I-19 (sous-marin)

Le I-19 est un sous-marin japonais de type B1 ayant servi durant la Seconde Guerre mondiale dans la Marine impériale japonaise. Il fut responsable du naufrage de l'USS Wasp et de l'USS O'Brien et des dégâts infligés à l'USS North Carolina au cours de la campagne de Guadalcanal.

I-19
Sous-marin japonais I-19, photo non datée
Type	Sous-marin
Classe	type B1
Histoire
A servi dans	Marine impériale japonaise
Commanditaire	Empire du Japon
Chantier naval	Mitsubishi Heavy Industries
Quille posée	15 mars 1938
Lancement	16 septembre 1939
Commission	28 avril 1941
Statut	Coulé le 25 novembre 1943 par l'USS Radford
Équipage
Équipage	94 officiers et marins
Caractéristiques techniques
Longueur	total : 108,7 m
Maître-bau	total : 9,3 m
Tirant d'eau	5,1 m
Déplacement	2 584 tonnes en surface 3 654 tonnes en plongée
Propulsion	2 moteurs diesel Moteurs électriques
Puissance	diesel: 12 400 ch (9 250kW) électrique: 2 000 ch (1 500kW)
Vitesse	23,5 nœuds (43,522 km/h) en surface 8 nœuds (14,816 km/h) en plongée
Profondeur	100 m
Caractéristiques militaires
Armement	6 tubes lance-torpilles avant de 533 mm 17 torpilles 1 canon de pont de 14cm/50
Rayon d'action	14 000 milles marins (25 928 km) à 16 nœuds (29,632 km/h)
Aéronefs	1 hydravion Yokosuka E14Y

Construction

Construit par Mitsubishi Heavy Industries, à Kobe au Japon, le I-19 est mis sur cale le 15 mars 1938. Il est lancé le 16 septembre 1939 et est achevé et mis en service le 28 avril 1941.

Caractéristiques

Pesant près de 2 600 tonnes en surface, le I-19 était capable de plonger à 100 mètres, puis de se déplacer à une vitesse maximale de 8 nœuds, avec une autonomie de 96 milles nautiques à une vitesse réduite de 3 nœuds. En surface, son rayon d'action était de 14 000 milles nautiques, et il développait une vitesse maximale de 23,6 nœuds. Il transportait un hydravion de reconnaissance biplace Yokosuka E14Y (connu des Alliés sous le nom de Glen), stocké dans un hangar hydrodynamique à la base de la tour de navigation (kiosque).

Carrière opérationnelle

Attaques au large de la Californie

Le 22 décembre 1941, le I-19 attaque le SS H.M. Storey alors qu'il apportait du pétrole à Los Angeles. Le I-19 poursuit le navire pendant une heure. Puis à 2 miles au large de Point Arguello California, à 55 miles au nord de Santa Barbara, le capitaine du 'I-19, Narahara, lance trois torpilles sur le H.M. Storey, toutes manquant leur cible. Un avion de l'US Navy ayant détecté le sous-marin et largué des grenades sous-marines, le I-19 est forcé de plonger et de mettre fin à l'attaque.

Opération K-1

Le 23 février 1942, l'hydravion du I-19, un Yokosuka E14Y (Glen), effectue un vol de reconnaissance au-dessus de Pearl Harbor (Hawaï), en appui de l'Opération K-1, une deuxième attaque contre Pearl Harbor par la Marine japonaise. Le 4 mars, il atteint le banc de sable de la Frégate française pour servir de balise radio relais aux hydravions « Emily » qui étaient prévus pour l'attaque de Pearl Harbor. L'attaque est finalement annulée.

Campagne des îles Aléoutiennes

Au début du mois de juin 1942, le I-19 prend part aux premières étapes de la campagne des îles Aléoutiennes.

Torpillage de l'USS Wasp et de l'USS O'Brien

Le 15 septembre 1942, alors qu'il patrouillait au sud des Îles Salomon au cours de la campagne de Guadalcanal, le I-19 a un contact visuel et attaque le porte-avions américain Wasp, en tirant six torpilles. Deux torpilles atteignent le Wasp causant de lourds dégâts, touchant notamment les réserves de carburant. Après que la propulsion du navire est mise hors d'usage par les dégâts causés par les torpilles, les brigades de sécurité (en) du Wasp sont incapables de contenir les incendies déclenchés et le navire est finalement abandonné et sabordé. Trois torpilles de la même salve, souvent abusivement attribuées à un second sous-marin japonais^{[réf. nécessaire]}, frappent le cuirassé USS North Carolina, pour l'une, le destroyer USS O'Brien pour la deuxième, tandis que la troisième poursuit sa course jusqu'à épuisement de son carburant. L'USS O'Brien sombrera un peu plus tard en chemin pour réparer, le 19 octobre 1942. Des dégâts significatifs furent infligés au North Carolina, l'obligeant à rester en réparation à Pearl Harbor jusqu'au 16 novembre 1942. Cette unique salve de torpilles qui coula un porte-avions, un destroyer et endommagea gravement un cuirassé fut par conséquent l'une des plus destructrices de l'histoire.

Fidji

Entre avril et septembre 1943, le I-19 est stationnée au large des Fidji. Pendant cette période, le sous-marin, sous le commandement de Kinashi Takakazu, coule deux cargos alliés et en endommage gravement un autre. Après avoir coulé l'un des navires - le SS William K. Vanderbilt- le 16 mai 1943, le I-19 fait surface et mitraille les membres d'équipage survivants dans leurs canots de sauvetage, tuant l'un d'entre eux, ce qui constitue un crime de guerre.

Perte

Le 25 novembre 1943, à 20h49, à 50 milles nautiques (93 km) à l'ouest de l'île Makin, le destroyer USS Radford détecte le I-19 en surface avec un radar. Après que le I-19 a plongé, le Radford l'attaque avec des grenades sous-marines. Le I-19 a été perdu avec tout l'équipage dans cette attaque.

Notes et références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Japanese submarine I-19 » (voir la liste des auteurs).

Bibliographie

• (en) Polmar, Norman (1986). Submarines of the Imperial Japanese Navy 1904-1945. Londres: Conway Maritime Press Ltd. (ISBN 0851773966).
• (en) Chesneau, Roger (1980). All the World´s Fighting Ships 1922-1946. Londres: Conway Maritime Press Ltd. (ISBN 0-85177-1467).
• (en) Jentsura, Hansgeorg (1976). Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945. Annapolis: Naval Institute Press. (ISBN 0-87021-893-X).

Liens externes

• (en) Le I-19 sur le site combinedfleet.com