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Karl von Thielen

politicien allemand

Karl (Carl) Hermann Peter Thielen, à partir de 1900 von Thielen (né le à Wesel et mort le à Berlin)[1] est un homme politique prussien[2]

Karl von Thielen
Fonction
Ministre des Travaux publics (d)
-
Biographie
Naissance
Décès
Voir et modifier les données sur Wikidata (à 73 ans)
BerlinVoir et modifier les données sur Wikidata
Sépulture
Nom de naissance
Karl Hermann Peter von ThielenVoir et modifier les données sur Wikidata
Nationalité
Formation
Activités
Père
Peter Thielen (d)Voir et modifier les données sur Wikidata
Fratrie
Alexander Thielen (d)
Hermann Thielen (d)Voir et modifier les données sur Wikidata
Autres informations
A travaillé pour
Compagnie des chemins de fer rhénans ( - )
Chemins de fer d'État de la Prusse (à partir de )Voir et modifier les données sur Wikidata
Membre de
Distinctions
Titre honorifique
Geheimer Regierungsrat (d)
à partir du
Vue de la sépulture.

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Origine et famille

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Von Thielen est le fils du prévôt Peter Thielen (de) et de sa première épouse, Anna Friederike Auguste Engels. Le 24 septembre 1861 à Arnsberg, il se marie avec Friederike von Spankeren (née le 8 septembre 1836 et morte le 21 novembre 1894 à Berlin), fille du président du district local Friedrich von Spankeren[3],[4]. Sa fille Emma Thielen (1862-1931) est mariée à l'administrateur de l'arrondissement de Gummersbach (de), Richard Haldy (de), lors de son premier mariage et au président de l'administration fiscale de l'État de Cologne, Georg Porcher (de), lors de son deuxième mariage[5].

Biographie

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Après des études à Bonn, où il rejoint la Bonner Burschenschaft Frankonia au semestre d'été 1853, Karl Thielen devient évaluateur du gouvernement à Coblence et à Arnsberg en 1860. De 1861 à 1863, Thielen est administrateur par intérim de l'arrondissement de Wittgenstein (de), en remplacement de Julius von Oven (de), qui est plusieurs fois en congé[6],[7]. Il quitte ensuite la fonction publique et rejoint l'administration ferroviaire prussienne à la direction des chemins de fer de Sarrebruck en 1864. En 1865, il devient ouvrier non qualifié au ministère du Commerce et, en 1866, il devient membre de la direction des chemins de fer de Breslau, dont il démissionne en 1867 pour rejoindre la Compagnie des chemins de fer rhénans en tant que membre du conseil d'administration. Après l'avoir acquis pour l'État, il devient président en 1881 de la direction impériale des chemins de fer (de) de la Compagnie des chemins de fer bergeois-marckois à Elberfeld et en 1887 président de la direction impériale des chemins de fer d'Hanovre (de)[8].

Après la démission d'Albert von Maybach, Thielen devient ministre des Travaux publics le 20 juin 1891 et, à partir du 5 juillet 1891, également chef du bureau du Reich d'administration des chemins de fer impériaux en Alsace-Lorraine (de) et reste dans les deux fonctions jusqu'au 23 juin 1902. Il est parfois surnommé le « ministre des chemins de fer ». Par rapport à ses prédécesseurs à ce poste, von Thielen dispose de pouvoirs considérablement limités, notamment en matière de fixation des tarifs[9]. Le 5 janvier 1900, il édicte de nouveaux règlements concernant les temps de service et de repos des employés des chemins de fer. La durée du travail quotidien des agents de bord et des conducteurs de locomotives ne doit plus dépasser 16 heures, même si des pauses plus longues sont prises[10]

Sous son administration, de grands progrès sont réalisés dans toutes les branches du système ferroviaire national prussien. L'expansion du réseau ferroviaire est considérablement favorisée par la promulgation de loi prussienne sur les petits chemins de fer (de) en 1892. Sa réalisation est la réorganisation de l'administration ferroviaire de l'État en 1895. Outre l'acquisition de quelques chemins de fer privés, le réseau ferroviaire national est élargi principalement par la création de la Communauté ferroviaire prussienne-hessoise (de) en 1896, qui s'accompagne de la nationalisation de la Chemin de fer Louis de Hesse (de) et qui reprend également d'autres lignes exploitées jusqu'alors par l'État[11]

Karl von Thielen, buste de Martin Götze (de)

De nombreuses améliorations dans le transport de passagers (notamment les trains express) et dans les tarifs passagers (les billets aller-retour de 45 jours) sont introduits par lui. Cependant, ses projets d'extension du réseau fluvial (Mittellandkanal) échouent[11]

À ce titre, il se trouve avec d'autres à Lübeck le 31 mai 1895 pour la pose de la première pierre du canal Elbe-Trave. Après les coups de marteau d' argent du ministre d'État Johannes von Miquel, c'est le ministre d'État suivi de l'amiral commandant Eduard von Knorr qui frappe la pierre de granit lors de la cérémonie[12]

Entre 1903 et 1906, von Thielen est membre du premier conseil de surveillance de Fried. Krupp AG[13] ainsi que propriétaire d'une action et donc l'un des cinq seuls actionnaires de cette société[14]. C'est pourquoi la Thielenplatz à Essen-Holsterhausen porte son nom[15]. Von Thielen décède d' une pneumonie à l'âge de 73 ans le 10 janvier 1906 dans son appartement de la Kurfürstenstraße (de) 114[1],[16]

Honneurs, autres

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Bibliographie

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  • Beim Eisenbahnminister von Thielen. Dans: Die Woche (de), 2. Jahrgang, Nr. 4 (26. Januar 1900), lokalgeschichte.de
  • Staatsminister von Thielen. Dans: Centralblatt der Bauverwaltung, 22. Jahrgang, Nr. 51 (28. Juni 1902), p. 313–315.
  • Staatsminister von Thielen †. Dans: Zentralblatt der Bauverwaltung, 26. Jahrgang, Nr. 5 (13. Januar 1906), p. 31–32.
  • Helge Dvorak: Biographisches Lexikon der Deutschen Burschenschaft. Volume I: Politiker. Teilband 6: T–Z. Winter, Heidelberg 2005, (ISBN 3-8253-5063-0), p. 26–27.

Références

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  1. ↑ a et b Standesamt Charlottenburg I, Sterbeurkunde Karl von Thielen, vol. 16/1906
  2. ↑ a et b Staatsminister Carl von Thielen. Dans: Zentralblatt der Bauverwaltung, 1902, p. 313ff; Nr. 50.
  3. ↑ Ev. Stadtkirche Berleburg, Trauregister 1861, S. 47 (Anmerkung: ohne Nr., da auswärtige Trauung trotz Wohnsitzes in Berleburg. Die Trauung wurde vom Vater des Bräutigams am Wohnort des Brautvaters und Dienstsitz des RP Arnsberg vollzogen).
  4. ↑ Notiz vom Ableben der Ehefrau Thielen im Wittgensteiner Kreisblatt (de), 24. November 1894.
  5. ↑ Horst Romeyk: Die leitenden staatlichen und kommunalen Verwaltungsbeamten der Rheinprovinz 1816–1945 (= Publikationen der Gesellschaft für Rheinische Geschichtskunde. Volume 69). Droste, Düsseldorf 1994, (ISBN 3-7700-7585-4), p. 673.
  6. ↑ Ev. Kirche Berleburg, Taufregister Nr. 21/1862 bei Taufe der Tochter Emma: Carl Hermann Peter Thielen, Kgl. Regierungs-Assessor, Verweser (de) des Königl. Landraths-Amtes dahier. Einsichtnahme am 19. März 2022.
  7. ↑ Wittgensteiner Kreisblatt, 13. Januar 1906.
  8. ↑ Bundesbahndirektion Hannover (dir.): ''1843–1983. 140 Jahre Eisenbahndirektion Hannover''. Hanovre o. J. (1983).
  9. ↑ Protokolle des Preußischen Staatsministeriums Band 8/II, März 1890 - Oktober 1900
  10. ↑ Coron-Verlagsgesellschaft, Die Coron-Chronik - das 20. Jahrhundert: 1900–1903 (ISBN 3-577-17101-4), p. 28
  11. ↑ a et b Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Berlin, Wien 1912
  12. ↑ Die Grundsteinlegung des Elbe-Trave-Kanals. Dans: Lübeckische Blätter (de); 37. Jg., Nummer 44, Ausgabe vom 2. Juni 1895, p. 297–301.
  13. ↑ Lothar Gall, Krupp. Der Aufstieg eines Industrieimperiums, Berlin, Siedler, (ISBN 3-88680-583-2), p. 376
  14. ↑ Lothar Gall, Krupp. Der Aufstieg eines Industrieimperiums, Berlin, Siedler, (ISBN 3-88680-583-2), p. 320
  15. ↑ Erwin Dickhoff et Stadt Essen–Historischer Verein für Stadt und Stift Essen, Essener Straßen, Essen, Klartext-Verlag, (ISBN 978-3-8375-1231-1), p. 323
  16. ↑ « Personalnarichten », sur Berliner Tageblatt,
  17. ↑ A. Freiherr von Houwald: Brandenburg-Preußische Standeserhebungen und Gnadenakte für die Zeit 1873-1918. Görlitz 1939, S. 118.
  18. ↑ « Karl von Thielen (1832-1906) - Mémorial Find a... », sur fr.findagrave.com (consulté le )
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