Honda CB 500
moto japonaise des années 1990-2000
Plusieurs modèles de motocyclettes Honda ont porté le nom CB 500 ou une désignation dérivée. Le nombre « 500 » renvoie à une cylindrée voisine de 500 cm3, selon les générations.
| Honda CB 500 | |
 Honda CB 500. | |
| Constructeur | Honda |
|---|---|
| Années de production | 1994 - 2003 |
| Type | Roadster |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | bicylindre en ligne, 4T, refroidissement liquide |
| Distribution | 2 ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 499 cm3 (73 × 59,6 mm) |
| Puissance maximale | 58 ch à 9 500 tr/min |
| Couple maximal | 4,8 kg⋅m à 7 500 tr/min |
| Boîte de vitesses | à 6 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Vitesse maximale | 185 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | double berceau acier |
| Suspension avant (débattement) | fourche téléhydraulique ∅ 37 mm (115 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | 2 combinés (117 mm) |
| Frein avant (diamètre) | 1 disque ∅ 296 mm, étrier 2 pistons |
| Frein arrière (diamètre) | tambour ∅ 160 mm |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 110/80 x 17" |
| Roue arrière | 130/80 x 17" |
| Empattement | 1 430 mm |
| Hauteur de selle | 775 mm |
| Poids à sec | 172 kg |
| Réservoir (réserve) | 18 L |
modifier  |
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| Honda CB 500 F (2013) | |
| Constructeur | Honda |
|---|---|
| Années de production | 2013 - 2022 |
| Type | Roadster |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | bicylindre en ligne, 4T, refroidissement liquide |
| Distribution | 2 ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 471 cm3 (67 × 66,8 mm) |
| Puissance maximale | 47,6 ch à 8 500 tr/min |
| Couple maximal | 4,38 kg⋅m à 7 000 tr/min |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI |
| Embrayage | Multidisque humide, commande par câble |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | type « diamant » acier |
| Suspension avant (débattement) | fourche téléhydraulique ∅ 41 mm (120 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | Monoamortisseur réglable en précharge 9 positions |
| Frein avant (diamètre) | 1 disque hydraulique ∅ 320 mm, étrier 2 pistons, ABS de série |
| Frein arrière (diamètre) | disque hydraulique ∅ 240 mm, étrier 1 piston, ABS de série |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 120/70 x 17" |
| Roue arrière | 160/60 x 17" |
| Empattement | 1 410 mm |
| Hauteur de selle | 790 mm |
| Réservoir (réserve) | 15,7 L |
| modifier |
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| Honda CB 500 F (2022) | |
| Constructeur | Honda |
|---|---|
| Années de production | 2013 - 2022 |
| Type | Roadster |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | bicylindre en ligne, 4T, refroidissement liquide |
| Distribution | 2 ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 471 cm3 (67 × 66,8 mm) |
| Puissance maximale | 47,5 ch à 8 600 tr/min |
| Couple maximal | 4,38 kg⋅m à 6 500 tr/min |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI |
| Embrayage | Multidisque humide, commande par câble |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Transmission | par chaîne à joints toriques |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | type « diamant » acier |
| Suspension avant (débattement) | Fourche télescopique inversée Showa SFF-BP ∅ 41 mm (120 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge |
| Frein avant (diamètre) | Double disque hydraulique ∅ 296 mm avec étrier 4 pistons à montage radial et plaquettes résine, ABS |
| Frein arrière (diamètre) | disque hydraulique ∅ 240 mm avec étrier 1 piston et plaquettes résine, ABS |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 120/70 x 17" |
| Roue arrière | 160/60 x 17" |
| Empattement | 1 410 mm |
| Hauteur de selle | 785 mm |
| Réservoir (réserve) | 17,1 L |
| modifier |
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Modèles portant le nom CB 500
modifier- Honda CB 500 Four ou CB500 Four : modèle routier à quatre cylindres en ligne, lancé en 1971. Dérivée de l'esprit de la CB 750 Four mais plus compacte, elle utilise un moteur de 498 cm3 refroidi par air et s'inscrit dans la première génération des Honda quatre-cylindres de moyenne cylindrée[1].
- Honda CB 500 T ou CB500T : modèle bicylindre produit au milieu des années 1970, dérivé de la Honda CB 450. Il reprend l'architecture bicylindre parallèle à double arbre à cames en tête, portée à environ 498 cm3[2].
- Honda CB 500 : roadster bicylindre lancé en 1993 et commercialisé en Europe jusqu'au début des années 2000. Équipée d'un bicylindre parallèle de 499 cm3, elle est appréciée pour sa simplicité, sa fiabilité et son coût d'usage réduit. Elle a été très utilisée par les moto-écoles, les coursiers et les motards débutants ; une version semi-carénée, la CB 500 S, apparaît à la fin des années 1990[3].
Modèles dérivés ou remplaçants
modifier- Honda CBF 500 : modèle lancé en 2004 pour succéder à la CB 500 bicylindre. Il conserve l'esprit de roadster utilitaire mais adopte une partie-cycle modernisée et un positionnement plus routier.
- Honda CB 500 F, CB 500 X et CBR 500 R : famille lancée en 2013 autour d'un bicylindre parallèle de 471 cm3, refroidi par liquide, développant 35 kW — soit environ 47,5 ch — afin de respecter la limite du permis A2. Les trois modèles partagent la même base mécanique mais se distinguent par leur usage :
- CB 500 F : roadster ;
- CB 500 X : trail routier ou crossover ;
- CBR 500 R : sportive carénée[4].
- Honda CB 500 Hornet : évolution commerciale de la CB 500 F, reprenant l'appellation « Hornet » à partir des années 2020. Elle conserve le bicylindre de 471 cm3 et la puissance de 35 kW, compatible A2[5].
- Honda NX500 : remplaçante de la CB 500 X à partir du millésime 2024. Elle reprend la base mécanique de 471 cm3 de la famille CB/CBR 500, mais abandonne l'appellation CB500X au profit du nom NX[6].
Modèles apparentés récents
modifierD'autres modèles Honda utilisent le même bicylindre parallèle de 471 cm3 que la famille CB/CBR 500 moderne, sans porter directement le nom CB 500. Ils appartiennent néanmoins à la même famille technique de moyenne cylindrée compatible avec le permis A2.
- Honda CMX 500 Rebel : cruiser compact lancé dans les années 2010. Il reprend le bicylindre en ligne de 471 cm3, refroidi par eau, avec une puissance compatible A2. Par rapport aux CB 500, il adopte une ergonomie de type custom, une selle basse et une position de conduite plus détendue[7].
- Honda CL 500 : scrambler routier lancé au début des années 2020. Il utilise également le bicylindre de 471 cm3 compatible A2, mais se distingue par une présentation néo-rétro, une roue avant de 19 pouces, un guidon large, un échappement relevé et des suspensions à plus grand débattement que les roadsters CB 500[8].
Ces modèles illustrent l'élargissement de la plate-forme technique des 500 cm3 Honda : roadster avec les CB 500 F puis CB 500 Hornet, sportive avec la CBR 500 R, trail routier avec la CB 500 X puis la NX500, cruiser avec la CMX 500 Rebel et scrambler avec la CL 500. Malgré des positionnements commerciaux différents, ces motos partagent une architecture mécanique commune : bicylindre parallèle, double arbre à cames en tête, huit soupapes, refroidissement liquide et puissance limitée autour de 35 kW pour rester accessible aux titulaires du permis A2[5],[6].
- Différents modèles
CB 500 Four.
CB 500 T.
CB 500.
Références
modifier- ↑ (en) « Advertised As “500 for the Quiet Man” », sur Honda Global (consulté le ).
- ↑ (en) « Retrospective: 1975-1976 Honda CB500T 500 Twin », sur Rider Magazine, (consulté le ).
- ↑ (en) « Honda CB500 (1994-2003) Review », sur Bennetts BikeSocial, (consulté le ).
- ↑ « CBR500R — Spécifications et prix », sur Honda France (consulté le ).
- 1 2 « CB500 Hornet — Spécifications et prix », sur Honda France (consulté le ).
- 1 2 « NX500 — Spécifications et prix », sur Honda France (consulté le ).
- ↑ « CMX500 Rebel — Spécifications et prix », sur Honda France (consulté le ).
- ↑ « CL500 — Caractéristiques et prix », sur Honda France (consulté le ).
Voir aussi
modifierLiens externes
modifier- « Article sur la CB 500, un chameau (entretien, consommation) au cœur sportif (CB CUP) », sur moto-station.com
- « Test de très longue durée : 330 000 km pour le CB 500 de Moto Revue », sur moto-station.com
- « CB500 L'increvable - Présentation, Fiche technique, Millésimes », sur motoplanete.com
