Hiroshi Aoyama

Hiroshi Aoyama en 2007.

Biographie
Date de naissance	25 octobre 1981 (42 ans)
Lieu de naissance	Chiba
Nationalité	Japon

Carrière
Années d'activité	Depuis 2000
Qualité	Pilote de vitesse moto

Parcours
Années	Écurie	0C.0(V.)
	San Carlo Honda Gresini

Statistiques
Nombre de courses	133 (au 06/11/11)
Pole positions	8
Podiums	27
Victoires	9
Champion du monde	250 cm³ 2009

Hiroshi Aoyama, (Japonais 青山博一) né le 25 octobre 1981 à Chiba, est un pilote de vitesse moto japonais

Champion du monde 250 cm³ en 2009, il court depuis 2010 en MotoGP et évoluera en Superbike en 2012.

Son petit frère, Shūhei Aoyama a lui aussi piloté en Grand Prix.

Premiers pas en moto modifier

Hiroshi Aoyama débute sous les yeux de son papa la compétition dès l'âge de cinq ans en Pocketbike^[1]. Le jeune montre rapidement du potentiel, fait ses gammes en Minibike pendant son adolescence et accède au championnat japonais 125 cm³ à sa dix-huitième année. Il grimpe dès la saison suivante en 250 cm³ et termine deuxième du classement final. Ces performances lui ouvrent la porte du championnat du monde.

Championnat du monde modifier

Débuts en 250 cm³ modifier

Aoyama lance sa carrière à l'échelon mondial en 250 cm³ à l'occasion du Grand Prix du Pacifique, sur le circuit de Motegi. Il termine huitième et inscrit ainsi les premiers points de sa carrière. Il continue d'apparaître épisodiquement en Grand Prix jusqu'à son coup d'éclat, à domicile, sur le circuit de Suzuka. Le pilote nippon réussit à terminer en deuxième position à seulement un souffle de la victoire, battu par Manuel Poggiali.

Pilote à plein temps modifier

En 2004, Hiroshi s'engage pour sa première saison complète en mondial. Il signe deux troisièmes places et termine le championnat en sixième position. Il lui faudra attendre encore un an pour connaître l'ivresse de la victoire, qui arrive le 18 septembre 2005 au Japon sur le circuit de Motegi.

Fidèle à Honda depuis ses débuts en compétition, Aoyama est recruté pour 2006 par le constructeur autrichien KTM. Le Japonais fait preuve d'une belle aisance en s'imposant à deux reprises pour une quatrième place au classement final, mais n'est pas autant en réussite les saisons suivantes. Fin 2008, KTM décide de mettre un terme à sa présence en 250 cm³. Aoyama retourne alors chez Honda, sa marque de toujours.

Le sacre modifier

Lors de la saison 2009, Aoyama se montre d'entrée compétitif. Il se classe quatrième au Qatar, deuxième au Japon, puis remporte en Espagne, aux nez et à la barbe de ses rivaux ibériques, Héctor Barberá et Álvaro Bautista, la première victoire de sa saison. Il récidivera aux Pays-Bas, en Grande-Bretagne puis en fin de saison en Malaisie. Cette année semble être enfin la bonne. Il occupe les commandes du championnat au moment d'aborder la dernière épreuve du calendrier, à Valence. Une onzième place lui suffit alors pour coiffer la couronne mondiale. Malgré une grosse frayeur en course avec une excursion dans les graviers, le Japonais rallie l'arrivée en septième position et décroche le premier titre de sa carrière.

MotoGP modifier

Le tout nouveau champion du monde accède à l'élite des Grands Prix la saison suivante, sur une Honda RC212V, préparée par la structure Interwetten du Suisse Daniel Epp. Ses débuts sont mitigés et son année d'apprentissage va prendre un tournant dramatique dans une chute survenue durant le warm-up du Grand Prix de Grande-Bretagne. Victime d'une fracture à une vertèbre, il se voit contraint de rester sur la touche pendant plus de deux mois. Il termine sa première année en MotoGP au 15^e rang, sa meilleure performance demeurant une septième position en Malaisie.

La saison suivante, le Japonais conserve un guidon Honda mais migre chez Gresini. Il y retrouve son ancien rival de la catégorie 250 cm³, Marco Simoncelli, qui dispose lui d'une machine d'usine. Aoyama parvient à tirer son épingle du jeu lors des manches inaugurales, avec notamment une quatrième place sous la pluie en Espagne, pendant que son équipier enchaîne les chutes. Aux Pays-Bas, il est invité par le Repsol Honda Team, l'écurie officielle du constructeur Honda, à piloter la moto de Dani Pedrosa, blessé quelques semaines plus tôt en France. Le Japonais termine à la huitième place puis retrouve son team d'origine lors de l'épreuve suivante. Il stagne ensuite et reste en milieu de classement. On vit alors les dernières courses du natif de Chiba en MotoGP, qui annonce le 15 octobre 2011 son départ de la catégorie reine pour le Superbike^[2].

Il remplace Dani Pedrosa (souffrant du syndrome des loges) à partir de la seconde course du championnat MotoGP 2015^[3].

Superbike modifier

Aoyama défend, en 2012, les couleurs du Team Honda Ten Kate.

Statistiques en Grand Prix modifier

Par années modifier

(Mise à jour après le Grand Prix moto d'Allemagne 2015)

Sais	Cat.	Moto	Course	Vict	Pod	Pole	MT¹	Pts	Class	Titre
2000	250 cm³	Honda	1	0	0	0	1	8	28^e	-
2001	250 cm³	Honda	2	0	0	0	0	3	28^e	-
2002	250 cm³	Honda	2	0	0	0	0	9	27^e	-
2003	250 cm³	Honda	2	0	1	1	1	31	15^e	-
2004	250 cm³	Honda	16	0	2	0	0	128	6^e	-
2005	250 cm³	Honda	16	1	4	2	0	180	4^e	-
2006	250 cm³	KTM	16	2	7	1	4	193	4^e	-
2007	250 cm³	KTM	17	2	4	1	2	160	6^e	-
2008	250 cm³	KTM	16	0	2	1	0	139	7^e	-
2009	250 cm³	Honda	16	4	7	2	4	261	1^er	1
2010	MotoGP	Honda	12	-	-	-	-	53	15^e	-
2011	MotoGP	Honda	17	-	-	-	-	98	10^e	-
2012	MotoGP	BQR	1	-	-	-	-	3	25^e	-
2013	MotoGP	FTR	16	-	-	-	-	13	20^e	-
2014	MotoGP	Honda	18	-	-	-	-	68	14^e	-
2015	MotoGP	Honda	4	-	-	-	-	5	23^e	-
Total			172	9	27	8	11	1352		1

¹Meilleur tour en course

En détail modifier

Année	Catégorie	Moto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Position	Points
2000	250 cm³	Honda	AFS	MAL	JAP	ESP	FRA	ITA	CAT	P-B	GBR	ALL	RTC	POR	VAL	RIO	PAC 8	AUS			28^e	8
2001	250 cm³	Honda	JAP 13	AFS	ESP	FRA	ITA	CAT	P-B	GBR	ALL	RTC	POR	VAL	PAC 21	AUS	MAL	RIO			28^e	3
2002	250 cm³	Honda	JAP 12	AFS	ESP	FRA	ITA	CAT	P-B	GBR	ALL	RTC	POR	RIO	PAC 11	MAL	AUS	VAL			27^e	9
2003	250 cm³	Honda	JAP 2	AFS	ESP	FRA	ITA	CAT	P-B	GBR	ALL	RTC	POR	RIO	PAC 5	MAL	AUS	VAL			15^e	31
2004	250 cm³	Honda	AFS 11	ESP Ab	FRA 4	ITA 9	CAT 6	P-B 10	RIO 6	ALL 4	GBR 9	RTC 7	POR 9	JAP 3	QAT 3	MAL Ab	AUS 7	VAL Ab			6^e	128
2005	250 cm³	Honda	ESP Ab	POR 6	CHN 3	FRA 6	ITA 7	CAT 4	P-B 4	GBR Ab	ALL 3	RTC 5	JAP 1	MAL 5	QAT 6	AUS 6	TUR 3	VAL 6			4^e	180
2006	250 cm³	KTM	ESP 6	QAT 5	TUR 1	CHN 3	FRA 4	ITA Ab	CAT 6	P-B 9	GBR 3	ALL 8	RTC 3	MAL Ab	AUS 3	JAP 1	POR 2	VAL Ab			4^e	193
2007	250 cm³	KTM	QAT Ab	ESP 6	TUR Ab	CHN 9	FRA Ab	ITA 21	CAT 7	GBR 3	P-B 5	ALL 1	RTC 6	SMR 2	POR Ab	JAP 8	AUS 4	MAL 1	VAL 1		6^e	160
2008	250 cm³	KTM	QAT 16	ESP 4	POR 5	CHN 2	FRA 7	ITA 8	CAT 7	GBR 6	P-B 6	ALL 8	RTC 13	SMR Ab	IND C	JAP 9	AUS Ab	MAL 2	VAL 5		7^e	139
2009	250 cm³	Honda	QAT 4	JAP 2	ESP 1	FRA 8	ITA 6	CAT 2	P-B 1	ALL 4	GBR 1	RTC 4	IND 2	SMR 4	POR 4	AUS 7	MAL 1	VAL 7			1^er	261
2010	MotoGP	Honda	QAT 10	ESP 14	FRA 11	ITA 11	GBR DNS	P-B	CAT	ALL	USA	RTC	IND 12	SMR 12	ARA 13	JAP 10	MAL 7	AUS 13	POR 12	VAL 14	15^e	53
2011	MotoGP	Honda	QAT 10	ESP 4	POR 7	FRA 8	CAT Ab	GBR 9	P-B 8	ITA 11	ALL 15	USA 10	RTC 9	IND 9	SMR 11	ARA 11	JAP 9	AUS Ab	MAL C	VAL 12	10^e	98
2012	MotoGP	BQR	QAT	SPA	POR	FRA	CAT	GBR	NED	GER	ITA	USA	IND	CZE	RSM	ARA	JPN	MAL	AUS	VAL 13	25^e	3
2013	MotoGP	FTR	QAT 15	AME 17	ESP 18	FRA 19	ITA Ab.	CAT WD	P-B	ALL 17	USA 16	IND 15	RTC 14	GBR 18	RSM 14	ARA 14	MAL 11	AUS 20	JPN 17	VAL 16	20^e	13
2014	MotoGP	Honda	QAT 11	AME 12	ARG 10	SPA 12	FRA 14	ITA 14	CAT 15	NED 16	GER 12	IND 10	CZE 13	GBR 14	RSM 12	ARA 8	JAP 13	AUS 8	MAL 11	VAL 15	14^e	68
2015	MotoGP	Honda	QAT	AME 11	ARG Ab.	ESP Ab.	FRA	ITA	CAT	NED	GER Ab.										23^e*	5*

*Saison en cours

Par catégorie modifier