Léonce Garnier
Léonce Garnier (Don Leoncio Garnier, de Calvache, au Pays basque espagnol), né le à Beaumont (Yonne)[1],[2] et mort le [3] à Saint-Sébastien, est un ancien aviateur et pilote automobile ayant longtemps habité la province du Guipuscoa pour y tenir commerce.
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Décès |
(à 82 ans) Saint-Sébastien |
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Activités |
Sport |
Sport automobile (en) |
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Biographie
modifierAviateur
modifier![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Leonce_Garnier_and_his_Bl%C3%A9riot_XI_in_Gran_Canaria.jpg/220px-Leonce_Garnier_and_his_Bl%C3%A9riot_XI_in_Gran_Canaria.jpg)
Établi dans le négoce de vins et spiritueux avec des entrepôts au port de Pasaia[4], il est venu à Saint-Sébastien à la fin des années 1890 à cause du phylloxéra dans les vignes françaises pour commercer des vins d'Aragon, de La Rioja et de Navarre.
Également aviateur sur Blériot XI, il fonde à son compte en 1909 avec quatre appareils de ce type spécialement adaptés la première école civile d'aviation espagnole à l'Aéro Club du Guipuscoa (basé à Saint-Sébastien), au Campo de Lakua à Vitoria-Gasteiz. Il est le premier à traverser les Pyrénées par la voie des airs, en 1912 en 35 minutes entre Saint-Sébastien et Hendaye. En 1912 il est aussi le premier à survoler la plage de la Concha à Saint-Sébastien, année où il construit encore de ses propres mains un avion. Le , il est toujours le premier à survoler les îles Canaries sur son Blériot XI de 25CV, alors que sa femme Sara Somach s'apprête à passer son brevet de pilotage contre son gré[5]. Entre autres premières, il effectue des raids Valladolid-Salamanque et retour, Pampelone-Tudela-Tafalla et retour, et Pontevedra-Vigo-Saint-Sébastien-Hendaye et retour[6], ce qui lui vaut parmi d'autres récompenses une Coupe de Salamanque, et une autre de l'Hôtel de ville de Madrid.
Pilote automobile
modifier![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/L%C3%A9once_Garnier_sur_Hispano-Suiza_%28Coupe_Georges_Boillot_1923%29.jpg/220px-L%C3%A9once_Garnier_sur_Hispano-Suiza_%28Coupe_Georges_Boillot_1923%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/L%C3%A9once_Garnier%2C_arriv%C3%A9_premier_de_la_Coupe_Georges_Boillot_1923_sur_Hispano-Suiza_H6_4.5L.jpg/220px-L%C3%A9once_Garnier%2C_arriv%C3%A9_premier_de_la_Coupe_Georges_Boillot_1923_sur_Hispano-Suiza_H6_4.5L.jpg)
Français concessionnaire exclusif Talbot et Citroën pour Saint-Sébastien[7] après la guerre, il dispute en 1923 deux compétitions automobile d'importance pour l'époque sur Hispano-Suiza, ce constructeur implanté en France et d'origine espagnole étant plutôt encore réputé alors pour ses plus de 25 0000 moteurs d'avion ayant durant la Première Guerre mondiale essentiellement équipé des SPAD.
À la fin du mois de juillet, Garnier dispute le premier Gran Premio de Turismos de San Sebastián (ou Gran Premio de Guipuscoa) sur le circuit de Lasarte[8]. André Dubonnet y remporte la catégorie 5 des plus de 4,5 l devant Garnier[9], le troisième de classe étant Boyriven toujours pour le constructeur qui signe là un triplé alors qu'il cherche à lancer ses voitures de luxe[10], Rafael Vierna le quatrième ayant dû abandonner. Les trois hommes conduisent de lourdes et puissantes 8,0 l 6 cylindres de 160 Ch. Ce sont des pilotes privés clients de la marque[11]. Dubonnet obtient le record du tour à 113,3 km/h, ayant dû couvrir 25 boucles de circuit, soit près de 445 kilomètres en pratiquement 5 heures. Quatre semaines plus tard, deux des quatre hommes ici présents vont se retrouver dans le nord de la France.
Au début du mois de , Garnier remporte le classement général de la course de voitures de sport du meeting de Boulogne-sur-Mer, se voyant alors remettre la Coupe du « Sportsman » (la Coupe Georges Boillot proprement dite étant attribuée au Belge André Pisart à ses dépens, car il a effectué un ravitaillement en carburant peu avant la fin de course), sur Hispano-Suiza H6 4,5 l « Type Boulogne » (nom donné à la voiture après la victoire au meeting du même nom déjà cité), devant Boyriven. La foule le porte pour la deuxième fois de sa vie en triomphe à l'arrivée. Les autres pilotes Hispano-Suiza présents ce jour-là sont Boyriven, Jean Chassagne et Robert Masse pour la catégorie 5,0 l[12]. Il finit encore onzième et dernier classé du Grand Prix de l'ACF 1924 (sur Bugatti, sous le prénom de Leonico).
Hommages
modifierUne rue porte le nom de Garnier, à Anglet, et pour le centenaire du survol des Canaries une plaque commémorative a été apposée en sur l'un des murs de la Plaza del Aviador Garnier à Las Palmas de Gran Canaria. La municipalité a décidé ensuite d'installer une réplique de l'avion de Garnier au rond-point près de l'Auditorium Alfredo Kraus, à côté de la plage de Las Canteras (où fut donné un spectacle de grand air à l'occasion du centenaire de l'aviation dans les îles). Pour la même raison, Correos a mis en circulation, toujours en 2013, un timbre commémoratif d'une valeur de 52 cents destiné à devenir objet de collection[13].
Notes et références
modifier![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9d/Bleriot_XI_Thulin_2.jpg/220px-Bleriot_XI_Thulin_2.jpg)
- Archives de l'Yonne, commune de Beaumont, acte de naissance no 2, année 1881 (p. 44/298)
- Archives de l'Yonne, registre matricule no 811, classe 1901, bureau d'Auxerre (p. 702/1057)
- Base Léonore
- (es) « Los pioneros de la aeronáutica española », sur Ciudad-Futura.net
- (es) « Leoncio Garnier aux Canaries », sur miplayadelascanteras.com
- En 1911, Garnier donne son accord pour tenter de survoler Pontevedra et Vigo, après les refus de Loygorri et de Laforestier. Pour 5 000 pesetas offertes par le gouverneur de Pontevedra José Boente, puis 10 000 par l'Asociación Popular de Vigo pour avoir la primeur du vol, il utilise à la fin du mois d'août un appareil identique à celui de Louis Blériot lors de son survol au-dessus de La Manche en 1909. Une mini-guerre d'exclusivité a lieu entre Pontevreda et Vigo, donnant même lieu à manifestation de rue - 25 000 personnes à Vigo selon La Vanguardia, marche se répétant trois jours plus tard - et à la démission de l'alcade de Vigo Joaquín Martínez López, avant la signature du contrat par Paul Carcassonne, l'agent de Garnier. Martínez López serait même allé à Redondela pour tenter de kidnapper Garnier et l'empêcher ainsi de survoler en priorité Pontevedra. Finalement ce dernier effectue quatre vols le 20, et trois autres le 23 à Pontevedra - dont l'un de sept tours en 15 minutes - , où il arrive à atteindre les 300 mètres d'altitude devant une foule enthousiaste qui le porte pour la première fois en triomphe.
- « Concession Garnier », sur flickr.com
- (es) « André Dubonnet - “¡Muévélo!” », sur Pilotos-Muertos.com
- (en) « GP Guipúzcoa 1923 », sur RacingSportsCars.com
- Journal des Débats Politiques et Littéraires, no 206, 27 juillet 1923, p. 3, col. 5 lire en ligne sur Gallica
- Roger Labric, Si la course vous était contée, Nel, (ISBN 978-2723310697), p. 77
- « Le meeting de Boulogne », Le Figaro, no 246, , p. 6, col. 1 (lire en ligne)
- (es) Marina Suagar, « Garnier, el aventurero que pilotó el primer vuelo sobre Canarias », sur ATCPress.com,
Liens externes
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- Ressource relative à la vie publique :
- (es) « Biographie de Léonce Garnier », sur hemerotecadigital.bne.es, Mundo Gráfico, , p. 16
- (es) Miguel Magdalena, « El pionero de la aviación que tumbó un gobierno », sur elmundo.es, El Mundo,
- (es) « Biographie de Rafael Vierna (pilote espagnol sur Hispano-Suiza) », sur memoriasclubdeportivodebilbao.blogspot.fr
- (es) « Plaza del Aviador Garnier », sur miplayadelascanteras.com
- (es) « La plaque commémorative, sur la place Garnier » [[image]]
- (es) « La maquette grandeur nature de l'avion de Garnier » [[image]]