L'Atlantique (paquebot)
Pour les articles homonymes, voir Atlantique (homonymie).
Cet article est une ébauche concernant les paquebots.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
L'Atlantique est un paquebot de la Compagnie de navigation Sud-Atlantique[1] construit aux Ateliers et Chantiers de Penhoët.
| L'Atlantique | |
 L'Atlantique en juillet 1932. | |
| Type | Paquebot transatlantique |
|---|---|
| Histoire | |
| Chantier naval | Ateliers et Chantiers de Penhoët, Saint-Nazaire |
| Quille posée | 28 novembre 1928 |
| Lancement | |
| Mise en service | |
| Statut | Détruit en 1936, après un incendie en 1933 |
| Équipage | |
| Équipage | 670 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 227,10 m |
| Maître-bau | 28,00 m |
| Tirant d'eau | 8,80 m |
| Tonnage | 42 512 tjb |
| Propulsion | quatre turbines à triple expansion chauffées au mazout, quatre hélices |
| Puissance | 45 000 chevaux |
| Vitesse | 21 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Pont | 12 |
| Passagers | 1 238 |
| Carrière | |
| Propriétaire | Compagnie de navigation Sud-Atlantique |
| Armateur | Compagnie de navigation Sud-Atlantique |
| Pavillon |  France
|
| Port d'attache | Bordeaux |
| Coût | 350 millions |
modifier  |
|
Début de carrière
modifierL'Atlantique est mis en service en 1930 sur la ligne des Antilles et de l'Amérique du Sud. C'est alors le plus gros paquebot sur cette ligne, avec 42 512 tonneaux.
Il effectue sa première traversée fin , de Bordeaux à Rio de Janeiro[2].
Intérieurs
modifierInspirée de celle introduite pour l'Île-de-France (1927), sa somptueuse décoration Art déco est l'œuvre de l'architecte décorateur Pierre Patout[3] et du cabinet Maillard-Raguenet[4] sous la direction du décorateur Albert Besnard[5]. Ce dernier a fait appel aux talents, parmi d'autres, de Raymond Rivoire, Jean Dunand, Raymond Subes, Jules Leleu. Le navire présente un concept novateur : celui d'une « rue principale » longue de 140 mètres, haute de 6 et large de 5 qui ouvre sur des boutiques.
Innovation technique
modifierL'aménagement de la « rue principale » est rendue possible par la dérivation latérale des tambours des machines et des chaufferies[2].
La performance de traversée aller et retour entre Bordeaux et Buenos Aires est de 30 jours, escales comprises.
Incendie et remorquage
modifierLe [6], en route pour les chantiers du Havre où il doit subir un carénage, le navire prend feu de nuit, à l'ouest de Guernesey. Les éléments de décoration, comme les panneaux laqués ou vernis, contribuent à la propagation de l'incendie[5] et, par le dégagement de gaz toxiques, rendent difficile son attaque[5]. Le navire, évacué, dérive alors plusieurs heures, se dirigeant vers l'Angleterre où l'on pense qu'il va s'échouer avant que le vent ne le ramène en Manche. Des remorqueurs français, allemand et hollandais se disputent l'épave. À un moment, les remorqueurs hollandais tirent le bateau par l'avant tandis qu'un remorqueur français, Le Minotaure, le tire par l'arrière[5]. Finalement, le commandant de l'Atlantique demande au mouilleur de mines de la marine nationale Pollux de ramener l'ordre et tous les remorqueurs tirent alors l'épave jusqu'au port de Cherbourg[5]. Au total, 19 marins sont portés disparus[5]. L'épave reste trois ans dans le port normand[5], assureurs et armateurs n'arrivant pas à se mettre d'accord sur son sort[5]. Amarré le long du quai de France, l'Atlantique en est finalement éloigné pour le jour de l'inauguration de la nouvelle gare transatlantique le .
Considéré en définitive comme irréparable, le navire est démoli en 1936 dans le chantier spécialisé Smith & Houston de Port Glasgow.
Cette catastrophe maritime a notamment des conséquences sur la construction du Normandie, qui voit sa protection contre les incendies renforcée.
Notes et références
modifier- La Compagnie de navigation Sud-Atlantique, créée en 1912, est affiliée dès 1914 à la Compagnie générale transatlantique, puis en 1916 à la Compagnie maritime des chargeurs réunis jusqu'à sa disparition en 1962.
- Manuel général de l'instruction primaire - pp. 159-160 - .
- « Locaux des premières classes - 1930-1931 », sur archiwebture, 1930-1931 (consulté le )
- « Fonds Cabinet Maillard-Raguenet (Camille Maillard et François Raguenet). », sur archiwebture, 1919-1946 (consulté le ).
- « 1933- L'Atlantique », p. 58 à 68, Paquebots de Daniel Hillion, éd. Ouest France, septembre 1992, (ISBN 2737311845).
- « Après le Georges Philippar, un autre paquebot français, l'Atlantique, de 40 000 t, est la proie des flammes », L'Ouest-Éclair, 5 janvier 1933, en ligne sur Gallica. L'Ouest-Éclair poursuit son récit dans son édition du 6 janvier en ligne.
Articles connexes
modifier- Liste de paquebots
- Georges Philippar, paquebot victime d'un incendie en
- Massilia, paquebot survivant à l'Atlantique, seul à pouvoir assumer la ligne Sud-Atlantique.
- Liste des navires construits aux Chantiers de l'Atlantique
- Histoire de la construction navale dans l'estuaire de la Loire
Bibliographie
modifier- Bernard Bernadac et Claude Molteni de Villermont, L'Incendie de l'Atlantique, Marines Édition, Nantes, 1997
- Gérard Destrais, Cherbourg, l'épopée transatlantique, FeniXX, 195 p. (ISBN 9782402242127, lire en ligne).
