tonnes et en net (NRT) de 2 327 tonnes^[2]^,^[5].

Propulsion

Avec la hausse des prix du charbon, la propulsion à aubes s'avère trop inefficace et il est transformé en navire à hélice alors qu'il est encore en construction^[4]. Il est équipé d'un moteur à deux cylindres à expansion simple horizontal fabriqué par John Penn and Sons à Greenwich, d'une puissance nominale de 700 chevaux ou 2 050 hp (1 529 kW), avec une seule hélice bipale de 18 pi (5,5 m) de diamètre le propulsant à une vitesse de 13 nd (24,1 km/h)^[4]^,^[5]^,^[6].

Il est également équipé de voiles sur trois mâts, à utiliser lorsque le vent est favorable.

Aménagements

L'Himalaya dispose de cabines pour 200 passagers de première et deuxième classe, nécessitant un équipage de 213 personnes, et peut accueillir 2 000 soldats ou émigrants^[1]^,^[7]. On dit alors qu'il s'agit du plus grand navire jamais construit^[2]^,^[4].

Lancement

Il est lancé le 24 mai 1853^[3] par Lady Matheson, épouse du président de P&O, Sir James Matheson, mais n'effectue ses premiers essais que le 9 janvier 1854^[6]^,^[5].

Service P&O

Le nouveau navire quitte la Tamise le 12 janvier 1854 pour Southampton, où il arrive le lendemain, puis, le 21 janvier 1854, il appareille pour son voyage inaugural vers Alexandrie, via Gibraltar et Malte, avec des passagers, du courrier et des espèces à transporter vers l'Inde et la Chine^[7]^,^[8]. Pour son retour, douze jours suffisent pour relier Alexandrie à Southampton^[9], où il arrive le 16 février.

Suite au déclenchement de la guerre de Crimée, le gouvernement britannique transporte ses troupes par voie maritime. Pour cela, il affrète une vingtaine de navires de grand tonnage, notamment les vapeurs Himalaya, Ripon et Manilla de la P&O^[10]^,^{[note 1]}. Dès son retour à Southampton, l'Himalaya est ainsi affrété pour transporter des troupes à Constantinople^[12]^,^[13].

Début mars, il quitte Southampton et Plymouth pour la Méditerranée avec 1 452 soldats et du matériel^[14].

La compagnie P&O conclut que l'Himalaya est un navire plus grand que ne l'exige le trafic passagers et que, le charbon devenant plus cher avec le début de la guerre de Crimée, il ne sera pas rentable. En juillet 1854, après un autre voyage de transport de troupes, jusqu'à Scutari, la compagnie persuade le gouvernement britannique de l'acheter pour l'utiliser comme transport de troupes pour 133 000 livres sterling, un peu plus que son prix de revient de 130 000 livres sterling^[2]^,^[1]^,^[4]^,^[15]. L'achat est initialement perçu avec suspicion par certains experts navals ; compte tenu des pertes importantes de transports à coque en fer retirés du commerce, le général Howard Douglas conclut que des navires tels que l'Himalaya se révéleront insatisfaisants, notamment en raison de leur vulnérabilité aux tirs d'artillerie^[16].

Carrière pour la Royal Navy

Transport de troupes

Après son acquisition, l'Himalaya est transformé pour transporter jusqu'à 3 000 soldats et sert ensuite de transport de troupes pendant quatre décennies^[15]^,^[2]. Durant cette période, il soutient les opérations menées lors de la Seconde guerre de l'opium et transporte des troupes en Inde^[17], en Afrique du Sud, sur la Côte-de-l'Or, et même, lors de l'affaire du Trent, en Amérique du Nord : en février 1862, venu de Portsmouth, il débarque ainsi à Kingstown Harbor, au Canada, 760 hommes et officiers du 45^e régiment^[18].

En juillet 1857, il s'échoue dans le détroit de Banca. Il est renfloué le 8 juillet avec l'aide du navire marchand britannique Gauntlet^[19]. Le 8 octobre 1859, l'Himalaya découvre le trois-mâts barque britannique Norma en train de couler, après avoir été frappé par une tempête deux jours auparavant. Le Norma est pris en remorque, et les deux navires atteignent les Bermudes le 12 octobre^[20]^,^[21].

En 1863, le navire de transport de troupes est remotorisé au chantier naval Keyham Steam Yard avec un nouveau moteur à deux cylindres horizontal à simple expansion, de 2 609 ch^[22].

En janvier 1870, l'Himalaya secourt l'équipage du navire britannique Yarrow, qui a été abandonné en mer Méditerranée. Le 18 octobre 1879, il entre en collision avec le brick danois Ane Catherine, qui est gravement endommagé. Le HMS Himalaya le remorque jusqu'à Gibraltar. Le 30 novembre 1880, il s'échoue brièvement à Queenstown, dans le comté de Cork, se dégage en une demi-heure et reprend sa route sans dommage^[23]^,^[24].

Il prend sa retraite du service de transport de troupes et est désarmé le 28 septembre 1894^[25].

Bâtiment de servitude

Conservé pour devenir un ponton à charbon à Hamoaze, Devonport, en décembre 1895, et sous le nouveau nom de C60, il est envoyé à Hull pour être transformé par Earle's Shipbuilding Co en un navire capable de stocker 4 500 tonnes de charbon^[15]^,^[22]. Il retourne à Devonport à la fin du mois de juin 1896^[26].

Service de E.W.Payne

Le C60 est vendu par la Royal Navy le 28 septembre 1920 à un propriétaire privé, E.W. Payne, et remorqué jusqu'au port de Portland sous le nom d'Himalaya, pour continuer à servir de ponton à charbon^[22]^,^[27]. Il occupe ce poste jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. Il est coulé par une attaque aérienne, par des bombardiers en piqué Junkers Ju 87 de la Luftwaffe allemande, le 12 juin 1940^[22].

Héritage

La figure de proue de l'l'Himalaya représentant un guerrier indien est conservée au National Maritime Museum de Greenwich^[28].

Notes

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « HMS Himalaya (1854) » (voir la liste des auteurs).

↑ Parmi les autres navires, le Jason, le Golden Fleece, le Great Britain, le Hydaspes et le Queen of the South ^[11].

Références

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↑ (en) « Figurehead of the HMS Himalaya », sur Figureheads, Royal Museums Greenwich (consulté le 24 novembre 2019)

Articlesde presse

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Bibliographie

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(en) Sir Howard Douglas, A Postscript to the Section on Iron Defences contained in the Fifth Edition of "Naval Gunnery", London, 2nd, 1861 (lire en ligne), p. 85-92
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(en) Stephen Rabson et Kevin O'Donoghue, P&O: A Fleet History, Kendal, World Ship Society, 1988 (ISBN 0-905617-45-2), p. 48
(en) Low, Charles Rathbone, A Memoir of Lieutenant-General Sir Garnet J. Wolseley, vol. II, 1878, p. 269

Liens externes

(en) « HMS Himalaya information »

Portail du monde maritime

Portail des paquebots

Portail du Royaume-Uni

Portail de la Seconde Guerre mondiale

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Histoire
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Le HMS Himalaya transportant des canons Armstrong pour la Seconde guerre de l'opium en 1860 (Illustrated London News).

Autres noms	HMS Himalaya (1854 - 1895) C60 (1895- 1940)
Type	Paquebot (1853–1854) Transport de troupes (1854–1895) Réserve de charbon (1895–1940)
Gréement	Trois-mâts carré
Chantier naval	Thames Ironworks and Shipbuilding Company
Quille posée	Novembre 1851
Lancement	24 mai 1853
Mise en service	21 janvier 1854
Statut	Coulé le 12 juin 1940
Équipage
Commandant	Kellech
Équipage	213 ^[1]
Caractéristiques techniques
Longueur	339 pi (103,3 m)^[2]
Maître-bau	46 pi (14 m)^[2]
Déplacement	4 690 tonnes
Tonnage	3 438 tjb 2 327 tonnes net
Propulsion	Roues à aubes et voile Machine à vapeur simple expanion, 1 hélice
Puissance	2 × 500 hp
Vitesse	14 nd (25,9 km/h) vapeur 16,5 nd (30,6 km/h) vapeur et voile
Caractéristiques commerciales
Passagers	200 3 000 hommes de troupe^[1]
Carrière
Propriétaire	Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (1853-1854) British Government (1854-1895) E. W. Payne (1920 - 1940)
Affréteur	British Government
Pavillon	Royaume-Uni
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