Keihan série 800

Identification
Exploitant(s)	Keihan Electric Railway
Désignation	京阪800系電車_(2代)
Type	Train de banlieue
Motorisation	électrique
Composition	4 voitures par rame (4M0T )
Couplage	series 800 (II) -700 (III) et 600 (III)
Construction	1997
Constructeur(s)	Kawasaki Heavy Industries
Mise en service	1997
Effectif	32 voitures (8 formations)
Affectation	Ligne Keishin
Utilisation	Banlieue
Disposition des essieux	Bo'Bo'
Roulement	Fer
Écartement	1435 mm
Alimentation	1500 V CC
Captage	Pantographe
Schéma de traction	(1C8M) Type Toyo Denki ATR-H890-RG662A/RG662-AM
Onduleurs	Toyo Denki IGBT-VVVF
Moteurs de traction	Moteur à induction triphasé à cage d'écureuil de type Toyo Electric TDK-6152-A
Transmission	Joint TD de type cardan parallèle (71:14 (5.07))
Puissance unihoraire :	(par moteur): 90; (formation): 1440 kW;
Tare	par caisse 28 t
Masse en service	112 t
Longueur HT	par caisse 16.5 m
Largeur	2,380 m
Hauteur	3,475 m
Longueur totale	66 m
Bogies	Bogie à ressort pneumatique monolink de type FS558
Freins	Pneumatique, Régéneratif
Accès	3 par face
Portes	coulissantes à 2 vantaux
Passagers	400 (charge a 100%)
Climatisation	Climatisation intégrale
Vitesse maximale	service 75 km/h ,conception 90 km/h
Équipements de sécurité	Keihan ATS, CS-ATC , ATO
Pays d'homologation	Japon

Cet article est une ébauche concernant les transports en commun et le Japon.

La série 800 (II) (800系, 800-kei^?) de la Keihan est un type de rame automotrice exploité depuis 1997 dans les préfectures d'Osaka et Kyoto. Il s'agit de la seconde génération portant le nom "serie 800".

Aperçu

Les nouveaux trains ont été construits pour remplacer les trains de la série 80 essentiellement et quelques autres anciens trains, livraisons coïncidant avec l'augmentation de la tension de la ligne aérienne de la ligne Keishin à 1500 V ,et le début du service direct/ interconnexion avec la ligne Tōzai du métro municipal de Kyoto .

La ligne Keishin était à l'origine une ligne de chemin de fer homologuée et enregistrée selon les normes des tramways, et fut changé dans les normes ferroviaires classique (avec section partagée). Etant donné de la présence de la section de voie partagée entre les stations Kamisakaemachi et Biwako - Hamaotsu , les rames ont été conçues pour pouvoir circuler sur cette voie partagée et dans le métro . De plus, la ligne Keishin présentant des pentes abruptes pouvant atteindre 61 ‰ , les rames sont à adhérence totale ,composées de quatre voitures motrices et sont équipées de diverses fonctions permettant de s'adapter aux caractéristiques très différentes de chaque section de la ligne, notamment des dispositifs anti-pentes .

En plus des équipements de pointe nécessaires pour répondre à ces conditions, le train disposait également d'un système ATO pour son fonctionnement sur la ligne de métro Tozai, ainsi que des aménagements de haute qualité pour les passagers, ce qui en faisait un véhicule si coûteux à l'unité qu'un représentant de Keihan Electric Railway a déclaré : « Il s'agit peut-être du train le plus cher du Japon au mètre »

Exploitation

Cette série circule exclusivement sur la Ligne Keishin et sur la ligne Tozai du métro de Kyotō par l'interconnexion (l'inverse n'est pas vrai).

Formations

En date de 2024 ^[2]

← Uzumasa - Tenjingawa / Biwako - Hamaotsu→				affectation	année de pose de la peinture actuelle


800(Mc)	850(M)	850(M)	800(Mc)	affectation	année de pose de la peinture actuelle
801	851	852	802	10 /12/1997	07/2020
803	853	854	804		02/2021
805	855	856	806		01/2020
807	857	858	808		08/2018
809	859	860	810		06/2019
811	861	862	812		01/2018
813	863	864	814		02/2019
815	865	866	816		08/2017