Iranrud

Iranrud, qui signifie la « rivière de l'Iran », était un plan pour construire un canal de la mer Caspienne à l'océan Indien.

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Origines

L'Union soviétique, ayant seulement un accès direct aux mers froides, était très désireuse de réaliser ce projet parce que d'autres moyens d'atteindre les mers chaudes, le Bosphore et les Dardanelles, étaient sous le contrôle de la Turquie, pays de l'OTAN, et le canal de Suez était contrôlé par l'Égypte, également alliée des Américains.

Il y avait deux itinéraires principaux envisagés pour ce projet^[1] :

le trajet le plus direct, de 950 km, entre le sud-ouest de la mer Caspienne, et l'extrémité nord du golfe Persique,
un trajet plus long, à l'est du premier, d'environ 1 500 km au total, situé entre le sud-est de la mer Caspienne et le golfe d'Oman.

Routes

La route occidentale, qui suit à peu près la distance aérienne la plus courte entre les deux côtes, s'étend sur une longueur totale d'environ 950 km depuis l'extrémité nord du golfe Persique jusqu'au sud-ouest de la mer Caspienne. Le chenal serait allé vers le sud à Arvand Rud et Karoun (~ 300 km), et au nord par Safid Rud (~ 50 km). Le bassin fluvial mentionné était partiellement navigable et il aurait été nécessaire de réguler le débit. Dans la partie centrale, le canal se serait étendu à travers une haute vallée de montagne d'une longueur d'environ 600 km. Les principaux avantages de la route occidentale seraient la distance plus courte entre les mers, le passage des plaines du Khuzestan et du Guilan, le débit partiel des rivières, la possibilité d'utiliser plus de lacs artificiels et un approvisionnement en eau plus facile, en raison d'un climat humide et la présence de nombreux cours d'eau. Cependant, le principal inconvénient de cet itinéraire est le passage à travers les chaînes montagneuses du Zagros et d'Alborz, notamment dans les provinces du Kurdistan et du Hamadan où il faudrait inévitablement passer au-dessus de 1 800 m d'altitude. La route de l'Ouest a été mentionnée uniquement comme une option et aucune étude plus détaillée n'a été réalisée car les spécialistes donnaient un grand avantage à une route de l'Est jugée plus flexible.

La route orientale s'étend des rives du golfe d'Oman à la côte sud-est de la mer Caspienne, totalisant entre 1 465 et 1 600 km^[2]. Ce passage a été proposé pour la première fois par l'ingénieur Hooman Farzad en 1966, et prévoit la canalisation à travers la dépression de Hamun-Dzaz-Murjan, Dašt-e Lut et Dašt-e Kavira. À la fin des années 1990, les ingénieurs iraniens avaient planifié comme destination finale au sud la région de Bandar Abbas, plus précisément la vallée du Minab, puis la route vers les vallées de Macau^[Où ?] du fleuve Kašan à Džaskanski ou Kahir en Čabaharský okrug^[3]^,^[4]^,^[2]. Les experts russes, dans les années 2000, indépendamment des plans iraniens, ont élaboré des plans préliminaires pour un canal de transition massif, et ont également vu Bandar Abbas comme point irano-indien ultime. Les vallées de ces deux rivières croisent la masse de Bašakerd et conduisent à Hamun-Džaz-Murjan, la partie la plus méridionale du plateau d'Iranska ou dépression dont les zones frontalières est et nord sont prévues pour la route d'environ 600 m n. v. Le chenal traverserait la zone autour d'Iranhahera et l'une de ses importantes sources d'approvisionnement serait la rivière Bampur.